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KTM790 Duke 2022

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Jumelles mais pas sœurs

Roadster

C’est un retour surprenant! Rapidement mis au placard par sa remplaçante (la 890), la 790 Duke n’avait aucune raison de rester dans les parages. Pourtant…
Elle ne se sera absentée que peu de temps. KTM la remet dans le bain avec de nouveaux arguments mais… lesquels? Comment se faire une place quand on a la même tronche, le même physique, la même technologie et le même public……….. avec moins de cylindrée et de puissance?

Voilà le problème; et la solution dans la même marmite. La 790 Duke telle que nous la redécouvrons est une reconduction de l’ancienne version L, soit celle prévue pour s’adapter aux permis A2. Mis à part de nouveaux coloris, 8 kilos de plus et l’adaptation à Euro5, elle ne diffère guère du modèle apparu en 2018.
De là, on commence à piger pourquoi elle reprend une place chez les Naked de Katoche. Avec ses 95 chevaux, elle forme une sorte de passerelle entre la 390 et la 890.

Ce n’est pas tout à fait le juste milieu. On compte 51 chevaux d’écart entre la p'tite Duke et la 790; alors que cette dernière ne rend que 10 bourrins à sa «grande» sœur. On ne peut donc pas parler de moto de débutant, sauf une fois bridée à 35 kW.
Ce qui soulève une autre interrogation. La 890 était également dispo dans une version L, et ainsi apte à toute castration nécessaire. Alors le spectre revient? Pourquoi…

Parce que la 890 L disparait du catalogue. Laissant le champ libre à la 790. Une espèce de jeu des chaises musicales qui se ponctue par un argument choc. Le prix! Entre les deux roadsters, le match se jouera sur les watts mais aussi sur la forte différence au portefeuille. Presque 2000 euros d’écart – en échange d’un moteur moins rempli et de suspensions moins rigoureuses. Ce ne sont pas non plus des jambes en mousse. Simplement la première 790 Duke n’offrait pas autant de rigueur qu’espéré. La moto incitait à de l’attaque, virulente et motivé, plaisante et énervée; mais les suspates pouvaient avoir du mal à suivre le rythme.

Et donc, que nous propose cette Duke 790 2022? Une fourche inversée WP de 43 mm sans réglages - la 890 ne fait pas mieux mais les settings sont différents -, un amortisseur WP avec l’ajustement de la précharge, des étriers radiaux à 4 pistons autour de disques de 300 mm, l’inflexible cadre tubulaire en acier et une électronique bien pesée. Avec en stock une centrale inertielle, un ABS cornering + fonction Supermoto, 3 Modes de conduite (Rain – Street – Sport), un contrôle de traction sensible à l’angle, des LEDs partout et un écran TFT couleur de 5 pouces. Pour le shifter, pas de changement: faut aller le chercher chez les options.

Un endroit où attendent également un Mode de conduite Race, la régulation du frein moteur, le régulateur de vitesse, l’appli smartphone KTM My Ride, la surveillance de la pression des pneus; juste à côté, le rayon Powerparts permet de compléter avec tout un tas de pièces.

Ainsi, la 790 Duke veut se refaire dans cette grosse partie de poker où jouent les streetfighters mid-size. Pas simple vu les teignes déjà en place et l’ambiance hargneuse du secteur. Mais avec son tarif, elle peut donner à réfléchir. Quasiment identique à celui d’une 660 Street Triple S ou d’une F 900 R.
Quoi qu’il en soit, pas dit que la 790 et la 890 restent copines très longtemps à la table KTM. Deux sœurs, deux cœurs, en limite de rancœur.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

8 999
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 790 Duke 2022
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 836 mm
  • Empattement : 1 482 mm
  • Poids à sec : 177 kg
  • Poids en ordre de marche : 188 kg
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
KTM 790 Duke 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 42 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 799 cc (88 x 65.7 mm)
  • 95 ch
  • 8,90 mkg
  • Rapport poids / puissance : 1,86 kg/ch
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2018

Agrandir ou voir la fiche de la 790 Duke 2018 Agrandir ou voir la fiche de la 790 Duke 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la 790 Duke 2019 Agrandir ou voir la fiche de la 790 Duke 2019

2020

Agrandir ou voir la fiche de la 790 Duke 2020 Agrandir ou voir la fiche de la 790 Duke 2020

2022

Agrandir ou voir la fiche de la 790 Duke 2022 Agrandir ou voir la fiche de la 790 Duke 2022

Comparer

Comparer la 790 Duke face à ses concurrentes

Consommation

KTM 790 Duke 2022 : 4,40 l/100km
Honda CB 650 R 2022 : 4,90 l/100km
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 5,10 l/100km
Suzuki GSX-S 950 2022 : 6,10 l/100km
Aprilia Tuono 660 2022 : 4,90 l/100km

Autonomie

KTM 790 Duke 2022 : 318 km
Honda CB 650 R 2022 : 306 km
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 341 km
Suzuki GSX-S 950 2022 : 311 km
Aprilia Tuono 660 2022 : 306 km

Couple

KTM 790 Duke 2022 : 8,90 mkg
Honda CB 650 R 2022 : 6,50 mkg
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 6,80 mkg
Suzuki GSX-S 950 2022 : 9,40 mkg
Aprilia Tuono 660 2022 : 6,83 mkg

Puissance

KTM 790 Duke 2022 : 95 ch
Honda CB 650 R 2022 : 95 ch
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 95 ch
Suzuki GSX-S 950 2022 : 95 ch
Aprilia Tuono 660 2022 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 790 Duke 2022 : 1,86 kg/ch
Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 1,77 kg/ch
Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2022 Non communiqué

Vitesse

KTM 790 Duke 2022 : 200 km/h
Honda CB 650 R 2022 : 200 km/h
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 220 km/h
Suzuki GSX-S 950 2022 : 200 km/h
Aprilia Tuono 660 2022 : 220 km/h
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Avis (16)

Acheteur potentield'une ktm j'ai du mal à comprendre la politique commerciale de KTM j'etais parti pour une 890 duke, et j'apprend que pour moins cher j'ai une 790 . Répondre à x974

Modèle 2022
Ok donc la 790 revient au prix qu'avant mais tout ce qui en faisait une moto qui se démarquait de la concurrence(et au final un bon rapport qualité-prix) passe en option. Autant de rabattre sur l'occasion au final. Le service marketing de KTM prend vraiment ses clients pour des vaches à lait... Répondre à Yanshadow

fantastique

beuleuveu Modèle 2018
propriétaire d'une duchesse depuis pratiquement sa sortie et après +11000km et 1,5ans je suis absolument conquis. Oui les suspensions ne sont pas au top (je viens de faire monter un EMC sport shock 2) et les problèmes de fiabilités inhérents à un bloc flambant neuf sont là #essuyagedeplatreenrègle. Mais pour le reste c'est une merveille. Légèreté, agilité et fun concernant le chassie. Rage et punch pour le moteur. C'est du pur KTM en barre et la seule de toutes les motos que j'ai essayé qui a pu me faire lâcher ma street triple. Répondre à beuleuveu

Problèmes récurrents

vilto Modèle 2018
Je me suis inscrit sur plusieurs forums et groupes facebook de 790 duke ainsi que de MT 07, du côté KTM on voit TOUS les jours ces soucis sur les motos : - Fuite d\'huile bas moteur - Calage à froid récurrents - Messages d\'erreurs - Soucis après entretien et update de la carto Du côté MT 07 ?? RAS !! Donc ok la MT 07 a pas la côte en termes d\'images, mais Yamaha c\'est FIABLE ;) Ca me crève le coeur car j\'adore le look et la conduite de la 790 duke mais ma raison me fait choisir celle que je préfère le moins en bicylindre... Répondre à vilto

790 duke

Bonjour à tous , je suis actuellement à la recherche d'un 790 duke, je reste perplexe sur les fuites signalées sur la moto , j'ai testé la moto en concession et forcément ce n'est que du bonheur, quel'qun pourrait m'éclairer sur la fiabilité de cette machine Bien cordialement Répondre à Yo

biaggiwsbk
bonjour Je possède cette moto depuis sa sortie ( avril 2018) et je n'ai eu qu'un seul probleme depuis sa sortie. Il s'agit de la suspension. j'ai résolu ce problème en changeant la cartouche avant et l'élément arriere, ce que j'ai fait sur toutes les moto que j'ai possédées.Il y a aussi eu quelques fuites qui ont toutes été prises en garantie par ktm. Les points fort de cette moto: Agilité et tenue de route, caractère moteur rageur, consommation ridiculement faible et électronique performante. Participer à la conversation

seb94 Modèle 2018
Quelle merveille, maniable, précise, un couple de fou, une bonne montée dans les tours, attention aux wheeling faut pas tourner à fond, elle attend que ça de se lever! le shifter montant et descendant.. à la pointe de l\'éclectronique! alors oui j\'ai eu quelques microfuites mais maintenant c\'est réglé, et je ne lui trouve que des qualités. Répondre à seb94

génial 790 duke !!!

kiki03 Modèle 2018
honda depuis 30 ans j\'ai acheté 2 ktm en juillet 2018. 790 duke pour rouler à 2 et 1290r pour rouler solo. la 790 au 15 juillet était à 9700€ environ,j\'ai changé les pneus d\'origine pour des M7RR. cette moto est géniale ,une maniabilité déconcertante, et le shifter, c\'est simplement fou. en 2006 je faisais du circuit avec un zx9r, c\'est zero par rapport au 790, et on ne parle pas du superduke 1290r .... Répondre à kiki03

TOP

LA GLOBULE Modèle 2018
C\'est étonnant de constater que ce sont des personnes qui n\'ont pas de 790 qui mettent des mauvaises notes. Cette petite moto est un vrai régale, pas de défaut majeur. Très bien équipée d\'origine, c\'est un vrai régal sur petite route, comme sur circuit. Répondre à LA GLOBULE

vince Modèle 2018
étant possésseur d\'une 790 duke l (a2) je trouve la consomation d\'essence tres élevé , sur les premier 1000 kms elle surconsommé l\'huile maintenant sa va mieux pour l\'huile, le bridage a 47,5 cv est plutot bien réussi,le pneu maxxis arriere offre un bon grippe mais une longévité tres limité (4000 kms et deja poncé)sinon la moto et tres maniable sa ce faufile tout seul le bruit du pot d\'origine est top (pas besoin d\'investir dans des pots a 800 euros )l\'aide electronique est aux rdv au bon moment et pas trop intrusive j ai un defaut shifter sur la 6eme a surveillé ,les suspensions font tres bien leur travail sur mes routes de campagnes completement défoncé malgré les critiques !une moto tres sécurisante elle donnerai meme un peut trop confiance a mon gout ou plutot celui des forces de l ordre ! Répondre à vince

Moto super fun mais fiabilité à revoir ?

Nouba Modèle 2018
Moto testée et pour rouler rien à dire, elle me convenait parfaitement, j\'hésitais avec une autre moto, après avoir suivis quelques forum ou pages dédiés à cette 790 où régulièrement j\'ai pu lire des problèmes de fuites d\'huile, j\'ai choisis l\'autre moto et maintenant après quelques mois ou j\'ai continuer de suivre des discutions , je ne regrette pas mon choix, les mauvais retours sont trop nombreux pour moi ! Répondre à Nouba

Un vrai régal cet 790 duke , du fun de la rigueur un prix vraiment placé . Que du bonheur Répondre à Eric

Bapts Modèle 2018
Perplexe... ok elle est fun, bien équipée encore que ça manque de mordant au frein avant et de rigueur à l\'amortissement. Le moteur... je sais pas si c\'est la conception, les rapports de boîte mais y\'a pas grand chose en bas et ça part d\'un coup en milieu de compte tour... cool direz vous... sauf que le limiteur de régime arrive d\'un coup et vous coupe le smile à peine 2000 tours plus haut ! Ahhh frustration !!! A peine le temps de mettre la poignée en coin qu\'il faut passer le rapport supérieur ! Là dessus heureusement que le shifter fait des merveilles... Après côté agilité rien à dire c\'est plus maniable que mon street sûrement grâce a la position de conduite plus naturelle, plus supermot. Au final, j\'ai pas signé. Malgré mon envie de prendre une bécane plus fun et plus vivable au quotidien que le street qui tire long et pousse à rouler trop fort pour se faire plaisir, celle ci tire vraiment (trop?) court. J\'attends de voir la grande soeur en version R et son tarif si elle arrive rapidement. Répondre à Bapts

saperlipopete Modèle 2018
il me tarde de l\'essayer ,si elle sait me séduire elle sera au chaud dans mon garage très rapidement!!mon seul regret étant de ne pouvoir garder sa petite sÅ“ur (690) finance oblige !!!!bravo KTM pour ce beau produit !!!! Répondre à saperlipopete

Prix augmenté !!?? ^^

jey12 Modèle 2018
Je rêve où la promesse d\'une moto en dessous de 10000 € n\'a pas été tenue.. d\'abord annoncé sur leur site à 9700€.. je viens aujourd\'hui de m\'apercevoir qu elle était à 10998€ ^^ rien que pour ca, elle m\'interesse plus! Répondre à jey12

Saled
Il m\'a semblé aussi, mais la elle est revenue a 9690€ :) Participer à la conversation

saperlipopete Modèle 2018
il me tarde de l\'essayer !!!! Répondre à saperlipopete

disponibilitée ?

saperlipopete Modèle 2018
si les vendeur savent faire il est possible que ce soit ma prochaine moto,j'aimerais aussi conaitre la date de disponibilitée ,merci Répondre à saperlipopete

Killian RC
D'apre Mon concessionnaire ils recevront la versions en 105ch d'ici début mars ✌️ Participer à la conversation
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