Fiche moto ACCUEIL > FICHES MOTO > KTM > 200 DUKE 2014 > Présentation
Partagez avec vos amis :
Partagez avec vos amis :

Version adulte

KTM 200 DUKE

Cliquez sur l'image pour la visualiser en grand format

 
KTM

KTM 200 DUKE 2014

Roadster
Fiche créée le 23/01/2014
KTM 200 DUKE

          Ah..... Si j’en avais un peu plus..... Voici le genre de réflexion qu’on se pose en bien des conditions. Et la mini Duke s’est dit à peu près la même chose. En 125, la petite Katoche connait déjà la convoitise, mais ses 15 chevaux peuvent être justes dans certaines conditions. Un peu plus de cylindrée mais un châssis et un habillage identique, voici la version 200 cm3. Un mimétisme total que seul le petit autocollant indiquant la cylindrée vous permettra de distinguer. Le problème pour le marché grand public : la nécessité d’avoir le permis moto pour la conduire. L’avantage : 10 chevaux de plus, ce qui permet au monocylindre d’afficher fièrement 26 bourriques. Une valeur identique à quelques 2 et demi japonaises, telles la Honda CBR 250 R ou la Suzuki 250 Inazuma.

          Course et alésage sont augmentés afin de monter de 124.7 à 199.5 cm3. La majorité des pièces mobiles internes sont revus en conséquence : arbres à cames, bielle, piston, soupape ; et n’oublions pas les modifications indispensables apportés au cylindre, à la boite à air, à l’injection et à l’échappement. Autour du moteur et sous les plastiques, l’essentiel demeure : cadre treillis, suspensions WP, freinage Brembo, etc...

          En gonflant le moteur sans toucher au reste de la machine, KTM joue gagnant sur bien des plans : plus de puissance, des couts de développement limités, une hausse de tarif contenue (400 euros), et l’image de la 125 Duke qui a bousculé son petit monde. Bien que la 200 soit 10 kilos plus lourde que la 125, on retrouve tout l’équipement pour s’amuser. Et son design très vindicatif rallie beaucoup de suffrages.
Son seul véritable souci, comme pour ses concurrentes, est la désaffection du public français pour cette gamme de cylindrée. Dans l’hexagone, si tu fais entre 126 et 599 cm3, point de salut. Le contexte actuel est pourtant de plus en plus propice aux machines abordables, fun, pas trop gourmandes et légères. Mais va expliquer la raison à un motard qui par définition ne carbure qu’à la passion.

M.B - Photos constructeur

Les indispensables pour la moto et le motard
Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.

Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.
L'aspect technique de la

KTM 200 DUKE 2014

KTM 200 DUKE
  • Chassis :
  • Cadre : treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 10.5 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1361 mm
  • Poids à sec : 129.5 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à  6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur WP, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 199.5 cc (72 x 49 mm)
  • 26 ch à 10000 tr/min
  • 2.04 mkg à 6800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.98 kg/ch
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 200 DUKE 2014

Les plus
  • Plus de puissance
Les moins
  • Cylindrée peu répandue
  • Prise de poids
Ajouter vous aussi un commentaire sur "la KTM 200 DUKE 2014"
Gagnez du temps, créez vous un compte et postez tant que vous voulez !
Pseudo :
Votre E-mail :
Notez cette moto :
Bof - 2 - 3 - 4 - Top
Titre :
Commentaire :