Motoplanete

HondaCBR 1100 XX Super Blackbird 1997

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Très Grande Vélocité

Sport-GT

Fin 1996, Honda présenta la première machine capable de tutoyer la barre des 300 km/h. Une petite révolution car, en créant la catégorie des supers routières TGV, le premier constructeur mondial dévoilait également une réussite esthétique associée à une aérodynamique sans précédent (inférieure à celle d'une 250 de GP), un moteur surpuissant, particulièrement souple et coupleux, et très (trop) bien élevé : la mécanique offre peu de sensations et ne vibre pas. La partie cycle est superbe : suspension efficace et onctueuse, freinage dual-CBS très efficace, cadre périmétrique généreux - la Blackbird offre l'agilité d'une 750 tout en offrant des performances ahurissantes. En 1999, elle hérite de l'admission d'air forcé et de l'injection, offrant une souplesse et un plaisir de conduite renforcée, bien que la protection soit trop limitée, la position du pilote un peu trop orienté sport et celle du passager moyennement conviviale. Elle a vu apparaître également 2 concurrentes redoutables : la Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa et la Kawasaki ZX-12 R, affichant des chiffres de puissance encore plus impressionnant. Mais la CBR 1100 XX se révèle pratiquement aussi efficace en préservant une certaine facilité de pilotage, un confort et une homogénéité dont ne peuvent se targuer ses concurrentes.

M.B - photos constructeur

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      Avis

      sur 24 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 1997
      • Chassis
      • Cadre : double poutre en alu
      • Réservoir : 22 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 160 mm
      • Largeur : 720 mm
      • Hauteur : 1 170 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids à sec : 223 kg
      • Poids en ordre de marche : 255 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique HMAS ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 3 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 1997 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 256 mm, étrier 3 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 4 carburateurs Ø 42 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 137 cc (79 x 58 mm)
      • 164 ch à 9 500 tr/min
      • 12,40 mkg à 7 250 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,36 kg/ch
      • Compression : 11:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (24)

      calou 62 Modèle 1998
      j'ai cette moto depuis deux mois avant elle exclusivement kawa gpz500 zx9r pan european zx10 r je suis tres surpris de la puissance de cette moto elle est tres mechante ma femme me dit que le confort derriere est correcte apres avoir ete sur pan european la position pilote est tres bonne franchement je pense que la moto la plus complete que j'ai eu . bravo honda Répondre à calou 62

      Modèle 1997
      ça fait 8 ans que je l\'ais(bleu en 2 ton)je peus vous dire que je ne l\'a changerais pour rien au monde!!!!! que ce soit à 2 ,chargèe c\'est supper confortable,sportif,freinage mieux que l\'abs !(ce n\'est pas mon ami quidira le contraire ,mod carbu 98,90 000 km,acquis depuis 13 ans aucun soucis)vivement la meme en 1400 !salut Répondre à xx_bleu

      Salut à tous , oui, oui, et oui . ok ! avec tous les commentaires J\'ai 60 berges \" j\'en fait 30 enfin presque \" j\'ai repris la moto a 50 ans je termine par celle ci je n\'en veux plus d\'autre c\'est une machine remarquable , très belle de surcroît : freinage , tenue de route, ballade, et accélération à vous couper le souffle... Je regrette simplement qu\'il n\'est pas de rassemblement pour cette moto sur la région parisienne Je suis parti en Espagne par la route pas plus de fatigue que si j\'étais parti en voiture Je prévois le Portugal cet été et hâte de repartir Bien amicalement a tous leclandesmotards75@yahoo.fr Répondre à Dane

      bonjour a tous, appret avoir roulé sur un peux de tous,je viens de m'offrire mon avion de chasse,je peux vous dire q'elle ne décolera plus de chez moi. amitié motard a tous marc. Répondre à mvm

      Modèle 1997
      QUE DU BONHEUR............. SAUF SUR L'AIR CHAUD DU MOTEUR QUI MONTE À 100° EN DESSOUS DE 90 KM/H Répondre à PATELEC

      Modèle 1997
      Je viens de m'offrir un XX de 2001 (donc injection), avec selle bagster, et bulle Ermax double courbure. C'est franchement une excellente moto, acceleration très sympa (même en 100ch), souplesse moteur et couple agréable, relance sans problème depuis les bas-régimes. Ne vibre pas, très bonne protection contre le vent (je l'ai remonté de Normandie jusqu'en RP, soit 200km de 22h30 à 00h30 avec 5° dehors) il n'y a que les mains qui ne sont absolument pas protégé, dommage. Moto très agréable à conduire, on me l'avait annoncé très lourde .. Je la trouve très maniable ! En duo très bonne et confortable, et un freinage excellent! Et le pire, c'est que je n'ai que 20ans ! (Passé le permis à 18ans pile, donc plus de 34ch théorique ... ) Moto à conseillé, pour avoir testé sa concurrente de chez Suz, elle est beaucoup plus confortable que l'hayabuza, et la différence de perfs ne sert pas à grand chose sur route... la XX a déjà de très bonne perfs qui limite plus le pilote que la machine !! A conseiller à tout motard averti, car quand même une machine à ne pas mettre entre toute les mains. (Je me permet de dire ça à 20ans, mais j'ai plus de 160 000km en 2roues dans les pattes... et 8ans de clubs) Répondre à cornethi

      Modèle 1997
      je laisse mon vfr pour un cbr xx et je ne regrette rien l' essai que j'ai fait m'a totalement convertit trois semaine a attendre cela va etre dur ..... Répondre à maliro

      Modèle 1997
      je suis d'avis avec la plupart des internautes sur la blackbird, mon fiancé avait (et oui je dis bien "avait") cette magnifique machine , il a voulu changé malgré tout le bien qu'il en disait et mon avis contradictoire la vendre. Maintenant et après plusieurs essaies dont la 1300 GSXR, il souhaite racheter une autre 1100 XX car il s'aperçoit que le freinage est inégalable avec toutes les autres, en plus de tous les compliments que l'on peut lire dans ce forum sur cette belle bête. moi-même n'étant que la passagère je n'ai jamais voulu autre que celle-là.Car cela est vrai qu'on pourrait presque dormir pendant que le pilote conduit le bolide, malgré les nombreux km fait dans la journée. tout cela pour vous dire (ne vendez pas, entretenez-là, vous ne trouverez jamais mieux en tout). Répondre à calagan

      Modèle 1997
      J'ai eu le plaisir de parcourir 65000Kms au guidon de cette superbe bete , et je n'ai jamais retrouvé le meme plaisir sur mes montures suivantes . Ce fut une bonne maitresse !! Répondre à varadero

      Modèle 1997
      Je posséde cet avion de chasse depuis 6 mois, en version full power. ( carbu ).Je suis sagent immoilier en campagne et me sert souvent de ma moto lors de mes tournées. Le XX est géant! terrible, puissant... j'avais un 750 gsxr, et je ne le regrette pas. Le XX ne paie pas de mine aux premiers abords, sa ligne super sympa, laisserait penser que l'engin sera handicapé par son poids: pas du tout!! Une fusée, tout simplement. A ne pas mettre entre toutes les mains. vivement le 1300. Bonne route à tous. Répondre à mfm33420

      Modèle 1997
      j'ai la chance d'etre l'heureux propriétaire d'une 750 vfr de 95 (cascade de pignon: pas de distribution a faire) et d'une xx de 2002 (full power evidament). A mes yeux elles font parties des plus belles reussites de honda ces 15 dernieres années. Question poids , ma femme refuse meme de la pousser dans le garage alors que le vfr ne l'effrai pas ( normal c'est la sienne ) A un de ces jour sur la route !!!! NB: faites gaffe aux photografes!!!!!! gaz!!!! Répondre à pti-cas

      Modèle 1997
      Sur cette bête depuis 2 ans maintenant après un ThunderAce, je regrette la brutalité de la yam. Piège à permis car le confort gomme les sensations. Le poids reste un inconvenient majeur, comme la selle pour mes 1m66. Reste que je ne retournerai pas vers une R1. Je n'avais jusqu'à présent pas d'info sur un SBB1300, mais j'ai pu voir au mondial la ZZR1400 et mon coeur balancera entre les deux... Répondre à Magicien

      Modèle 1997
      le CBR XX est sorti de chez YAM SERVICE à Blagnac avec débridage ACT gicleurs et pipes plus un Yosh pour le bruit. Résultat au banc 150CV a la roue et des courbes super carrées signe d'un moteur plein partout. Je veux bien le croire. 170 en fond de seconde et rupteur....tiens, je ne savais pas qu'il y en avait un avant...Je vais la monter en pirelli diablo avec un 180 à l'arrière pour gagner en maniabilité et j'y ferai bien une peinture perso noire avec un gros permis sur le côté qui se decompose en petits carrés..... Bigre que ça envoie de la purée et la roue avant décolle grave jusqu'en seconde. reste à lui trouver un pt'it nom sympa, INTERCEPTOR, DOMINATOR, SARKAUSOR ??? non, j'veux pas que ma femme se barre aussi quoique ???? Répondre à JLN 31

      Modèle 1997
      Sorti d'un ZZR 1100 dont je ne retrouve pas la bestialité et d'un V-MAX ou je n'ai jamais su trouver le freinage, je dirai que mon CBRXX de 98 acheté chez Harley à Toulouse pour la modique somme de 4500 € avec 40000 bornes au compteur et dans un état quasi-neuf est un condensé des deux. Je lui trouve une tenue de route ainsi qu'un freinage d'enfer (merci l'intégral) triplé d'une agréssivité de fauve prêt à bondir (pas sur le premier radar venu). A partir d'aujourd'hui elle part chez YAM SERVICE à Blagnac (trés pros les mecs) ou le sorcier maison va y mettre les arbres à came, pipes et gicleurs qui vont bien pour essayer de passer le mur du son. Je vais en profiter pour la repeindre en noir ou carbonne car le rouge violet d'origine me sort par le nez....J'hésite à y mettre un pot car pour le moment elle est 100% d'origine avec tous les autocollants reservoir, carter chaîne etc... pis je voudrais pas trop me signaler décibellement. Si vous voulez recevoir les photos (pas radars)avant/aprés me contacter à jean-luc.nauroy@nauroy.com Répondre à JLN31

      Modèle 1997
      en me balladant chez honda je vu cette belle bleu me penchant dessus et allant chercher mes compagne pour les essais (femmes et 600zzr) et apres voila essayer adpter apres un racaht par honda de mon 600zzr (tres tres bonne machine aussi75000km de 94 1500€ mieux que rien srtout avec un amortisseur et un ambrayages hs)résultat des courses je lattend d ici la fin du mois de septembre fullpower bien sur Répondre à wheeling34

      Modèle 1997
      La France , la norvege et les fjords..........5 ans de reve avec elle. Elle restera la meilleur de toutes mes becanes apres 31 ans de passion moto, mais j'etais toujours tente de mettre du gaz avec elle. J'ai choisi de garder mon permis encore un peu et je roule en FJR, moins sport mais super sympa quand meme, on peut meme se promener en couple avec !. Mais qu'on t-ils donc tous a vouloir jouer les valentino avec des velos sur-affutes. Sur la route il faut du solide, une becane qui pese et qu'on domine pas qui roule toute seule....... Répondre à Armand29

      Modèle 1997
      j'ai acheter un XX de 1998 en 2002.......c'est enorme.en duo ou seul c'est enorme... confort,enorme. vitesse,enorme.entretien,enorme. look,enorme.les 12 r et hayabusa peuvent se rabhiller..... je la garde et puis c'est tout.... c'est une moto ENORME bises a tous alex Répondre à alex12

      Modèle 1997
      La XX c'est le compromis idéal entre la sportivité et le confort. Répondre à Moullox

      Modèle 1997
      j ai achete ma xx voila 3 ans,et j'ai tappé la bourre avec pas mal de becanes(gsxr 750 2002,gsxr 1000 2005)etc...et ben, je peux vous dire que malgrés son poids qui éffraie un chouia dans les courbes passé 280km/h, les supers sports restes derrière moi{Où alors à coté).j'ai mis un pignon de 16 en sortie de boite, ce qui améliore beaucoup les reprises en5 et6 au prix d'une 15ène de km/h en pointe, mais j'avoue qu'il est rare de tomber sur des frapadingues qui comme moi poussent leur machines au point break.POUR CONCLURE JE DIRAIS QUE CETTE CBR ALLIE beauté,sécurité et pèrformances,le tout dans un royal confort(avec une selle confort) Répondre à ALCOR

      Modèle 1997
      Çà fait un peu plus d’un an que je roule en XX full power. Avant çà j’ai eu une GSXE750 et une ZZR600. C’est de loin la meilleure moto que j’ai eu, aussi bien au niveau esthétique, finition, puissance, plaisir, fiabilité et confort. Elle est stable, maniable (après s’être habitué au poids), coupleuse et puissante mais sans provoqué des étourdissement jubilatoires. Ma compagne ne se plein pas du confort et accepte même des balades de 500km à allure parfois soutenue. Pour être parfaitement a mon goût il lui manque une bulle offrant une meilleure protection, une assise plus fine (sur longues distances on peut avoir mal aux anches), 20kg de moins, un guidon plus haut pour relaxé les poignets. Bref si c’est une sport GT, je l’airais aimé un chouya plus GT. Répondre à Guiri

      Modèle 1997
      le cbrXX est une machine a part! au premier regard on la pense calme et un peu grosse mais une fois dessus et en version libre c'est là qu'on vois tous le potentiel de cette machine, pour avoir été pasager dessus je peux affirmer que l'assise du passager est confortable et contrairement aux R1 et autre gsx-r (bien que très réussi) on ne ressemble pas à un crapaud derriere. Mon cousin possede une ligne complete FRC carbone en position haute avec une couleur sobre noir brillant mais elle en jette bien plus que de nombreuses sportives!!! le seul petit inconvénient pourrait etre au niveau du poids qui avec le temps ne réduit pas ou que très peu et donc commence a se faire sentir face a une conccurrence accrue. A quand le 1300 cbr XX ??? Les ingénieurs en parle les magasines l'espere, et moi j'en fantasme d'avance!!! une surprise est prévu aux salon cet hiver sur une nouveauté honda qui devrait réjouir tous les puristes de la marque.... Le 1300???? si vous avez des infos sur le 1300 laissez des commentaires svp. Merci d'avance et a bientot. gazzz cots en bandit 600 Répondre à bandit600

      J'ai une blackbird depuis le début de cette saison et je suis plus que satisfait du comportement de ce bolide qui ne rechine jamais à la tâche. Le comportement de l'ensemble que ce soit à basse où à haute vitesse ne souffre d'aucune critique. Il va de soit que cette machine demande d'être attentif car la vitesse est gommée par le comfort quelle procure(piège à permis). Le look ne souffre d'aucune discution, c'est la plus belle moto carénée. Toutefois quelques petites critiques s'impose au niveau de la selle qui pourrait être moin glissante et mieu moulée ainsi que le poids qui n'est pas négligeable, mais le plaisir de piloter ce bijou ne cesse de grandir et je suis convaincu que je suis en passe de devenir un des adeptes des futures "Blackbird" Répondre à JeF

      Modèle 1997
      Magnifique machine. + de 250.000kms cumulés avec quatre machines. Confort, puissance, agilité malgré son poids. Plus facile qu'une Hayabusa. Je possède des Full Power en toute légalité. La poudre parle si on la cherche. Finition HONDA, matériaux de qualité. Parfaite pour des duo rapides. J'ai une VFR depuis 5 mois, j'attends la livraison de ma S.BB en janvier. Gas Répondre à MARLIN BLE

      Modèle 1997
      C'est une superbe machine, efficace et fiable. La qualité des matériaux utilisés par Honda fait qu'elle vieillit très bien cependant sur long parcours la position de conduite est fatiguante et peut finir par être douloureuse pour les poignets et les épaules. Enfin, passé 40000 KMS des vibrations très faibles sont apparues au niveau de la fourche qui suffisent à donner des fourmillements dans les doigts. Répondre à superblack
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