Motoplanete

BMWR 80 ST 1982

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Trail

BMW nous gratifie depuis les années 80 de modèles siglés ST. Si, pour les productions récentes, ce sigle signifie Sport Tourer, la toute première ST était assez éloignée de ce concept.

En 1982, BMW, surfant sur le succés de son trail R 80 G/S, décide de décliner sa reine de l'aventure en une version plus routière/urbaine. Ainsi nait le R 80 ST (le ST signifiant très certainement STrasse). Pour ce faire, le GS est dépouillé de ses roues de trails, voit ses suspensions rabaissées et est habillé d'une robe beaucoup plus sobre (classe ? ).

L'idée est de proposer une moto ayant les qualités de la GS en lui faisant gagner un train avant un peu plus vif et des pneumatiques plus adaptés à des conditions routières, au détriment des capacités de franchissement et de tout terrain.

Techniquement, le moteur est tout à fait adapté à cette utilisation plus routière. Il équipe déjà plusieurs modèles dont la R 80 T ou RT. La partie cycle du GS est également tout à fait apte à cette nouvelle orientation. Son nouveau train la rend beaucoup plus agile et facile d'utilisation. La moto se fait ainsi beaucoup plus joueuse que le GS sur petites routes.

Esthétiquement, la moto se détache beaucoup plus trail, même si elle reprend nombre de ses éléments d'habillage. Si le réservoir et la selle sont communs, la ST troque la tête de fourche en plastique contre un bien plus élégant phare chromé (celui du R 65). Les carters plastiques latéraux sont inspirés du GS mais celui de gauche est redessiné pour cacher en partie l'affreux silencieux. Ce dernier peint sur le GS est ici chromé. Le ST gagne enfin une peinture de bien meilleur goût. Finies les couleurs bariolées du tout terrain, elles font ici place à une peinture unie (bordeaux, ou gris) accompagnée d'un liseré gris métal ou doré de bon goût.

BMW R 80 ST 1982

Le résultat de cette transformation est plutot réussie. La moto a d'indéniables qualités et une ligne plutôt équilibrée: L'allure élancée d'un trail et la classe d'une routière. Malheureusement, elle n'aura pas le succés escompté. Cette moto Hybride Trail/Routière ne trouvera pas son public et BMW cessera la production de ce modèle après seulement 3 ans et 5963 exemplaires produits.

Tanthallas - Photos: Constructeur & Internet

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 1 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW R 80 ST 1982
      • Chassis
      • Cadre : Structure en tubes d'acier
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 845 mm
      • Longueur : 2 180 mm
      • Largeur : 790 mm
      • Hauteur : 1 150 mm
      • Empattement : 1 446 mm
      • Poids à sec : 198 kg
      • Train avant
      • Fourche téléscopique Ø nc, déb : 175 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      BMW R 80 ST 1982 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 153 mm
      • 1 tambour Ø 200 mm simple came
      • Roue AR : 120 / 90 - 18
      • Moteur
      • Bicylindre à plat , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • 2 carburateurs Ø nc
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 798 cc (84.8 x 70.6 mm)
      • 50 ch à 6 500 tr/min
      • 5,90 mkg à 3 750 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,96 kg/ch
      • Compression : 8.2 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (1)

      Modèle 1982
      Une merveille que Bmw devrait ressortir dans sa gamme néo-rétro. Légère, facile et performante. Idéal pour se balader le Week-end. introuvable en occasion a prix raisonnable en France Répondre à ber83
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      Indispensables

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