Fiche moto BMWR 57 1928 Une sportive pour revivre Goodwood

À la fin des années 1920, alors que l’Europe se reconstruit, BMW s’impose discrètement comme un pionnier de l’ingénierie motocycliste allemande. La R 57, lancée en 1928, n’est pas seulement une évolution technique : elle marque une transition vers une vision plus raffinée de la moto, où performance, robustesse et design s'entrelacent.

Héritière directe de la R 52 : une montée en gamme assumée

BMW, qui avait commencé sa production moto en 1923 avec la R 32, avait déjà imposé un style distinctif : moteur flat-twin à plat, transmission par arbre et rigueur mécanique. La BMW R 57, introduite en 1928, est un perfectionnement du modèle R 52. Elle conserve la même architecture générale, mais abandonne la distribution à soupapes latérales pour une configuration à soupapes en tête (OHV). Résultat : plus de puissance, une réponse moteur plus vive et un caractère plus sportif.

Avec un moteur de 494 cm³, la R 57 développe environ 18 chevaux à 4 000 tr/min, ce qui permettait à l’époque d’atteindre une vitesse de pointe d’environ 115 km/h — impressionnant pour une moto de série en 1928.

Une ingénierie d’avant-garde pour l’époque

La R 57 reprend le châssis rigide tubulaire en acier de ses prédécesseurs, avec une fourche avant à parallélogramme — solution courante à l’époque. Mais là où BMW innove, c’est dans la qualité d’assemblage et la transmission par arbre, signature de la marque, bien plus propre et fiable que les chaînes souvent utilisées par la concurrence. L’embrayage à disque sec et la boîte manuelle à 3 rapports actionnée au pied témoignent déjà d’un souci d’ergonomie et de durabilité.

Le moteur boxer — placé transversalement, cylindres à l’air libre — n’était pas qu’un choix esthétique. Il offrait un excellent refroidissement, une stabilité naturelle et une accessibilité mécanique redoutable, des qualités toujours chères aux motards de la marque.

Une production discrète, mais une empreinte durable

Produite de 1928 à 1930, la R 57 fut assemblée à 1 006 exemplaires, pour un tarif de 1 850 Reichmarks. Elle fut utilisée autant pour la route que pour la compétition locale, notamment grâce à sa légèreté et à sa capacité à encaisser les kilomètres sans faillir.

Dans l’histoire de BMW, la R 57 se positionne comme une machine de transition, juste avant la montée en puissance des modèles de course (comme la R 63, puis la R 66). Elle incarne l’approche technique de BMW : évoluer sans révolutionner, affiner sans trahir.

M.Bi. -Crédits images : D.R.