Fiche moto Kawasaki KLE 500 SE Smartride 2027 Et hop, sans la main...

La petite Kawasaki 500 KLE n’a pas loupé son entrée. Son aspect “rallye” attire tout de suite les regards vers les raids avant l’horizon tandis que son comportement lui permet d’être l’atout du quotidien. Facile à prendre en main, évidente, efficace et d’une simplicité bienvenue, elle permet de s’aventurer un peu partout sans jamais s’ennuyer. Bien sûr, il faut savoir raison garder et ne pas lui demander les prestations d’un gros cube.

Comme l’engin sera bien plus utilisé dans la jungle urbaine que dans celle des koalas, Kawasaki apporte sa nouvelle technologie Smartride pour faciliter le passage des rapports.
Smartride ? C’est quoi ça ?

L’embrayage qui bouge tout seul

Depuis quelque temps, les assistances à la transmission se sont multipliées. Boite robotisée ou embrayage automatisé, tout le monde rentre dans le créneau. Kawasaki ne s’est pas orientée vers une techno’ mécano-électronique comme l’Y-AMT de Yamaha ou l’E-Clutch de Honda mais vers une solution totalement mécanique. Au sein de l’embrayage se trouve un genre de plateau contenant des pièces engagées par la force centrifuge - un peu comme l’Easy Ride Clutch de BMW ou le système Rekluse.

Avec ça, plus besoin de se servir du levier d’embrayage. Le Smartride se débrouille tout seul, sans bidule électronique. On ne cale plus, on ne débraye plus ; sauf si on le désire, car cet équipement est un complément à l’embrayage - il ne le remplace pas. Du coup, on peut toujours passer les rapports normalement quand on le souhaite.

Autre particularité de cette version Smartride, l’installation de jantes tubeless et d’une jante arrière plus large (150 au lieu de 140). Kawa veut ainsi permettre à l’utilisateur d’avoir un choix plus large de pneumatiques ; et d’oublier les éventuels soucis d’une chambre à air. La Smartride est d’ailleurs chaussée de pneus bien plus routiers que les gros crampons des autres versions.

Techno jungle

En Smartride, la KLE 500 SE entend bien soulager main et pied gauches, surtout quand ils doivent s’agiter maintes fois dans la ville. Pour les novices en tout-terrain, ce peut être aussi un atout : un truc en moins à gérer quand le terrain joue avec la meule plus qu’on ne joue avec elle.

Cet embrayage ne se conçoit qu’avec la Special Edition de la KLE, c’est-à-dire mieux équipée que le modèle standard. Elle profite d’un écran TFT couleur, de protège-mains, d’une bulle agrandie, de clignos plus effilés et d’un sabot moteur mieux dimensionné. Plus ici de l’embrayage à engagement automatique.

M.B. - Photos constructeur