Fiche moto Ducati 1160 XDiavel V4 2026 L'orgie du diable

La XDiavel était la dernière réceptrice d’un gros V-Twin Ducati. L’ultime récipiendaire d’une lignée de grosses gamelles à l’alésage impressionnant. Avec la XDiavel V4, le dernier bicylindre maousse de Bologne, le fameux Testastretta DVT 1262, a conclu sa carrière et passe le relais à LA motorisation désormais phare de Ducati : le V4.

Cet hyper-cruiser a de quoi surprendre, de quoi plaire, de quoi alimenter les débats aussi. L’engin est spectaculaire, indéniablement beau et travaillé, avec une stature digne d’un rang supérieur. Pour autant, il laisse presque une certaine amertume. Comme si Ducati avait pu aller plus loin et n’avait osé s'affranchir d’une certaine sécurité. Entre le Diavel V4 et le XDiavel V4, on ne retrouve pas l’écart de style assumé et percutant que l’on devait encaisser avec les Diavel et XDiavel en bicylindre.

Moins exotique, moins sec dans ses courbes que le XDiavel V2,cet athlète n’en demeure pas moins musclé et charismatique. Le dessin est puissant, avec des effets hypnotiques tels qu'une poupe et un réservoir des plus stylisés. La poudre et le velours sont en remarquable symbiose. Il sait et peut montrer les dents comme la grogne, avec sa motorisation d’une autre trempe.

Le diable dans les pistons.

Après les Panigale, Multistrada, Streetfighter et Diavel,c’est au tour du XDiavel de se propulser avec le 4 cylindres en V. La moto perd sa culturelle architecture moteur pour un bloc plus compact, au caractère différent et au niveau de puissance supérieur. Le XDiavel n’aura plus cette force de catcheur à percussion mais une patate de tous instants, vive et énorme mais sûrement moins bourrine.

Dans son comportement, pas dans ses watts. Car le V4 en a jusqu’à déborder des culasses. La charge grimpe à 168 chevaux, soit 8 unités de plus qu’avec l’ancien XDiavel. Le couple est en léger retrait mais il reste 12,8 mkg de muscle dans le bide. Par contre, ces valeurs maxi sont atteintes bien plus haut en régimes par rapport au précédent modèle.

Il s’en moque. Il harangue volontiers qu’il est l’un des plus puissants power-cruiser du monde. Devant lui, seul le Triumph Rocket 3 Storm ose plus de watts . Et bien plus de poids : l’anglais fait quasiment 80 kg de plus. A Bologne, le XDiavel n’accuse que 229 kg (auxquels il faut ajouter les quelques 20 litres de carburant) – ce qui représente un régime de 6 kg depuis le modèle d’avant.

Moins de symbolique, plus de technique

Une fois accepté le fait qu’on ne voit plus le moteur ni son marquage stylisé d’usinage, on accorde du temps pour admirer les jantes en étoile aux bâtons usinés ; surtout celle de l’arrière largement mise en valeur grâce au monobras et débordeuse de gomme avec ses 240 mm de large. On tord la gorge en constatant que la transmission n'est plus par courroie, usage traditionnel chez les customs, et que le cadre treillis est passé à la poubelle – c’est un cadre monocoque en alu qui le remplace -, on s’installe dans la large selle, on cale les pieds en avant et l’on se dit que la foudre va rapidement prendre le relais. Heureusement, le fauve italien est guidé par une grosse fourche inversée de 50 mm et stoppé par d’énormes disques de frein de 330 mm eux-mêmes mordus par des étriers Stylema. Tout simplement le même matos que l’ancienne génération d’hypersportive Panigale V4.

Une Ducati défend fièrement son design, sa puissance, son aura premium – et son électronique. A son bord s’évertue un grand écran TFT couleur de 6,9 pouces, 4 Modes de conduite (Sport, Touring, Urban et Wet), un contrôle de traction, un shifter Up&Down, un contrôle de wheeling, une IMU pour affiner l’intervention de certaines assistances, l’ABS cornering, 3 Modes de puissance, un Launch Control, un régulateur de vitesse, un module Bluetooth pour la connectivité smartphone et des commodos rétro-éclairés.

La XDiavel V4 s’empare d’un autre type de beauté et de bestialité que sa prédécesseure, laquelle explorait une nouvelle identité et de nouveaux défis pour la marque de Bologne. Elle présente plus de watts, plus d’envie, presque plus de sensualité, et demande beaucoup plus de révérence : destinée à remplacer la XDiavel S, elle réclame 3 600 euros de plus.
Voire presque 9000 depuis la XDiavel Dark, la précédente version de base. Si le diable brûle en enfer, sa main aura le même effet dans votre portefeuille.

M.B - Images constructeur