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Fiche moto KTM690 DUKE R 2013 Un peu de route et beaucoup de piste

Roadster

Cette 690 Duke R, c'est de l'European Junior Cup dans les pognes. Devenu machine de piste plutôt que jouet turbulent, ce roadster est directement dérivé de la Duke Track utilisé par les jeunes loups de l'EJC 2012. La 2eme génération de Duke R veut de la piste, et son châssis est assaisonné pour.

Ca sent la poudre. Alors, le cadre en tubes d'acier de seulement 9 kilos gagne une paire de crashbars, des protections latérales pour limiter la casse en cas de gamelle. Des pièces spécifiques ornent la bête, tels les tés de fourche anodisés orange, le couvercle transparent de la boite à air, les tampons aux extrémités des axes de roues, la selle aux coutures surpiquées Powerparts ou le pot Akrapovic.

Le monocylindre n'a pas eu droit à la cure de vitamines de la version Track (+ 9 ch). Du coup, il revendique les mêmes 70 chevaux que la 690 Duke standard. C'est déjà impressionnant pour cette architecture mécanique, et bien assez pour cet engin de 150 kg.
Le potentiel supérieur vient des suspensions. Plus sophistiqués, fourche et amortisseur disposent de plus de réglages et d'un débattement supérieur de 15 mm. La moto gagne de la garde au sol et une assise relevée.
Le freinage se compose d'éléments prêts pour les attaques les plus saignantes : un étrier de frein Brembo M50 à 4 pistons et un ABS Bosch 9M+. De quoi freiner très fort et s'amuser avec un antiblocage qui connait le sport et ses travers.
Voila un mono qui envoie du gros, méchant comme c'est pas permis. Le problème, c'est le prix, à la hauteur des prestations.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Mono puissant
  • Pièces et suspensions
  • Freinage

Lesmoins

  • Usage restrictif
  • Tarif de sportive

Tarifs

9 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,92 x le SMIC français de 2013
Le tarif de la KTM 690 DUKE R 2013 a augmenté de 1300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 690 DUKE R 2013
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire au chrome molybdène
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 865 mm
  • Empattement : 1 466 mm
  • Poids à sec : 149 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
KTM 690 DUKE R 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 690 cc (Alésage * course: 102 x 84.5 mm)
  • 70 ch à 7 500 tr/min
  • 7,20 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.13 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 20.69 kg/mkg
  • Compression : 12.6 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la 690 DUKE R face à ses concurrentes

Prix

KTM 690 DUKE R 2013 : 9 990 €
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2013 Non communiqué

Couple

KTM 690 DUKE R 2013 : 7,20 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2013 : 7,10 mkg

Puissance

KTM 690 DUKE R 2013 : 70 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2013 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance

KTM 690 DUKE R 2013 : 2,13 kg/ch
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2013 : 1,52 kg/ch

Rapport Poids / Couple

KTM 690 DUKE R 2013 : 20,69 kg/mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2013 : 22,68 kg/mkg

Vitesse

KTM 690 DUKE R 2013 : 200 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2013 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Malcom Modèle 2014
Plaisante, peut atteindre 180 km/h si bien entretenue (filtre...) , n’aime pas la pluie et les lavages à grande eau (filage mal protégé donne suite à de multiples mauvais contactes de relais) levé à l’accélération en 1ère, dommage pas en en 2 éme.
Je conseil plutôt l’enduro 690 moin d’électronique donc plus fiable.
Note : 4/5
Modèle 2013
Bonjour!
Je possède une ktm duke 690 r 2013 bridée à 34ch pour le moment et j'ai lu sur cette page que cette moto est faite pour la piste, en revanche on m'as dit à plusieurs reprise que les mono n'aime pas trop ça en règle général...peu être il vaut mieux éviter les trop gros circuit...si vous pourriez m éclairer ?! Et si quelqu'un connais aussi la vitesse maxi officiel. Merci beaucoup !
Note : 5/5
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