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Le comparatif Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008 vs Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998 - Les forces de l\'oncle Sam

Les forces de l\'oncle Sam

            Imaginons …

            Votre tonton d’Amérique vous lègue 20.000 $ mais il précise dans ses dernières volontés que la totalité de cet argent devra servir à vous offrir une belle de Milwaukee !
Vous voilà bien dépité face au catalogue gorgé de noms à rallonge, de suites de lettres incompréhensibles et de modèles « classic », « spécial » ou « street ».
Heureusement, Oli le belge est là pour vous aider, chers lecteurs. Un comparo vaut mieux qu’un long discours.

L’A.B.S aux U.S.A.

            Les forces en présence :

            A ma gauche, l’historique FLHRC Road King Classic propulsée par la dernière évolution du bicylindre en V de 1.584 cc développant une puissance secrète de + 70 à 80 ch/din. Ce bicylindre est toujours refroidi par air mais est équipé depuis peu de l’injection. Couple de 129 nm à 3.500 tr/min.
A ma droite, l’agressive VRSCDX Night Rod Special propulsée par le nouveau bicylindre en V (développé par Porsche) à refroidissement liquide de 1.250 cc développant la bagatelle de 123 ch/din à 8.000 tr/min. Couple de 115 nm à un régime incroyablement élevé pour une Harley de… 7.000 tr/min !

Propulsées toutes le deux depuis le millésime 2008 avec l’option A.B.S.
Et vu l’implantation droite des pédales de frein arrière, il est vite mis à contribution lors de freinages d’urgence. Ces deux modèles recèlent plusieurs point communs, dont le principal reste la motorisation par un bicylindre en V !

La routière Road King est bien équipée pour faciliter la vie du voyageur : un grand réservoir de 22 l, un pare-brise protecteur, une boite 6 équipée d’un pratique cruise control, des valises rigides de bonne contenance et une selle ainsi que des platines repose-pieds (montées sur ressort !) très confortables. Donc, finalement, si on oublie le poids conséquent (332kg), cette moto est une compagne de tous les jours ayant un rayon d’action et de services que bien de customs pourraient lui envier.
L’agressive Night Rod, elle, joue à fond la carte des bad boys. Epatant la foule, grâce à son pneu arrière de 240mm, sa robe noire et mate renforce encore son côté obscur. Sur cette moto très basse de selle (640mm), la position de conduite est assez particulière : les pieds et les bras très en avant. La conduite se fait avec le dos courbé, le postérieur en arrière et calé dans la selle profonde, une position drapeau en quelque sorte.

            En route !

            Comme vous l’aviez déjà compris, les positions de conduite sont très différentes :
L’angle de chasse de la fourche (34°) et la différence de section entre le pneu avant (120mm) et l’arrière (240mm) donnent une Night Rod pataude à basse vitesse.
La Road King, par contre, et après avoir dû donner un bon coup de jarret pour la relever de sa béquille, se révèle très équilibrée.

La puissance disponible est, elle aussi, bien différente (du simple au double quand même !). L’originel bi de la Road King gorgé de couple à bas régime vous invite à monter le plus vite possible en 6ème et d’enclencher le cruise-control, vous libérant ainsi la main droite. Toujours sympa de faire signe à un autre motard de cette main en montée … étonnement garanti !!

Le moteur de la Night Rod, lui, déborde plutôt de puissance, malheureusement au détriment du couple. D’ailleurs, il n’est pas rare de devoir repasser la 1ère dans des virages lents tant le moteur cogne à bas régime.
Peut-être était-ce le passage de l’une à l’autre qui m’a fait ressentir ce manque de couple ?
Par contre, dès que l’on passe le régime de 3.000 tr/min, le moteur et le large pneu arrière vous propulsent, tel un dragster, à des vitesses largement prohibées. Et ce dès la deuxième !
Il est possible, sans soucis pour la moto, d’accrocher un bon 200km/h. Mais dans ce cas, pensez à verrouiller vos pieds entre le sélecteur et le repose-pied à gauche et en dessous de la pédale de frein (sécurité, hum, hum…) à droite.

            Conclusion :

            Au départ de ce comparo, et d’autant que c’était la première fois que j’allais chevaucher une Harley de la lignée V Rod, je tempérais déjà mon futur enthousiasme pour ne descendre l’Harley à l’ancienne. Force est de reconnaître que cet essai a chamboulé mon à priori …
Je crois que mon aspect top frime ne supplante pas encore mon côté rouleur, et que, de ce fait, la ligne hautement agressive de la Night Rod ne lui a pas permis de faire oublier la roulabilité de sa cousine. Bien sûr, rouler en Road King vous oblige à adopter un rythme plus cool. Une fois dépassé le couple à bas régime, n’espérez pas retrouver de la puissance plus haut.

Mais l’équilibre, la maniabilité et la prise d’angle étonnante (les méga repose-pieds sont les premiers à vous prévenir du dépassement d’angle) vous font rapidement oublier ce manque de puissance.
La Night Rod, elle, aime mettre en avant ses aspects spectaculaires : pneu de 240 mm, 123 ch/din, moteur full black et gueule ultra agressive permettent certainement de faire oublier son prix de 19.795 Euro avec l’A.B.S.
La Road King vous coûtera 1.700 Euros de plus mais vous permettra de faire plus que de passer de terrasse en terrasse.

            A vous de voir … ;-)

            A+

Oli le belge - photos constructeur

Châssis

Cadre
Double berceau en acier double berceau tubulaire en acier
Reserve
18.9 litres 19.7 litres
Hauteur de selle
767 mm 640 mm
Longueur
2299 mm 2130 mm
Largeur
0 mm 0 mm
Hauteur
0 mm 0 mm
Empattement
1630 mm 1700 mm
Poids à sec
318 kg 292 kg
Poids en ordre de marche
333 kg 323 kg

Train avant

Suspension
Fourche à parallélogramme Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
Débattement
0 mm 129 mm
Frein
1 disque Ø nc, étrier 1 piston Simple disque Ø 292 mm, étrier à double pistons opposés
Roue
MT90-B16 90 / 80
Diamètre roue
16 21

Transmission

Boite de vitesse
Boîte 6 vitesses Boîte à 5 rapports
Transmission
Transmission secondaire par courroie crantée secondaire par courroie crantée

Train arrière

Suspension
Monoamortisseur horizontal 2 combinés latéraux
Débattement
0 mm 103 mm
Frein
1 disque Ø nc, étrier 2 pistons Simple disque Ø 292 mm, étrier à double pistons opposés
Roue
200 / 55 130 / 90
Diamètre roue
17 16

Moteur

Type moteur
Bicylindre en V à 45° , 4 temps Bicylindre en V à 45° , 4 temps
Refroidissement
par air Refroidissement par air
Alimentation
Injection 1 carburateur Ø 40 mm
Distribution
2 ACT, culbuté culbuté
Nombre de soupapres
2 soupapes par cylindre 2 soupapes par cylindre
Cylindrée
1584 cc, 95.3 x 111.1mm 1338 cc, 88.8 x 108mm
Puissance
≈ 71 ch à 5 300 tr/min ≈ 58 ch à 5 000 tr/min
Avec air forcé
- -
Couple
12 mkg à 3 300 tr/min 9.9 mkg à 2 350 tr/min
Avec air forcé
- -
Moto bridable à 34ch (Permis A MTT1)
Non Non
Moto bridable à 48ch (Permis A2)
Non Non

Infos pratiques

Les plus
  • Look noir
  • Profondeur de l'âme
  • Brut de décoffrage
  • Look
  • Gros twin (quand il respire)
  • La frime
Les moins
  • Guidon très haut
  • vibrations
  • Freinage
  • Manque de confort
  • Moteur etouffé
  • Train avant
Performances
Performances
19 695 €
Prix neuf
16 100 €
Prix neuf

Millésimes

Concurrentes

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2008 Suzuki INTRUDER C 1800 R 2008 Kawasaki VN 2000 Classic 2008 Kawasaki VN 2000 Classic 2008 Honda VT 1100 C2 Shadow 1998 Honda VT 1100 C2 Shadow 1998 Suzuki VS 1400 INTRUDER 1998 Suzuki VS 1400 INTRUDER 1998 Kawasaki VN 1500 CLASSIC 1998 Kawasaki VN 1500 CLASSIC 1998 Yamaha 1300 ROYAL STAR 1998 Yamaha 1300 ROYAL STAR 1998

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