Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010

Routière & GT

Pour les amateurs de custom, de cruising et de grosses cylindrées, le nouveau VN 1700 Tourer vient renforcer l’offre de Kawa. Remplaçant du 1600 Tourer, ce nouveau Jumbo Jet s’intercale pile-poil entre le VN Classic et le VN Voyager.

Assurance Fiche technique Galerie

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Avec son gros twin de 1700 cc, le VN sait attirer l’œil et l’attention des amateurs. Cette version Tourer est prédisposée aux belles escapades en duo avec le confort adéquat : valises rigides latérales, grand pare-brise, régulateur de vitesse, double jeu de marche-pieds grands comme des plateaux repas, et sissy-bar de bonne dimension pour le dos de Madame. Une belle bête pour les beaux week-end sans vaciller vers l’exubérance du VN Voyager, encore plus équipé et débordant, plus typée pour les séjours au long cours. Nouveau châssis nouveau moteur, nouvelle boite à 6 rapports, transmission par courroie, couple et puissance en hausse : le VN 1700 se veut remarquable, et l’on ne peut qu’acquiescer devant son superbe coloris bi-ton.

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Kawasaki VN 1700 Classic Tourer (2010) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Lesplus

Confort
Moteur souple
Equipement

Lesmoins

Garde au sol limitée
Manque de sensations

Tarifs

	Version de base
France	15 499 € ^*

^* Tarif équivalent à 14,68 x le SMIC français de 2010

Le tarif de la Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 a augmenté de 200 € par rapport au précédent modèle

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Avis des motards

sur 18 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

VN 1600 Classic Tourer 2008

Remplacée par

VN 1700 Classic Tourer 2011

Modèle commercialisé en

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Performances

Vitesse max : environ 180 km/h

Fiche technique

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010

Châssis
Cadre : double berceau en acier
Réservoir : 20 litres
Hauteur de selle : 730 mm
Longueur : 2 500 mm
Largeur : 1 025 mm
Hauteur min : 1 465 mm
Empattement : 1 665 mm
Poids en ordre de marche : 378 kg

Train avant
fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 140 mm
Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
Roue avant : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 technique

Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle
Secondaire par courroie

Train arrière
double combiné à assistance pneumatique, déb : 80 mm
Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 170 / 70 - 16 → Commander ce type de pneu

Moteur
Bicylindre en V , 4 temps
Injection Ø 46 mm
Refroidissement : liquide
1 ACT
4 soupapes par cylindre
1 700 cc (Alésage * course: 102 x 104 mm)
73 ch à 5 000 tr/min
13,90 mkg à 2 750 tr/min
Rapport poids / puissance : environ 4.94 kg/ch
Rapport poids / couple : environ 25.96 kg/mkg
Compression : 9.5:1
Crit'air :

Équipement de série
Assistance au freinage : ABS de série

échappement

moteur

fluide

électricité

filtration

freinage

kit-chaine

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Millésimes

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Concurrentes

Honda GL 1800 GOLDWING 2010

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010

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Comparer la VN 1700 Classic Tourer face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 15499 €

Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 28990 €

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 : 30000 €

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 19290 €

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010 : 21175 €

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010 : 21725 €

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010 : 15390 €

Accélération

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 Non communiqué

Honda GL 1800 GOLDWING 2010 Non communiqué

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 Non communiqué

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 Non communiqué

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010 : 8.4 s

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010 : 8.4 s

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010 Non communiqué

Consommation

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 Non communiqué

Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 7,70 l/100km

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 Non communiqué

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 8 l/100km

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010 Non communiqué

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010 : 7 l/100km

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 Non communiqué

Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 325 km

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 Non communiqué

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 279 km

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010 Non communiqué

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010 : 324 km

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010 Non communiqué

Couple

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 13.9 mkg

Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 17 mkg

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 : 13.1 mkg

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 21.25 mkg

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010 : 11.9 mkg

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010 : 12.8 mkg

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010 : 9.5 mkg

Puissance

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 73 ch

Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 118 ch

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 : 96 ch

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 106 ch

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010 : 70 ch

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010 : 71 ch

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010 : 73 ch

Rapport Poids / Puissance

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 4.94 kg/ch *

Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 3.08 kg/ch

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 : 3.42 kg/ch

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 3.38 kg/ch

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010 : 4.66 kg/ch

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010 : 5 kg/ch

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010 : 3.6 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : 25.96 kg/mkg *

Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 21.35 kg/mkg

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 : 25.07 kg/mkg

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 16.85 kg/mkg

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010 : 27.39 kg/mkg

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010 : 27.73 kg/mkg

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010 : 27.68 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2010 : {estimation}

Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : {estimation}

Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 : {estimation}

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : {estimation}

Harley-Davidson 1584 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2010 : {estimation}

Harley-Davidson 1584 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2010 : {estimation}

Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 VINTAGE 2010 : {estimation}

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Avis des motards (18)

philou Modèle 2010

acheter d'occasion c'est une super becane, un peu lourde a deplacer 01/11/2023 11:27 Note : 4/5 Répondre à philou

sacoche rigide

nailbo57 Modèle 2010

Après un choc AR je cherche une sacoche rigide 38l. 03/03/2021 23:36 Note : 5/5 Répondre à nailbo57

chatouille Modèle 2014

bonjours je voudrais savoir quand changer la courroie sur mon 1700 vn classic tourer de 2014 et 42000km merci 25/02/2021 21:52 Note : 5/5 Répondre à chatouille

chatouille Modèle 2014

bonjours joel je possede le 1700 vn classic tourer et non pas de marche arrière et sont poids est de 383kg 25/02/2021 21:50 Note : 5/5 Répondre à chatouille

Tornado Modèle 2016

Je possède un Vulcan 1700 acheté neuf en 2016. Le concessionnaire Kawasaki de Carcassonne à fait un très beau geste commercial en reprenant mon VN 900 et surtout en m'offrant le top case du voyager et les phares additionnels.
Splendide moto avec très beau look. Confort et sécurité sont les deux mots qui me viennent à l'esprit. Excellente routière sur toutes sortes de routes. A conseiller. 23/11/2020 12:01 Note : 5/5 Répondre à Tornado

Marche arrière ?

joel Modèle 2014

bonjour
je voudrais savoir si il y a une marche arrière pour ce gabarit et son poids
cordialement 23/11/2020 08:11 Note : 5/5 Répondre à joel

cyborg Modèle 2014

Bonjour,
Cette moto serait au top si elle avait une centaine de canassons. Car même avec une entrée d\'air trois voies au lieu de deux filtre KN power commander V et pot d\'échappement cobra trioval cela reste un peu juste
cordialement 25/03/2019 13:19 Note : 4/5 Répondre à cyborg

sergio Modèle 2012

coment faire pour faire un peu plus de bruit pour se rapprocher du son HARLEY? cdt 18/01/2018 17:45 Note : 4/5 Répondre à sergio

franzi 31 Modèle 2012

bonjour a tous .depuis 10 jours j ai acheter d ocassion un 1700 tourer abs . pour le moment tres fan de cette moto .que du bonheur confort conduite ect .par contre habitue au bruit de mon harley 1340 ca fait drole . pourriez vous me donner quelques conseil pour ameliorer la musique de la machine .merci d avance et bonne route a tous . 05/07/2017 09:55 Note : 5/5 Répondre à franzi 31

charles7 Modèle 2015

moto au top .j ai eu 2 harley une en 1976 et l autre en 89 qui etait une FLHTC achetee neuve.quand on voit la kawazaki et les qualites par rapport a l harley,je peut dire que le mythe coute cher,tres cher pour le resultat. 10/06/2016 22:10 Note : 5/5 Répondre à charles7

Kawasaki VN 1700 Tourer - Moteur suffisant en duo ?

phiphi Modèle 2014

bonjour
je trouve cette moto sublime et très bien fini.question moteur j'ai peur que 73 cv soit un peut faible. je possède une intruder 1500 2014 de 79 cv.qui va trè bien . question moteur en duo je voudrais avoir votre avis, merci a vous et bonne route. 13/12/2015 00:27 Note : 4/5 Répondre à phiphi

Suite à mon voyage en Espagne....

bbo Modèle 2014

Bonjour à tous,
Suite à mon périple en Espagne, je n\'en reviens toujours pas de l\'efficacité, la fiabilité, le confort et la beauté de la moto. Même madame est très surprise de ne pas avoir subit 4000km en 1 semaine 1/2 !. Pour information j ai effectué les modifications du changement du filtre, 3 voies et le pot. Ça change tout et la moto est beaucoup plus réactive. Elle n\'a rien à envier aux Harley et bien au contraire...je vous la recommande et pour vos périples amoureux avec votre dame qui sera ravie.
Bonne route à tous. 05/09/2015 17:04 Note : 5/5 Répondre à bbo

Denys

Bonjour
Pouvez vous me donner plus de détails par mail sur les transformations effectuées. Filtre, etc..Merci
J ai un kawasaki 1700 tourer 20/02/2016 20:26 Note : 4/5 Participer à la conversation

Rahto Talta Modèle 2014

bonjour a tous,j\'ai acheté un classic tourer neuf en Belgique il y a deux semaines ,je suis dans le 59 ,je n\'en ai point vu dans les conssessions 59/62 ,400km pour le moment c\'est une découverte ,en rodage aussi ,le confort très bien les virages,ça passe bien,le grand pare brise j\'adore (réglable ) le double sélecteur très bien bref très content de cette \"wasaki\" petit reproche quand même le bruit pas très flatteur peut être après le rodage ....voilà bonne route a tous ðŸ˜ŠðŸ˜ŠðŸ˜ŠðŸ˜Š 15/08/2015 11:30 Note : 4/5 Répondre à Rahto Talta

daytona riders Modèle 2012

Bonjour
Je voudrai savoir si il est possible de l\'équipè en stage 1 comme le road king et son coût
Mes remerciements 19/09/2013 09:27 Note : 4/5 Répondre à daytona riders

opaketa Modèle 2013

Bonjour,

C\'est une très bonne machine,avec de la souplesse et du grand confort .

De la très bonne finition japonaise !

Bonne route avec prudence !!! 23/04/2013 19:43 Note : 5/5 Répondre à opaketa

Harry Modèle 2012

Bonjour

Super moto,juste quelle manque un petit peut de puissance le 73 cv est un peut moue en 6 ième a la reprise..

AUTREMENT facile a conduire sur route (même de montagne) et autoroute,très confortable grande bulle..... 09/08/2012 08:57 Note : 5/5 Répondre à Harry

VdB Modèle 2009

J'ai eu la chance de la voir en vraie lors du salon de la moto de Narbonne... Annoncée à environ 14.500€ (sa grand soeur miss "voyager" sera à 18.000€) elle vaut largement une Harley Davidson Road King. Quelques articles ont été modifié en pis depuis la tourer 1600... C'est entr'autre le cas des valises plutôt fragiles (je suis proprio d'une 1600 tourer) et autres caches plastiques, mais d'un autre côté, ça rouille beaucoup moins ! Un plus par contre est la distribution par couroie, sans entretien et sans déperdition de puissance sortie moteur ! En fait, ils ont pris un Harley et en ont gardé que le bon et remplacé les moins par mieux. Si comme moi vous préférée "rouler" avec votre copie japonaise bon marchée, plutôt que de parader votre originale et chère américaine, optez pour le mieux... Kawasaki est au top. 31/03/2009 16:44 Note : 5/5 Répondre à VdB

baboune Modèle 2009

I have a dream.
Magnifique moto mais tout rêve a un prix. Heureusement lorsque on aime on ne compte pas !! 16/11/2008 14:53 Note : 5/5 Répondre à baboune

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