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KTM250 DUKE 2017

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Incursion nerveuse

Roadster

Avouons-le, des 2 et demi, on en croise plus beaucoup dans les rues, les départementales ou la piste. Il y a pourtant certaines raisons de croire en un frémissement, un renouveau, même si les performances ne retrouveront jamais l'hystérie des 2-temps.
Un de ces raisons, c'est la KTM 250 Duke. Alors certes, on n'est pas près de la voir dans le pays, le constructeur n'ayant pas prévu de l'importer ; mais son moulin donnerait bien quelques envies.

Sans détour et sans ambigüité, on a la même tronche et le même châssis que les 125 et 390 Duke. Un engin tendu à souhait, au design bestial inspiré de la Superduke 1290 R. Une belle tablette digitale en guise de compteur, un gabarit compact, l'esprit Katoche dans chaque recoin. La principale différence vient des entrailles de la petite bête.

Le mono ici présent double toutes les valeurs de la 125. Cylindrée, puissance, couple : tout est à la hausse dans les mêmes proportions. Ainsi, pour une petite Duke à peine plus cher, vous voila avec 30 chevaux dans le piston et 2.6 mkg. Valeurs obtenues un poil plus tôt en régime par rapport à la mini-Duke. Le hic, c'est la nécessité d'un permis gros cube. Et un poids plus conséquent de 12 kilos. Bon, 149 kilos, c'est pas non plus un chauffe-eau à roulettes.

La 250 Duke en donne deux fois plus dans le même écrin. On retrouve donc le cadre tubulaire en acier, les freins à disques de 300 mm à l'avant et 230 mm à l'arrière, un étrier radial à 4 pistons monté au bout de la fourche inversée de 43 mm, un réservoir de 13.4 litres et de l'ADN 'Beast'. Un sympathique petit jouet pour les marchés asiatiques, où son succès sera sans commune mesure avec les ventes homéopathiques qu'elle pourrait connaitre ici.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

KTM 250 DUKE 2017
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 13.4 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Empattement : 1 357 mm
  • Poids en ordre de marche : 149 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 142 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
KTM 250 DUKE 2017
  • Transmission
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 248,80 cc (72 x 61.1 mm)
  • 30 ch à 9 000 tr/min
  • 2,60 mkg à 7 250 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      4 800
      Prix neuf (estimation Motoplanete)

      Avis

      sur 1 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2017
      Oui dommage que la cylindrée de 250 cc soit boudée dans ce pays ou alors seulement représentée par des modèles totalement insipides. Bien sur il faut un permis pour conduire une 250 cc, et alors je l\'ai bien passé à 45 ans! Tant mieux d\'ailleurs car quand je vois les nazes qui roulent avec leurs scooters 125 ou leur LP3 et qui se prennent pour de vrais motards je me marre.. Répondre à Jeff2A
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