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Harley-Davidson1584 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2010

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Détente magistrale sur la route

Routière & GT

L’Electra Glide est autant associée à Harley-Davidson que Harley l’est à Davidson et Davidson à Harley. Elle est apparue en 1965 et continue tranquillement sa route aujourd’hui. Dans la gamme des Touring, la version Ultra Classic est la plus richement équipée, suprême paquebot américain de la route. A l’opposé, la Standard se veut plus abordable en évitant d’emporter certains éléments, sans sacrifier à la philosophie Electra. Toujours des valises rigides pour emporter quelques bagages, le regard au triple phare précédant un large tête de fouche, une selle épaisse et moelleuse… et une ligne plus dynamique qui s’explique par l’absence du combiné top-case-assise-sénatoriale du passager, les déflecteurs devant les jambes supprimés et des protections en tubes d’acier moins présentes. L’équipement de bord est moins fourni et le tarif d’approche bien moins toxique : plusieurs milliers d\'euros de différences entre la standard et l’Ultra Classic. Comme tout paquebot qui se respecte, la maniabilité est du même acabit, l’encombrement certain, l’accostage à ne pas improviser. Une grande partie du plaisir de rouler avec cette Electra provient bien sûr du gros Twin Cam 96. Plus efficace, plus ventru que son prédécesseur, il est toujours, avec son muscle gras et ses vibrations, un excellent compagnon de voyage. Comme toute la gamme Touring, l’Electra Glide se dote d’un nouveau châssis. Grâce à un nouveau procédé de soudure robotique et une nouvelle forme du cadre, l’ossature en acier comporte moitié moins de pièces pour 20 % de rigidité supplémentaire. Un bras oscillant modifié, une roue avant qui passe en 17 pouces, un système d’isolation moteur révisé, un pneu arrière plus large et des suspensions ré-étalonnées modifient avec brio le comportement routier du long-courrier de Milwaukee. L’ABS particulièrement bien planqué est de série, tout comme l’ETC (Electronic Throttle Control), l’accélérateur à commande électronique de Harley

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Confort
  • Gros twin
  • Image mythique
  • Tarif d'accès

Lesmoins

  • Poids
  • Moteur parfois juste
  • Manque d'équipements

Tarifs

18 995
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2010
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 715 mm
  • Longueur : 2 640 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur : 1 550 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 355 kg
  • Poids en ordre de marche : 368 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 116 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 80 - 17
Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux pneumatiques, déb : 76 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 584 cc (95.3 x 111.1 mm)
  • 71 ch à 5 300 tr/min
  • 13,20 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5 kg/ch
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1584 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2010 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 7,70 l/100km
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 8 l/100km
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2010 : 13,20 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 17 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 21,25 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 13,90 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2010 : 71 ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 118 ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 106 ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 73 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2010 : 5 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 3 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 Non communiqué

Vitesse

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2010 : 160 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 210 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 200 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (1)

la classe

Modèle 2010
bonjour,j\'avais un 1200 sporters mais au niveau confort rien à voir,quelle moto stable l\'ors des rond point que du bonheur,sauf naturellement a l'arrêt ou pour des manÅ“uvres lentes très lourdes,je me suis fait plaisir car ce sera ma dernière vu mon age (65 ans) Répondre à leloup
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