de 2018 à 2027Un scalpel dans chaque main avec la Duke mid-size.

En 2016, KTM présente au salon EICMA un prototype radical qui annonce le futur des roadsters de moyenne cylindrée de la marque. Les lignes sont ultra-acérées et le style sauvage.

L'affaire se concrétise en 2018 : la 790 Duke est une petite révolution chez KTM. Avec elle, le roadster mid-size devient plus démocratique, plus puissant et plus accessible. Avant elle, le rôle était tenu par la 690 Duke - un engin très léger, très amusant, mais motorisé par un monocylindre. Un choix rare et engagé dans cette catégorie, pas forcément du goût de tout le monde.

Elle étrenne le tout premier bicylindre en ligne de l'histoire de KTM, le LC8c, qui officiera dans la foulée sur les Adventure. Avec son calage à 285°, il imite le comportement et la sonorité d'un V2. Le modèle se distingue immédiatement par son rapport poids/puissance redoutable : 105 chevaux pour 169 kg à sec.

En 2020, la 890 Duke pousse la 790 vers la sortie. Mais contre toute attente, ce n'est qu'un "au revoir".

Car elle revient en 2022, grâce au partenariat industriel scellé avec CFMOTO (qui produit désormais le 799 cm³). Elle se repositionne stratégiquement comme la porte d'entrée de la gamme des "gros" roadsters KTM, proposée à un tarif nettement plus compétitif et nativement compatible avec le permis A2 (95 ch) ; Tarif régulièrement réajusté à la baisse.

Pour 2025, la Duke s'arrange pour passer Euro5+ et se renforce en électronique.

En 2027, spectaculaire lifting avec la tronche des 990 et 1390. Le freinage et les suspensions évoluent ainsi que la position de conduite.