Fiche moto MV-AgustaF3 RC 800 2022

La F3 a droit, commepratiquement toutes les années, à sa déclinaison RC. Comment pourrait-il enêtre autrement….. Qui d’autre qu’une sportive ne porterait mieux les couleursd’un département de compétition? L’édition 2022 profite d’une petiteévolution en s’appuyant sur une nouvelle base.

Nouvelle… nouvelle…Pas tout à fait. En réalité, la nouvelle F3 RC est déclinée depuis la récenteF3800 RR. L’évolution la plus notable est son carénage élargi, doténativement de winglets intégrés, et son garde-boue avant enveloppant pourvu deconduits de refroidissement pour les étriers de frein.
Son agilité est aussi dynamisée avec une roue arrière plus légère de 10%.Voici pour les grandes lignes. Elle se veut d’un beau dessein tout en soignantses nouveaux dessins. La déco RC 2022 revient à ses fondamentaux.

Du rouge – du blanc –du vert. Le patriotisme est essentiel pour les motos italiennes. Pour ses RC,MV-Agusta ne priorise pourtant pas les couleurs nationales ni ses armoirieshistoriques mais celles du Reparto Corse. Il est de ton et deprestige d’arborer le look des machines du Moto2 et du Supersport mondial.C’est tendu, criard, excitant, paradant – mais aucunement vulgaire niprésomptueux. Du MV, quoi.

Une belle robecachant à peine de beaux arguments. La F3 est ici optimisée avec un revêtementTiN au nitrure de titane sur la fourche pour un meilleur coulissement destubes. Juste à coté, une grosse boite attend impatiemment que le piloteinstalle quelques pièces. Le kit racing fournit un bouchon de réservoir course,des leviers de frein et d’embrayage en alu usinés, un capot de selle assorti,et surtout un échappement Akrapovic en titane avec une ECU spécifique. Une foistout installé, la F3 RC crache 8 chevaux de plus soit 155 bourrins à13250 tr/mn. Le gain de poids pour la moto est également de 8 kilos.

Là, c’étaient lesdifférences entre la RC et la RR. Maintenant, si l’on compare la RC ’22 avec laprécédente (de 2020), le chaudron a sensiblement modifié son assaisonnement. Grandementmotivé par Euro5, le 3 cylindres a revu ses guides de soupapes, adopté denouveaux roulements pour le vilo et les pistons, modifié le collecteur d’échappement,retouché les réglages moteur et optimisé l’embrayage.
Du travail aussi au niveau de la structure principale de la moto, avec desplaques latérales de châssis augmentant la rigidité, un radiateur d’huile plusefficace, et des pièces en carbone pour l’habillage (carénages latéraux,garde-boue avant, spoiler du cockpit).

L’électronique a aussidroit à une mise à jour. C’est désormais Continental qui s’occupe de l’ABS. Unecentrale inertielle lui permet d’être réactif en courbe. Gros changement autableau de bord avec la greffe de l’écran TFT 5,5 pouces (14 cm) commun à lagamme; d’où pas mal de services: Bluetooth, navigateur, GPS, appliMV Ride. Le shifter EAS évolue à sa 3^ème génération. La F3 reçoitaussi un tracker Mobisat.
Pour le pilote, l’occasion d’affiner ses performances se conçoit aussi avec les4 Modes de conduite, les contrôles de traction, de wheeling, de départ arrêté, lelaunch control, l’anti-soulèvement de roue arrière; et accessoirement lerégulateur de vitesse.

La F3800 RC seraproposée à 200 exemplaires. De nouveau une belle réalisation de la part deVarese, et presque un petit bout de rêve dans une période où la sportive perdtoujours plus de parts de marché.

M.B. - Photos constructeur