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Suzuki lève le voile sur son futur 1000 V-Strom avec un concept-bike.

          A ce jour, Suzuki est l'un des rares constructeurs à ne pas proposer un gros trail routier dans sa gamme. Tout du moins en France, car le 1000 V-Strom, ancien concurrent des 1000 Varadero, KLV 1000 ou autres 1000 Caponord, est toujours disponible dans certains pays (Etats-Unis, Canada, Australie, etc...). Impensable que Suz reste les bras croisés alors que l'offre n'a jamais été aussi florissante.

         Ce prototype de V-Strom 1000 préfigure le renouveau de la marque dans ce créneau, avec un tout nouveau trail de forte carrure. Son physique est délicat à apprécier, mais la catégorie n'est pas la plus florissante en matière de grâce et d'élégance. Suzuki précise que son design offre certaines similitudes avec son célèbre ancêtre le DR 750 S (mdr).

Suzuki-1000-v-strom-concept-2013-1

         Ce n'est plus vraiment sur ce terrain, ni sur les aptitudes en off-road que se battent les constructeurs mais sur l'équipement. La présence de pistes dentelées sur les roues trahissent la présence d'un ABS et d'un contrôle traction. Un bond technologique pour Suzuki : même la GSX-R 1000 n'en possède pas. Pour des suspensions réglables électroniquement ou semi-adaptatives... Mieux vaut ne pas y compter.
Ce proto, a priori quasi roulant, annonce la structure châssis du nouveau V-Strom : cadre périmétrique inédit en aluminium, fourche inversée avec étriers de frein radiaux, jantes de 17 pouces à bâtons, et pour propulser tout ça, un bon gros V-twin de 1000 cc. Certes, cela peut laisser interrogatif quand 90% de la concurrence annonce un 1200. Mais ce moteur provient à l'origine des 1000 TLR / TLS ; des sportives capables de grimper aux arbres. Gageons qu'il ait profité d'une bonne cure de rajeunissement pour satisfaire les envies actuelles.

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         Ce qui pourrait déplaire aux grands rouleurs, c'est la transmission. Suzuki n'a pas jugé opportun de greffer un cardan - une bonne grosse chaine classique s'occupera de transmettre les chevaux. Alors oui, le prochain V-Strom ne semble pas aussi bien équipé que la concurrence, mais cela augure un placement tarifaire imbattable. Réponse au salon de Milan EICMA ? En 2013 ? Rien n'est moins sûr : le site anglais de Suzuki (http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/onroad/) le référence en modèle 2014.

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Avis

J\'ai rêvé d\'une telle moto pour remplacer mon TDM. Un 1000 (ras la bol de la course à la cylindrée) développant 90-100 CV avec du couple, en fait un TDM relooké un peu plus viril mais restant confortable et procurant du plaisir à chaque déplacement. Mais là, NON ! Il faut quand même que la machine soit belle. Ici, que du laid (bec de canard, échappement, réservoir ....). Je n\'ai même pas besoin de connaître le prix ou les caractéristiques moteur pour savoir que je ne l\'achèterai pas. Répondre à Chingachgook
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