L’Electra Glide est autant associée à Harley-Davidson que Harley l’est à Davidson et Davidson à Harley. Elle est apparue en 1965 et continue tranquillement sa route aujourd’hui. Dans la gamme des Touring, la version Ultra Classic est la plus richement équipée, suprême paquebot américain de la route. A l’opposé, la Standard se veut plus abordable en évitant d’emporter certains éléments, sans sacrifier à la philosophie Electra.
Toujours des valises rigides pour emporter quelques bagages, le regard au triple phare précédant un large tête de fouche, une selle épaisse et moelleuse… et une ligne plus dynamique qui s’explique par l’absence du combiné top-case-assise-sénatoriale du passager, les déflecteurs devant les jambes supprimés et des protections en tubes d’acier moins présentes. L’équipement de bord est moins fourni et le tarif d’approche bien moins toxique : plusieurs milliers d'euros de différences entre la standard et l’Ultra Classic. Comme tout paquebot qui se respecte, la maniabilité est du même acabit, l’encombrement certain, l’accostage à ne pas improviser.
Une grande partie du plaisir de rouler avec cette Electra provient bien sûr du gros Twin Cam 96. Plus efficace, plus ventru que son prédécesseur, il est toujours, avec son muscle gras et ses vibrations, un excellent compagnon de voyage. Comme toute la gamme Touring, l’Electra Glide se dote d’un nouveau châssis. Grâce à un nouveau procédé de soudure robotique et une nouvelle forme du cadre, l’ossature en acier comporte moitié moins de pièces pour 20 % de rigidité supplémentaire. Un bras oscillant modifié, une roue avant qui passe en 17 pouces, un système d’isolation moteur révisé, un pneu arrière plus large et des suspensions ré-étalonnées modifient avec brio le comportement routier du long-courrier de Milwaukee. L’ABS particulièrement bien planqué est de série, tout comme l’ETC (Electronic Throttle Control), l’accélérateur à commande électronique de Harley
M.B - Photos constructeur
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2008
2009
2010
