Fiche moto ApriliaRS 125 2025 Mini GP

Difficile d'imaginer la gamme Aprilia sans la petite RS 125. Donc, elle obtient son pass Euro5+ et demeure sur le marché. Mais en mettant les mains dans le moteur, les ingés ont pris un coup de chaud et de là décidèrent d'installer un contrôle de traction (désactivable). Mais pourquoi faire ? On a du mal à saisir l'intérêt de cette aide au pilotage sur une moto de 15 chevaux. Bon, bref.... Apprécions plutôt la présence de cette mignonne petite bécane, fière de sa fratrie.

Aprilia est le seul constructeur italien à perpétuer l’esprit racing à travers une sportive de 125 cm3. Au cœur de la Vénétie, on sait que la moto, ça se perfuse dès la petite cylindrée. Alors, que lui a-t-on donné comme atouts à cette petite RS?

La compèt' dans les yeux ; la raison dans le coeur

Le style de la RS 660 s'estrépandu à travers les machines du constructeur. La ressemblance n’est pas aussi marquée que pour la RSV4 mais les yeux sont suffisamment affinés pour lui donner plus de vitesse dans le regard. Entre les nouvelles décos, le positionnement des clignotants dans les phares et cette frimousse de petite vipère, l’impression de sportivité est telle qu’on réalise tardivement que tout le reste de l’habillage n’a pas évolué depuis l’Ex-RS.

Pour sûr, Aprilia n’allait pas "margouliner" en changeant juste le costume. Le comportement en virage se veut convaincant avec un pneu arrière large de 140 mm. L’ABS Bosch est à 2 canaux, les demi-guidons ne sont pas trop hauts pour assouplir la position de conduite et la peinture se veut de qualité supérieure pour le cadre en alu, les repose-pieds, la fourche et le moteur.

Le monocylindre s'est mis aux normes et fournit le max possible. En tant que 4 temps et de par la loi, c’est toujours 15 chevaux au taquet; sauf que ce maxi est disponible un peu plus tard avec E5+. Tout comme le couple. La transmission fait confiance à une couronne de 58 dents pour de respectables perf’ à l’accélération.

Les jeunes pilotes en herbe en seront ravis. D’autant plus qu’ils ont la possibilité d’installer un shifter (en option) pour taquiner de la boite. Cette pièce, symbole de performance et de confort au pilotage, est apparue sur la génération précédente de RS 125. Elle s’inscrit dans la continuité, comme le cadre périmétrique, la fourche inversée, le disque de frein de 300 mm avec son étrier radial 4 pistons et le bras oscillant asymétrique. Pour les pneus, ce sera du Michelin (Pilot Street).

Revenons vers ce qui se voit. Une fois les commandes dans les pognes et le monocylindre en train de brailler, le pilote s’occupe principalement de ses trajectoires et un peu du tableau de bord : une fenêtre entièrement LCD. Outre les informations dispensées, tels que la vitesse, lé régime, la tension de la batterie, l’heure, le kilométrage, la température moteur et le niveau de carburant, l’affichage peut être soit bleu soit blanc. Une autre visite par la case options permet de lui adjoindre la plateforme multimédia Aprilia MIA, pour connecter le smartphone et découvrir de nouvelles fonctionnalités.

La RS 125 se rappelle aussi le patrimoine prestigieux de sa maison. 54 titres de champion du monde. Dont 20 en catégorie 125, avec des machines 2 temps qui ne sont plus que souvenirs. Aujourd’hui, assez de temps s’est écoulé pour les nouveaux pilotes de cette RS 125 ne connaisse point la nostalgie du moteur d’autrefois. Les regrets ne peuvent plus être; place à l’action. On la trouve badass, on soude, et on verra après.

M.B - Photos constructeur