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KTM690 DUKE R 2011

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Fauve en ébullition

Roadster

La KTM Duke, c’est tout simplement le roadster mono le plus déluré et le plus trash qui soit. Tradition KTM oblige, le constructeur en décline une version R, comme sur tous les principaux modèles de sa gamme. Nous voici en face d’une superbe interprétation du mono sportif. La robe unique de ce Duke R annonce immédiatement la gifle ; juste de quoi violenter un peu plus les bords saillants de l’engin. Jantes à bâtons, pneus sport, bras oscillant façon poutre de bâtiment industriel, freinage dément avec étrier radial et tête de fourche estomaqueur ne différent pas du Duke 3 standard. Ca change plus du coté du garde-boue avant, ici en carbone, du cadre peint en orange comme tous les modèles R de Katoche, et beaucoup dans les entrailles de la bête.

La course du monocylindre est augmentée de 4.5 mm pour aboutir à une vraie cylindrée de 690 cm3 ; le Duke normal ne cube que 654 cm3. Piston plus léger, injection et allumage revus, nouvelle bielle et nouveau vilebrequin, et attention les yeux, 70 chevaux à la sortie. Franchement impressionnant pour un moteur de ce type. Le LC4 annonce également un couple en hausse, disponible plus tôt. Si je vous rappelle que le Duke ne pèse que 148 kgs, vous venez de percutez... L’engin est redoutable ! Sans changer les suspensions, KTM a revu les lois d’hydrauliques pour plus d’efficacité. On a aussi droit, comme sur les hypersports, a un choix de 3 cartographies d’injection – le seul problème, c’est l’accessibilité du boitier de contrôle pour changer le mapping. L’autre petit souci, c’est le tarif demandé pour cet engin diabolique...

M.B - Crédits photos :
Friedl P. - Schedl R. - Freeman G. - Mitterbauer H.

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      KTM 690 DUKE R 2011
      • Chassis
      • Cadre : Treillis au chrome-molybdène
      • Réservoir : 13.5 litres
      • Hauteur de selle : 865 mm
      • Empattement : 1 472 mm
      • Poids à sec : 148 kg
      • Poids en ordre de marche : 162 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      KTM 690 DUKE R 2011 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier à 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 46 mm
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 690 cc (102 x 84.5 mm)
      • 70 ch à 7 500 tr/min
      • 7,13 mkg à 5 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,11 kg/ch
      • Compression : 12.5 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (1)

      (y)

      Modèle 2011
      Moto destinée aux amateurs de monocylindre uniquement. Beaucoup de personnes passent le cap car c\'est un super jouet mais revendent la moto rapidement car trop exclusive au quotidien. Sinon c\'est une moto sans équivalent sur le marché. Chassis plus efficace qu\'une SMC mais moto légèrement moins \"fun\" que cette dernière de part sa conception ( débattement des suspensions et répartitions des masses ). La hauteur de selle passe très bien pour mon mètre soixante-dix. La selle est à changer par celui de la SM pour une meilleur assise. Je l\'ai depuis 2011 et pour rien au monde je la changerai. Peut être un changement par le nouveau moteur 2016 encore plus aboutit !!!!! Achat passion only Répondre à Hostroo
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