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KTM790 Duke 2018

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L'attaque !!!

Roadster

Rien n'était calme. Sous l'ombre des morceaux de gomme et de route, la menace était grandissante. Mais les roadsters mid-size étaient tellement occupés à secouer les sensations qu'ils n'ont pas vu une querelleuse paire de crocs prête à bondir. Un organisme mécanique conçu pour mordre la colonne vertébrale et transformer le conducteur en junkie d'adrénaline. Après un prototype particulièrement prometteur, KTM dégoupille une grenade de choc : la 790 Duke.

L'offensive va être directe, sous tension et explosive. Comme sait le faire KTM. Qui vient se confronter aux MT-09, Street Triple, Z 900, et toute une série de bagarreurs assurant le gros du marché. Le défi est d'envergure, et le risque présent de s'y casser les bielles.
Sauf que pour la marque orange, chaque défi n'est qu'une étape dans son ascension. La 790 Duke en est une parfaite illustration. Surnommé "le scalpel", l'engin tape dans l'œil comme dans l'ardeur. Avec un design quasi identique au proto présenté fin 2016, l'envie d'aller poudrer sur la route est instantanée. Pour le bonheur des amateurs de sensations, ils ne se retrouvent pas face à une grosse 690 mais devant une petite 1290. Cette dernière étant l'un des streetfighters les plus violents de la production, la filiation d'adrénaline joue à fond. Dotée de flancs crochus, d'un phare d'insecte psychopathe, de nerfs tendus et d'un silencieux en biseau remarquablement bien intégré, cette Duke n'est pas une gentille. Mais une moto qui vient pour casser de la tronche et secouer les bourses (je ne parle pas du prix).

L'uneKTM 790 Duke 2018 des grosses qualités des Katoches, c'est la fougue de ses mécaniques. On est en droit d'attendre le meilleur, surtout que pour ce modèle de chasse, les ingés autrichiens ont créé un tout nouveau moteur. Un bicylindre parallèle de 799 cm3, le premier de la marque. Ca tombe bien, la catégorie accueille une belle panoplie d'architecture moteur (twin en L, 3 cylindres, CP3 crossplane, 4 pattes) . Se distinguer est tout bénèf. D'une conception moderne tant que coutumière, le LC8c est doté de 4 soupapes par cylindre, double ACT, injection, ride-by-wire, pistons forgés, double arbre d'équilibrage et embrayage anti-dribble. Il est donné pour 105 chevaux à 9000 tr/mn ; et les canassons élevés à Mattighoffen sont plus proches du pur-sang que de la bête de somme. Le couple atteint les 8.8 mkg à 8000 trs. Avec ces chiffres, la 790 Duke s'avère un peu moins puissante que les stars du segment. Mais la mécanique offre un beau rendement quant à son architecture moteur. Et surtout, cette future fan de chirurgie routière va faire valoir d'autres arguments : une partie-cycle de joie et un caractère de badass.

Acier ou alu ? Les deux. Pour la boucle arrière, on a pris de l'aluminium afin de faire un élément d'un seul tenant. Ca tient toute la poupe, des selles au cale-pieds, tout en intégrant la boite à air sous l'assise. A présent, une bonne dose d'acier au chrome-molybdène pour faire le cadre. Une structure tubulaire se servant du moteur comme élément rigidificateur, comme sait nous les concocter la marque. Et comme on peut s'y attendre, le matos accroché dessus n'est pas vilain. Une fourche inversée WP de 43 mm, spécialement développée pour cette Duke mais non réglable ; un amortisseur arrière, WP également, pouvant être ajustée en précharge et détente ; des pistes de frein de 300 mm avec des étriers radiaux 4 pistons griffés KTM à l'avant – un 240 mm avec étrier double piston à l'arrière ; un bras oscillant nervuré à l'extérieur ; et l'argument choc : un poids à sec de seulement 169 kilos. L'autre roadster bicylindre du segment accuse 10 kg de plus. Et pour tout dire, y a plus léger dans sa catégorie.

CaKTM 790 Duke 2018 commence à démanger dans la main droite. Car non seulement il y a déjà là de quoi envoyer du steak... Mais la KTM 790 Duke est née dans l'ère du numérique et place d'entrée de jeu ses assistances au pilotage. Et du haut niveau : écran couleur TFT ; ABS adaptatif en courbe, désactivable, et doté d'un mode Supermotard pour débrancher seulement l'arrière ; shifter actif en montée et descente des rapports ; contrôle de traction à quatre niveaux dont un spécial circuit ; aide au départ arrêté ; glissement du frein moteur MSR ; anti-wheeling ; gestion de la glisse du pneu arrière, réglable de 1 à 9 niveaux ; et quatre Modes de Conduite.
Dont voici un aperçu :
- Sport: contrôle le plus direct des gaz, permet des dérives respectables et un glissement perceptible.
- Street: garde les choses en douceur pour une conduite confortable et contrôlable.
- Rain : intervention précoce des assistances et adhérence maximale sur route mouillée.
- Track : Fini la rigolade, et personnalisation poussée. Pour profitez à bloc de la piste en réduisant le contrôle de traction, puis affinez le glissement de la roue arrière, lisser les gaz, éteignez l'anti-wheeling et trajectez.
La liaison Bluetooth pour dialoguer avec le smartphone est en option.

La gamme Duke accueille enfin LE roadster pour satisfaire la grosse majorité des utilisateurs. On peut à présent débuter avec la 125, confirmer en 390, être marginal et apprécier le gromono en 690, devenir fou d'adrénaline et de puissance en 1290... Mais surtout se jeter dans la grande arène des loups avec cette 790. L'identité KTM est présente sans détour, tant dans le design que la technique. Cette moto a tout pour frapper un grand coup, de surcroit "uppercuté" par un tarif bien ciblé.

Soucieuse de plaire à tous, la 790 Duke sera dispo dans une version L spéciale permis A2. Sa puissance est ramenée à 95 ch soit 70 Kw afin de pouvoir être bridée à 47.5 ch.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

9 690
Prix neuf
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Tarif équivalent à 8,26 x le SMIC de 2018

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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 790 Duke 2018
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Empattement : 1 475 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
KTM 790 Duke 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.6 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 42 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 799 cc (88 x 65.7 mm)
  • 105 ch à 9 000 tr/min
  • 8,80 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,61 kg/ch
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2018

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2019

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2020

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2022

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2023

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Comparer

Comparer la 790 Duke face à ses concurrentes

Consommation

KTM 790 Duke 2018 : 4,40 l/100km
Kawasaki Z 900 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 : 5,40 l/100km
Yamaha 850 MT-09 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2018 : 4,90 l/100km
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2018 : 4,70 l/100km

Autonomie

KTM 790 Duke 2018 : 318 km
Kawasaki Z 900 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 : 306 km
Yamaha 850 MT-09 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2018 : 327 km
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2018 : 370 km

Couple

KTM 790 Duke 2018 : 8,80 mkg
Kawasaki Z 900 2018 : 10 mkg
Ducati 821 Monster 2018 : 8,80 mkg
Yamaha 850 MT-09 2018 : 8,90 mkg
Suzuki GSX-S 750 2018 : 8,30 mkg
Aprilia 900 Shiver 2018 : 9,17 mkg
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2018 : 7,50 mkg

Puissance

KTM 790 Duke 2018 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2018 : 125 ch
Ducati 821 Monster 2018 : 109 ch
Yamaha 850 MT-09 2018 : 115 ch
Suzuki GSX-S 750 2018 : 114 ch
Aprilia 900 Shiver 2018 : 95 ch
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2018 : 113 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 790 Duke 2018 : 1,61 kg/ch
Kawasaki Z 900 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 : 1,66 kg/ch
Yamaha 850 MT-09 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2018 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2018 : 1,47 kg/ch

Vitesse

KTM 790 Duke 2018 : 200 km/h
Kawasaki Z 900 2018 : 220 km/h
Ducati 821 Monster 2018 : 220 km/h
Yamaha 850 MT-09 2018 : 230 km/h
Suzuki GSX-S 750 2018 : 220 km/h
Aprilia 900 Shiver 2018 : 220 km/h
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2018 : 230 km/h
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Avis (16)

Acheteur potentield'une ktm j'ai du mal à comprendre la politique commerciale de KTM j'etais parti pour une 890 duke, et j'apprend que pour moins cher j'ai une 790 . Répondre à x974

Yanshadow Modèle 2022
Ok donc la 790 revient au prix qu'avant mais tout ce qui en faisait une moto qui se démarquait de la concurrence(et au final un bon rapport qualité-prix) passe en option. Autant de rabattre sur l'occasion au final. Le service marketing de KTM prend vraiment ses clients pour des vaches à lait... Répondre à Yanshadow

fantastique

Modèle 2018
propriétaire d'une duchesse depuis pratiquement sa sortie et après +11000km et 1,5ans je suis absolument conquis. Oui les suspensions ne sont pas au top (je viens de faire monter un EMC sport shock 2) et les problèmes de fiabilités inhérents à un bloc flambant neuf sont là #essuyagedeplatreenrègle. Mais pour le reste c'est une merveille. Légèreté, agilité et fun concernant le chassie. Rage et punch pour le moteur. C'est du pur KTM en barre et la seule de toutes les motos que j'ai essayé qui a pu me faire lâcher ma street triple. Répondre à beuleuveu

Problèmes récurrents

Modèle 2018
Je me suis inscrit sur plusieurs forums et groupes facebook de 790 duke ainsi que de MT 07, du côté KTM on voit TOUS les jours ces soucis sur les motos : - Fuite d\'huile bas moteur - Calage à froid récurrents - Messages d\'erreurs - Soucis après entretien et update de la carto Du côté MT 07 ?? RAS !! Donc ok la MT 07 a pas la côte en termes d\'images, mais Yamaha c\'est FIABLE ;) Ca me crève le coeur car j\'adore le look et la conduite de la 790 duke mais ma raison me fait choisir celle que je préfère le moins en bicylindre... Répondre à vilto

790 duke

Bonjour à tous , je suis actuellement à la recherche d'un 790 duke, je reste perplexe sur les fuites signalées sur la moto , j'ai testé la moto en concession et forcément ce n'est que du bonheur, quel'qun pourrait m'éclairer sur la fiabilité de cette machine Bien cordialement Répondre à Yo

bonjour Je possède cette moto depuis sa sortie ( avril 2018) et je n'ai eu qu'un seul probleme depuis sa sortie. Il s'agit de la suspension. j'ai résolu ce problème en changeant la cartouche avant et l'élément arriere, ce que j'ai fait sur toutes les moto que j'ai possédées.Il y a aussi eu quelques fuites qui ont toutes été prises en garantie par ktm. Les points fort de cette moto: Agilité et tenue de route, caractère moteur rageur, consommation ridiculement faible et électronique performante. Participer à la conversation

Modèle 2018
Quelle merveille, maniable, précise, un couple de fou, une bonne montée dans les tours, attention aux wheeling faut pas tourner à fond, elle attend que ça de se lever! le shifter montant et descendant.. à la pointe de l\'éclectronique! alors oui j\'ai eu quelques microfuites mais maintenant c\'est réglé, et je ne lui trouve que des qualités. Répondre à seb94

génial 790 duke !!!

Modèle 2018
honda depuis 30 ans j\'ai acheté 2 ktm en juillet 2018. 790 duke pour rouler à 2 et 1290r pour rouler solo. la 790 au 15 juillet était à 9700€ environ,j\'ai changé les pneus d\'origine pour des M7RR. cette moto est géniale ,une maniabilité déconcertante, et le shifter, c\'est simplement fou. en 2006 je faisais du circuit avec un zx9r, c\'est zero par rapport au 790, et on ne parle pas du superduke 1290r .... Répondre à kiki03

TOP

Modèle 2018
C\'est étonnant de constater que ce sont des personnes qui n\'ont pas de 790 qui mettent des mauvaises notes. Cette petite moto est un vrai régale, pas de défaut majeur. Très bien équipée d\'origine, c\'est un vrai régal sur petite route, comme sur circuit. Répondre à LA GLOBULE

Modèle 2018
étant possésseur d\'une 790 duke l (a2) je trouve la consomation d\'essence tres élevé , sur les premier 1000 kms elle surconsommé l\'huile maintenant sa va mieux pour l\'huile, le bridage a 47,5 cv est plutot bien réussi,le pneu maxxis arriere offre un bon grippe mais une longévité tres limité (4000 kms et deja poncé)sinon la moto et tres maniable sa ce faufile tout seul le bruit du pot d\'origine est top (pas besoin d\'investir dans des pots a 800 euros )l\'aide electronique est aux rdv au bon moment et pas trop intrusive j ai un defaut shifter sur la 6eme a surveillé ,les suspensions font tres bien leur travail sur mes routes de campagnes completement défoncé malgré les critiques !une moto tres sécurisante elle donnerai meme un peut trop confiance a mon gout ou plutot celui des forces de l ordre ! Répondre à vince

Moto super fun mais fiabilité à revoir ?

Modèle 2018
Moto testée et pour rouler rien à dire, elle me convenait parfaitement, j\'hésitais avec une autre moto, après avoir suivis quelques forum ou pages dédiés à cette 790 où régulièrement j\'ai pu lire des problèmes de fuites d\'huile, j\'ai choisis l\'autre moto et maintenant après quelques mois ou j\'ai continuer de suivre des discutions , je ne regrette pas mon choix, les mauvais retours sont trop nombreux pour moi ! Répondre à Nouba

Un vrai régal cet 790 duke , du fun de la rigueur un prix vraiment placé . Que du bonheur Répondre à Eric

Modèle 2018
Perplexe... ok elle est fun, bien équipée encore que ça manque de mordant au frein avant et de rigueur à l\'amortissement. Le moteur... je sais pas si c\'est la conception, les rapports de boîte mais y\'a pas grand chose en bas et ça part d\'un coup en milieu de compte tour... cool direz vous... sauf que le limiteur de régime arrive d\'un coup et vous coupe le smile à peine 2000 tours plus haut ! Ahhh frustration !!! A peine le temps de mettre la poignée en coin qu\'il faut passer le rapport supérieur ! Là dessus heureusement que le shifter fait des merveilles... Après côté agilité rien à dire c\'est plus maniable que mon street sûrement grâce a la position de conduite plus naturelle, plus supermot. Au final, j\'ai pas signé. Malgré mon envie de prendre une bécane plus fun et plus vivable au quotidien que le street qui tire long et pousse à rouler trop fort pour se faire plaisir, celle ci tire vraiment (trop?) court. J\'attends de voir la grande soeur en version R et son tarif si elle arrive rapidement. Répondre à Bapts

Modèle 2018
il me tarde de l\'essayer ,si elle sait me séduire elle sera au chaud dans mon garage très rapidement!!mon seul regret étant de ne pouvoir garder sa petite sÅ“ur (690) finance oblige !!!!bravo KTM pour ce beau produit !!!! Répondre à saperlipopete

Prix augmenté !!?? ^^

Modèle 2018
Je rêve où la promesse d\'une moto en dessous de 10000 € n\'a pas été tenue.. d\'abord annoncé sur leur site à 9700€.. je viens aujourd\'hui de m\'apercevoir qu elle était à 10998€ ^^ rien que pour ca, elle m\'interesse plus! Répondre à jey12

Il m\'a semblé aussi, mais la elle est revenue a 9690€ :) Participer à la conversation

Modèle 2018
il me tarde de l\'essayer !!!! Répondre à saperlipopete

disponibilitée ?

Modèle 2018
si les vendeur savent faire il est possible que ce soit ma prochaine moto,j'aimerais aussi conaitre la date de disponibilitée ,merci Répondre à saperlipopete

D'apre Mon concessionnaire ils recevront la versions en 105ch d'ici début mars ✌️ Participer à la conversation
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