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Aprilia est le seul constructeur italien à perpétuer l’esprit racing à travers une sportive de 125 cm3. L’épopée continue avec une nouvelle RS 125, revue judicieusement pour coller à l’actualité. Le moteur est amélioré, le visage est affiné, la technique est retouchée. Au cœur de la Vénétie, on sait que la moto, ça se perfuse dès la petite cylindrée. Alors, que lui a-t-on donné comme atouts à cette nouvelle RS?

Déjà une tronche remodelée pour s’imprégner du renouveau. Le style de la RS 660 se répand à travers les machines du constructeur. La ressemblance n’est pas aussi marquée que pour la RSV4 mais les yeux sont suffisamment affinés pour lui donner plus de vitesse dans le regard. Entre les nouvelles décos, le repositionnement des clignotants dans les phares et cette frimousse de petite vipère, l’impression de nouveauté est telle qu’on réalise tardivement que tout le reste de l’habillage n’a pas évolué depuis l’Ex-RS.

Pour sûr, Aprilia n’allait pas "margouliner" en changeant juste le costume. Quelques améliorations se cachent de ci et là. Le comportement en virage devrait progresser avec un pneu arrière plus large, de 140 mm. L’ABS Bosch est nouveau, les demi-guidons remontent de 18 mm pour assouplir la position de conduite et la peinture se veut de meilleure qualité pour le cadre en alu, les repose-pieds, la fourche et le moteur.

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Aprilia RS 125  2021 Justement, le mono. C’est lui qui reçoit le plus d’attention de la part des techniciens, ingénieurs et tutti quanti. Beaucoup de choses ont changé à l’intérieur: nouvelle culasse, chambre de combustion redessinée, nouveaux conduits d’admission et d’échappement, bougie iridium, arbres à cames plus méchants, ligne d’échappement repensée, nouveau filtre à air, papillon d’admission repositionné, catalyseur plus efficace et nouvel ECU Magneti Marelli MIUG4. Tout cela permet de passer Euro5 et d’améliorer la disponibilité du moulin. En tant que 4 temps et de par la loi, c’est toujours 15 chevaux au taquet; sauf que ce maxi est disponible plus tôt. Tout comme le couple. Sa courbe est aussi mieux remplie. De plus, la transmission s’octroie une couronne de 58 dents pour de meilleures perf’ à l’accélération.

Les jeunes pilotes en herbe en seront ravis. D’autant plus qu’ils ont la possibilité d’installer un shifter (en option) pour taquiner de la boite. Cette pièce, symbole de performance et de confort au pilotage, est apparue sur la génération précédente de RS 125. Elle s’inscrit dans la continuité, comme le cadre périmétrique, la fourche inversée, le disque de frein de 300 mm avec son étrier radial 4 pistons et le bras oscillant asymétrique. En revanche, les pneus ont changé; place à du Michelin (Pilot Street).

Revenons vers ce qui se voit. Une fois les commandes dans les pognes et le monocylindre en train de brailler, le pilote s’occupe principalement de ses trajectoires et un peu du tableau de bord; Totalement nouveau. Le bloc mi-aiguille (compte-tours) mi-dalle numérique est remplacé par une fenêtre entièrement LCD. Outre les informations dispensées, tels que la vitesse, lé régime, la tension de la batterie, l’heure, le kilométrage, la température moteur et le niveau de carburant, l’affichage peut être soit bleu soit blanc. Une autre visite par la case options permet de lui adjoindre la plateforme multimédia Aprilia MIA, pour connecter le smartphone et découvrir de nouvelles fonctionnalités.

La RS 125 rappelle aussi le patrimoine prestigieux de sa maison. 54 titres de champion du monde, badgés en évidence sur le réservoir. Dont 20 en catégorie 125, avec des machines 2 temps qui ne sont plus que souvenirs. Aujourd’hui, assez de temps s’est écoulé pour les nouveaux pilotes de cette RS 125 ne connaisse point la nostalgie du moteur d’autrefois. Les regrets ne peuvent plus être; place à l’action. On la trouve badass, on soude, et on verra après.

M.B - Photos constructeur

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RS 125 2020
RS 125 2020
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Aprilia RS 125 2021
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en alu
  • Réservoir : 14.5 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 1 968 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur : 1 135 mm
  • Empattement : 1 350 mm
  • Poids en ordre de marche : 144 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 40 mm, déb : 110 mm
  • 1 disque wave Ø 300 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 80 - 17
Aprilia RS 125 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Simple disque Ø 218 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 70 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 124,20 cc (58 x 47 mm)
  • 15 ch à 10 000 tr/min
  • 1,14 mkg à 8 000 tr/min
  • Compression : 12-12.6 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

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Consommation

Aprilia RS 125 2021 : 2,60 l/100km
Kawasaki Ninja 125 2021 Non communiqué
Yamaha R 125 2021 : 2,13 l/100km

Couple

Aprilia RS 125 2021 : 1,14 mkg
Kawasaki Ninja 125 2021 : 1,20 mkg
Yamaha R 125 2021 : 1,16 mkg

Puissance

Aprilia RS 125 2021 : 15 ch
Kawasaki Ninja 125 2021 : 15 ch
Yamaha R 125 2021 : 15 ch

Vitesse

Aprilia RS 125 2021 : 120 km/h
Kawasaki Ninja 125 2021 : 120 km/h
Yamaha R 125 2021 : 125 km/h
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