Comme depuis des décennies, les français se lancent des défis afin de d’améliorer les choses, de pousser plus loin les limites. Depuis maintenant quelques années, Eric Offenstadt s’est lancé dans l’élaboration d’une nouvelle moto. Une moto à la Française dans le but de ne plus se limiter à ce que l’on connait.
Il est parti du constat que les motos manquaient terriblement de grip, de stabilité et de freinage, il a donc travaillé sur une méthode de calcul afin de définir l’adhérence d’une moto. Donc fini le développement « Step-by-Step », il s’est inspiré des développements fait en F1 depuis de nombreuses années, avec des « spécifications fonctionnelles », et un cahier des charges.
Au fil des ans, il a pu constater les erreurs des autres, voir ce qui pouvait poser problème dans les systèmes de suspension des motos actuelles et la gestion de l’adhérence. Alors plutôt que de greffer quelque chose sur le châssis d’une moto, il a redéfinit complètement la notion de moto. Son GECO permet de lier l’amortisseur avant à celui de l’arrière, par le biais d’un troisième amortisseur : deux trains Homocinétiques. Cette liaison permet de diminuer de 12% le freinage et d’améliorer l’accélération de la moto en limitant les effets d’IUWA (Induced Unwanted Wheel Acceleration ou accélération de roue parasite).
Je ne rentrerais pas de les détails techniques, n’en ayant compris qu’une petite parti, mais Eric aborde en détails tous ces concepts sur le forum de pit-lane.biz. Aux côtés de Jean Bernard Bruneau, créateur de la Metiss, courant depuis de nombreuses années au bol d’or et aux 24H du Mans ; Alain Chevallier, également créateur d’une suspension spécifique pour la moto, et de nombreux ingénieurs mécanique. Ils y expliquent comment la réduction du poids suspendu sur la roue arrière permet de limiter l’abrasion du pneumatique à l’accélération, ou encore le fait de disjoindre les freins de la rotation des roues permet de gagner en freinage.
Depuis la fin 2011, Eric tente de décrocher des partenaires d’envergure afin de faire évoluer son projet. Il travaille en étroite collaboration avec une école d’ingénieur à Montpellier afin de modéliser ces données. Durant l’été 2012, il a pu entrer en contact avec les ingénieurs de chez Michelin, qui conquit par son projet, le suive maintenant en lui fournissant des pneumatiques de Moto2. Beringer, le spécialiste des freins de compétition, vient de renforcer les partenaires, et c’est Christophe Guyot avec le GMT94 qui lui a fourni un moteur Yamaha R1 pour créer son prototype.
Et encore dernièrement, il était en Espagne lors du MotoGP de Valence où il a pu discuter de son projet avec des pilotes comme Tony Elias, champion du monde Moto2 en 2010.
Malheureusement pour Eric et tous ces partenaires, le projet avance doucement et le vrai prototype n’est pas encore en ordre de marche afin de démontrer le vrai potentiel de cette GECO. Les chiffres restent pour le moment théoriques, mais on attend avec impatience les mesures 'inside' afin d’estimer le vrai gain par rapport à un « prototype » de Moto2.
Alors on lui souhaite de finaliser son projet, démontrer l’intérêt du concept et avec un peu de chance d’ici peu voir une GECO en compétition. Et pourquoi pas, le voir sur nos motos de demain. Si cela diminue les coûts en pneumatique et surtout améliore la sécurité de la machine.
Informations : Pit-Lane.biz et MotoWebZine
Avis des motards
Si 1 million de personnes donnent 10 €, on a déjà un \"levier\" qui n\'est peut être pas homocinétique, mais qui pourrait être de nature à sensibiliser un homo bancairus Note : 4/5 Répondre à abel
pourquoi ne pas faire une pétition?
bon courage, car il reste encore du taf...et de l\'argent pour que cette réalisation voit le jour rapidement.
merci de nous faire rêver.
daniel Note : 5/5 Répondre à daniel
maintenant cet article, celui qui peut le faire parvenir au ministre du dévolopement A. Montebourg
serait très bien inspiré. en effet, pour continuer les recherches et réalisations, il faudrait de l\'argent, des aides financières et pourquoi pas de l\'état.
merci beaucoup
daniel Note : 5/5 Répondre à fautyaller53
pour info, le dossier \"géco\" a étè envoyé au ministère de Montebour en RAR et a étè rediriger vers un menmbre de son bureau.............on attend la suite Note : 5/5 Participer à la conversation