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YamahaYZF 750 R 1993

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Le regard d'une épée

Sportive

YZF - voici le code d'identification de la nouvelle terreur des 750 sportives. Pour son retour dans la catégorie de 3/4 de litre, Yamaha ne nous propose pas moins qu'une très aboutie et très efficace machine, fille de sang et d'expérience de la fameuse OW01. C'est plus que suffisant pour avoir de belles chevilles et le regard fier. C'est d'ailleurs le trait le plus caractéristique de l'YZF - ce regard à double optique dont les sourcils s'étirent vers le haut et l'extérieur.
Mutine, cette YZF ? Pas seulement. Belle, racée, sans fioritures, son esthétique n'est ni bouleversante, ni insouciante mais très équilibrée. Les amateurs de belles pièces seront ravis de la détailler. Joli cadre Deltabox en alu mis en valeur (les flancs de carénage ne le cachent pas), fourche inversée, étriers avant à 6 pistons, bras oscillant renforcé. C'est beau, c'est sérieux, et ça ne laisse aucun doute quant aux objectifs de la Yam. Il est toutefois étonnant de constater que la fourche n'est réglable qu'en précharge de ressort. Hormis cela, la réalisation comme la finition sont de très bonne facture. La nouvelle Yam plait et sait plaire. Elle n'attend plus que vous pour dévoiler ses talents.

Découverte du poste de conduite, prise en main et surprise : la position de conduite n'est pas aussi exclusive que ça. Appui sur les avant-bras modéré, commandes bien placées et réglables en éloignement, passage en réserve par interrupteurélectrique, demi-guidons plus hauts que ne le veut le standard des sportives d'aujourd'hui, finition de premier plan, la Yam sait accueillir son pilote. Sur circuit, le positionnement haut des susdits guidons est quelque peu contraignant, ne permettant un parfait déplacement du corps. Ceci, on s'en fout complètement lorsque l'on goûteà la mécanique de l'YZF.
Ce qui bluffe tout de suite, c'est l'impressionnante souplesse délivré par ce bloc. Calé quasiment au régime du ralenti sur le dernier rapport, le bouilleur se relance sans à-coups. Très bien. Et le fin du fin, c'est la boite qui accompagne ce moulin. En général, on se muscle le bout du pied en manipulant une boite Yam. Pas avec celle de L'YZF 750. Cette transmission est un vrai régal, à la fois précise, rapide et d'une grande douceur. Il faudrait la même sur tous les modèles frappés du triple diapason.
Si le 4 cylindres brille par sa douceur, il est aussi franchement bien rempli pour un 750. Contrairement à ceux des ZXR et GSX-R, il dispose de watts dès 4 000 trs (cool l'EXUP). Dans l'ensemble, cette mécanique se montre très disponible et très agréable, bien qu'un peu trop linéaire dans ses montées en régime. A 8 500 trs, le propulseur accélére son ascension pour finalement perdre son souffle vers 11 000 trs (Foutu bridage...). Vous pouvez encore le pousser jusqu'à 13 000 mais seulement pour l'allonge - en full power, c'est une autre histoire.
Avec son bouilleur performant qui n'hésite pas à venir taquiner un certain 900 de chez Honda, l'YZF semble avoir sorti son épingle du jeu. Mais elle n'a pas encore abattu toutes ses cartes. L'autre force de frappe de la Yam, c'est sa légèreté (plus 10 kgs de moins que la concurrence), son homogénéité, et surtout son efficacité. J'en vois déjà baver avec leurs yeux qui brillent. Qu'ils se calment : si la machine est facile à prendre en main, il faut cependant savoir manier le guidon avec expérience pour exploiter son potentiel. L'YZF 750, c'est avant tout un outil redoutable de précision. La partie-cycle comme le freinage sont de très haut niveau. Les gênes de l'OW 01 sont bien présents dans cette machine qui freine fort, très fort, avec tout ce qu'il faut de feeling et de résistance à l'échauffement. Le châssis est certainement l'un des meilleurs du marché et permet d'abattre un boulot impressionnant sur la piste. Il est également remarquable sur route ouverte, où la seule désapprobation qu'il communique est la sensibilité au guidonnage sur bitume dégradé. Certes très agile, la moto s'apparente à une machine de professionnel : vous pouvez faire un travail excellent avec, à condition d'être de son niveau et de savoir la manier. La Yam va vite, et n'a pas de temps à perdre avec des joueurs de bac à sable.
En suspensions également, l'YZF est bien lotie. Son amorti sait marier le confort à l'efficacité ; pour une sportive, j'entends. D'ailleurs, sa protection très limitée et sa selle pas vraiment tendre ne trahissent pas cette philosophie.

Yamaha a pris son temps pour donner la réplique à Kawa et Suz en 750. Tant mieux, car le produit présenté est très abouti et superbement efficace. Le moteur et la boite sont une vraie réussite, la partie-cycle permet aux pilotes de maîtriser la piste, et ses performances sont remarquables. Après, soit vous êtes un pro du guidon et vous aimez le casque qui vous pousse les vertèbres, soit il va falloir se montrer moins exigeant avec vous même.

L'YZF à la sauce racing, ça existe et elle s'appelle SP (Sport Production). Au chapitre des modifications, on note un étagement de boite plus serré, des carbus Keihin de 39 mm, une fourche entièrement réglable, une cartographie d'allumage qui prend en compte l'ouverture des gaz et le régime moteur, et un poids qui passe à 192 kg.

M.B
(inspiré par le texte de B. Sebileau - Moto-journal n° 1071
photos internet)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 000
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 2 261 €
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      Avis

      sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha YZF 750 R 1993
      • Chassis
      • Cadre : deltabox en alu double longerons
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 795 mm
      • Longueur : 2 065 mm
      • Largeur : 730 mm
      • Hauteur : 1 165 mm
      • Empattement : 1 420 mm
      • Poids à sec : 195 kg
      • Poids en ordre de marche : 215 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Yamaha YZF 750 R 1993
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 4 carburateurs Ø 38 mm
      • 2 ACT
      • 5 soupapes par cylindre
      • 749 cc (72 x 46 mm)
      • 125 ch à 12 000 tr/min
      • 7,30 mkg à 8 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,56 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      750 YZF 1993

      A la recherche d'un carénage complet et garde boue avant Répondre à Maya

      j\'ai une entière a vendre pour pièces. Participer à la conversation

      très très belle moto, sportive, confort, 0000 pointé! moteur, une bombe, elle pousse à chaque rapport, à 8000 tours, énorme coup de pompe au cul! par contre, DANGER: moto à ne pas mettre entre les mains d\'un jeune non responsable.. une pure moto de sport et de course... permis en danger!! Répondre à marc

      Modèle 1993
      j\'ai une 750 yzf de 1993, mon premier gros cube..1 ere impréssion, elle est très légère, elle freine dure, très dure et surtout elle pousse fort, très très fort !! c\'est une moto fatiguante à mener, une vraie sportive quoi!niveau confort, c\'est une horreur, par contre une gueule de fou, mais attention, ce n\'est pas une moto à mettre entre toutes les mains, moto très nerveuse, qui pousse à chaque rapport des 4000 tours ( exup )..à 8000 tours, ça hurle, ça hurle et vous prenez un sacré coup de pompe au cul !PERMIS: DANGER!! la Répondre à morelia

      Aide

      J ai un problème avec ma moto (perte de puissance), quelqu un peut il me conseiller ? Moto: JFZ yamaha 750r de 1995 Répondre à roki

      Modèle 1993
      superbe moto un vrai bijoux! points faibles: jauge essence inexistante; points forts: beaucoup de couple de la premiere a la cinquieme on est rejeté en arriere! tenue de route excellente bon moteur et cycle et pas chere en maintenance: sur piste tres competitive en virage mais les nouvelles moto la depasse en ligne droite en acceleration: je l adore Répondre à jcgracia

      4 fm

      bonsoir je possede depuis deux semaine un 750 yzf 4fm je lui est fait une syncro vidange bougie et filtre et vraimant sa pousse malgre son age 1995 c est vraiment amusant a piloter c est une bonne moto et les couleur sont belle d origine cordilement Répondre à didi

      Modèle 1993
      je viens d acheter un YZF 750 de 93 il y a deux semaine, j y ai mis deux pilot power, elle est soudée par terre, elle fait 100 cv ,beaucoup de couple sous 6000 tours mais manque un peu de patate au dessus, sinon très bonne moto et super freinage hyper puissant . Répondre à FRED42

      yzf750r 94

      Modèle 1993
      j ai une yzf 750r de94 cet le pied aucun probleme moteur ,,,,,, et je vais racheter une de 93 ,,,,,voila Répondre à nikomot

      Modèle 1993
      c est une excellente moto!specialement pour les routes sinueuses:aussi j en ai acheté une deuxieme pour la piste et c est une merveille pour un circuit comme Pau Arnos qui est valloné et sinueux! pour un comme Nogaro certain prefererait une mille avec plus de peche mais c est une autre conduite: aussi si vous aimez une moto fiable maniable et precise c est pour vous! de plus a la mutuelle des motard elle est classée collection non pas pour son age mais sa marque de collection aussi au tier je ne paye qu une soixantaine d euros ce qui est pas mal pour une sportive! bonne route a tous et prudence jeanclaude Répondre à jcgracia

      Modèle 1993
      J\'ai une 98 depuis 10 ans , jamais de soucis , plus-pars des entretiens fait par moi même , quelques interventions de vérif au concessionnaire , huile pas de soucis pas de consommation , tenue de route excellente , souplesse extraordinaire 6eme en ville sans a coups , reprise sur les rapports incroyable , même face a des plus grosses cylindrées . Vous vous dites il fait l article , ben avec 40années de bécane beaucoup de machines , et une formation de mécano , je ne pense pas encore la changer , par contre , c\'est vrais que c\'est parfois assez physique sur circuit . NOTE : 8/10 Répondre à GEGEBIKER

      Bridage de l'YZF 750R

      Modèle 1993
      Y a t'il posibilité de bridé cette moto a 39 chevaux ? Répondre à Rosie

      Bridage de l'YZF 750R

      Bonjour Rosie, Voici la liste des motos bridables à 34ch : http://www.motoplanete.com/researchFicheMoto.php?bridable=1&research=1 Et donc pour te répondre, non l'YZF 750 n'est pas bridable. Bonne route Participer à la conversation

      Schéma technique de la central clignotant

      Modèle 1993
      Problème de central clignotant sur 750 YZF, Recherche boitier et autre schéma technique détaillé. Merci Répondre à LOUPIDO3119

      Modèle 1993
      salut a tous je viens d'échanger un 600 bandit de 2000 40000km contre une YZF 750 de 1995 55000Km, lorsque j'ai vu arrivé le mec avec la machine j'ai vomis, elle etait infecte, sale, des piéces HS, un taco. Âpres réflexion j'ai accepté l'échange, j'ai passé 2 semaines rien que sur le nettoyage. 1 litre de white pour nettoyer le kit chaine, de l'acetone pour enlever les autocollants et autres saloperies sur le bras et le delta box. Mais a la fin je suis super content du resultat, j'ai remplacer : les deux leviers le contacteur de bequille le thermocontact toute la visserie de carénage la pédale de frein le train de pneus c'est vraiment une tres bonne machine mais qu'il faut maitriser, se n'est pas un bandit ou un Fazer. L'embrayage hydrolique est vraiment précis mais plus dur que les embrayage a cable. le guidon bracelet vraiment vers l'avant fait pour l'attaque, en villes (paris) dans le merdier de tout les jours une grosse galére. coté température a 100° les ventilo s'enclenche et se coupent a 90° dans paris c'est du non stop marche arrêt. c'est vraiment une machine pour rouler sur petits virolos et se faire plaisir sur petites routes. voila mon premier retour d'expérience.@ V Répondre à argelus
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