Fiche moto HondaCB 1100 2014 Une majesté du classic

La CB 1100 n'a pas attendu le temps et les plannings pour se mettre à jour. Sortie en 2013, ce roadster plus vintage que nostalgique a écouté les avis de ses premiers propriétaires. Il en a informé Honda, lui a demandé quelques petites améliorations, et s'est empressé d'en faire partager la clientèle 2014 et au-delà. Au menu de cet update, un sixième rapport qui s'incruste dans la boite. Il s'apparente à une surmultipliée et calme d'autant le régime moteur et la conso.
L'instrumentation en profite pour gagner un témoin de rapport engagé et un indicateur d'autonomie pendant que le phare monte de 25 mm. De nouveaux clignos complètent la mise à jour.

Y a-t-il une place pour un gros roadster neo-rétro dans notre monde high-tech ? Oh que oui, et plus que jamais. Ce sera donc un véritable plaisir de voir sur les routes la CB 1100 - une réinterprétation moderne de la fameuse CB 750 Four de 1969. Une moto à l'ancienne, dans le style comme dans la technique. Il s'en dégage un parfum authentique, nostalgique, qui donne envie de se faire plaisir. A croire qu'elle fut fabriquée dans les années 70 et qu'un concessionnaire l'a jalousement gardé enfermé dans une cave ouatée pour la ressortir en Europe aujourd'hui. Je précise en Europe car cette CB 1100 existe déjà au Japon depuis plusieurs années. Une demi-nouveauté en somme, mais on l'apprécie telle qu'elle.

La CB 1100, c'est du vintage pur jus, avec la qualité et les méthodes actuelles. Un véritable croc-en-jambe aux motos modernes, où se bousculent cadre en alu, fonctions digitales foisonnantes, chevaux à gogo et style surexcité.
La Honda joue ailleurs, sur l'émotion, la sérénité, l'envie du beau d'autrefois. Un joli phare rond, des garde-boues chromés, une instrumentation dotée de compteurs à aiguilles, une selle plate, deux amortisseurs latéraux, un beau réservoir sans artifices ni appendices – c'est une ode à l'intemporel.

Sur le plan technique, la CB 1100 a de quoi déclencher de violentes prises de bec entre les amateurs du vintage et les fans de progrès. La moto est construite sur les bases de l'essentiel, ignorant la surenchère qui sévit du streetfighter à l'hypersport. Et l'on s'en délecte. Avec une telle silhouette, impossible d'imaginer autre chose que ceci : un ultra classique cadre double berceau en acier, une fourche non inversée de 41 mm de diamètre, un bras oscillant on ne peut plus basique, un pot d'échappement qui ressemble à un pot d'échappement, des pneus étroits (110 et 140) sur des jantes de 18 pouces, et le coeur de cette moto : un quatre-cylindres refroidi par air.
Ah oui, des ailettes, des cliquetis de partout une fois qu'on a coupé de contact, une mécanique mirifique à regarder. Combien en reste-t-il de ces 4 pattes refusant les avantages multiples du liquide de refroidissement ? A part celui de la Yamaha XJR 1300, vous ne trouverez aucun multicylindre qui sente le rock, le chaud, Pink Floyd, le jean et la pilule.

Ce moteur semble plein de charme, même si ses spécifications sont à des années-lumière d'un bloc moderne. 1140 cm3 de métal pour moins de 90 chevaux à la sortie... dérisoire. Mais on s'en cogne de la puissance. Ce qui nous intéresse, ce sont ses ailettes de refroidissement, qui ne font que 2 mm d'épaisseur, les plus fines de l'histoire de la gamme Honda. C'est cet aspect rétro de la culasse, dont les courbes épousent les arbres à cames et la chaine de distribution centrale. Pour autant, ce moulin n'est pas une antiquité. On lui a donné de quoi passer les normes anti-pollution et optimisé son refroidissement avec un radiateur d'huile additionnel de 335 mm.
Quand les courbes dévoilent des régimes stratosphériques pour claquer de l'efficacité à outrance sur les derniers roadsters pugnaces, le moteur du CB 1100 répondra par une disponibilité bien plus présente dans une utilisation quotidienne : la puissance maxi est obtenue à 7500 trs, le couple encore plus tôt, à 5 000 trs. Selle old-school, guidon relevé, position de conduite naturelle à la limite du décontracté, la CB 1100 ne vous incitera pas à l'attaque mais à la balade. Envie de hausser le rythme ? Pas sûr que la machine veuille suivre très longtemps. Le châssis n'est pas celui d'une sportive, y a 250 kilos là-bas dessous, et ce n'est pas sa philosophie. Qu'on se rassure, le niveau de sécurité est bien supérieur à celui d'une machine des années 70. Trois disques de frein sont présents avec l'ABS.

La CB 1100 est une belle moto, vintage comme on aime et franchement la bienvenue. Avec un petit bout de l'âme de la 750 Four, elle va déclencher des vagues d'émotions. Mais cela aura un prix : on est en présence d'un produit type Premium, et le tarif pour ce genre de catégorie est généralement loin d'être le plus accessible chez un constructeur. Mais quelle classe !

M.B - Photos constructeur