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Fiche moto Harley-Davidson1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 L'essentiel est accessible

Custom

Chez Harley, l’accès à la grosse cylindrée se fait par la gamme Dyna. La Super Glide est la machine certainement la plus disposée à vous faire découvrir les battements du gros Twin Cam. La version Custom aime les chromes et les petits clins d’œil au style. Des jantes à rayons, un seul disque de frein à l’avant, une assise basse, une gueule dévastatrice ; que faut-il de plus ? Initiatrice du mouvement "custom d’usine", la Dyna Super Glide Custom n’en est pourtant pas vraiment un, mais plus un gros Sportster de 1584 cm3, avec un gros couple et des vibrations contenus par les silents-blocs (le 96 Cubic Inches est monté souple dans le double berceau en acier). On peut s’amuser un peu au guidon de cette Dyna mais pas trop, le freinage moyen et les frottements latéraux sont des calmants naturels à trop d’enthousiasme. Dommage. Depuis 2006, la machine s'équipe d'un pneu arrière plus large (160) avec une roue de 17", d'une fourche de plus gros diamètre ; et en 2007, d'un nouveau réservoir type Fat Bob. Avec un tarif sous les 15 000 euros, la Super Glide Custom est une des plus accessibles "grosses Harley" mais sûrement pas la moins intéressante.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur
  • Look distingué et sobre
  • Bonne assise
  • Qualité de fabrication

Lesmoins

  • Freinage
  • Poids
  • Manque d

Tarifs

14 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,38 x le SMIC français de 2013

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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 18.8 litres
  • Hauteur de selle : 710 mm
  • Longueur : 2 345 mm
  • Largeur : 921 mm
  • Hauteur min : 1 194 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 295 kg
  • Poids en ordre de marche : 310 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 49 mm, déb : 127 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2007

2008

2009

Comparer

Comparer la 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 : 14 990 €
Triumph 1600 Thunderbird 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 Non communiqué

Accélération

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 Non communiqué
Triumph 1600 Thunderbird 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 6,30 s

Consommation

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 : 5,50 l/100km
Triumph 1600 Thunderbird 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 5,50 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 : 342 km
Triumph 1600 Thunderbird 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 309 km

Couple

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 : 12,50 mkg
Triumph 1600 Thunderbird 2012 : 14,60 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 : 13,70 mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 14,20 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 : 76 ch
Triumph 1600 Thunderbird 2012 : 86 ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 : 74 ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 92 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 : 3,88 kg/ch
Triumph 1600 Thunderbird 2012 : 3,58 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 : 4,43 kg/ch *
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 3,18 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 : 23,60 kg/mkg
Triumph 1600 Thunderbird 2012 : 21,10 kg/mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 : 23,93 kg/mkg *
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 20,63 kg/mkg

Vitesse

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2013 : 170 km/h
Triumph 1600 Thunderbird 2012 : 200 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 : 180 km/h
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (9)

Bill83 Modèle 2012
Je la debride fin janvier enfin après 2 ans achetée chez HD Toulon. A 58 ans, suffisant pour debuter. Belle bécane. Sage mais idéal pour rider en bande ou avec Ma Dame..sur les routes des Alpes, Corse, Var.. Note : 5/5
Josey-Wells Modèle 2011
Super moto très agréable à conduire, c'est la 3e harley que je possède. Je les ai adorées toutes les trois avec des styles différents. Mais toutes au top!!! Note : 5/5
PHILOU Modèle 2011
Comme moyen de comparaison avec les 4 roues, j'ai voulu prendre le 4x4:
Cette harley n'est pas l'idéale sur l'autoroute, mais comme un 4x4 elle tient ses 130km/h sans broncher...voire même respecter la limitation du constructeur!
Pas non plus très à l'aise pour se faufiler en ville, elle reste néanmoins magniable et équilibrée. Question route secondaire, il semblerait que se soit SON terrain de jeu, belle accélération, un freinage un peu juste si l'on joue de trop de poignée, mais PARFAITE pour une balade un peu musclée.
Coté rando du 3ème age, elle sait se faire respecter par son image et son clinquant...c'est une HARLEY avant tout, pas une pâle imitation.
C'est ma troisième HD, elle va très bien pour mes 50 ans.
Philou
Note : 5/5
Marc 33 Modèle 2011
Super moto achetée après une 883r.Dommage plus produite Note : 5/5
MUSCLEBIKE19 Modèle 2009
Je suis propriétaire de cette Dyna et je la trouve géniale ! Je l'ai acheté d'occasion
chez HD Limoges ( ils sont au TOP ) . J'ai un saute vent , un sissy bar et des sacoches
simili cuir très bien , tout cela fourni avec la moto et j'avoue que çà lui donne une
sacrée allure ; voilà ; une chouette moto pour commencer chez HARLEY ; c'est mon cas;
je vise en plus un Héritage Softail des années 2010 , pas le nouveau que je trouve moins bien ; voilà mon ressenti ; je la conseille au premiers propriétaires de Harley et aussi à la gente féminine qui trouvera son idéal ;
une moto oui , mais une moto pour la vie ; prudence et plaisirs en HD
cordialement
J-L !!
Note : 4/5
Lardon
Je la trouve idéale pour moi (65,5 ans) modèle 2008 première HD et frein supers comparé à ceux de mes vieilles suzuki gs 1977.

Bonne route à toutes et tous
Ronald
Note : 5/5
patyoche Modèle 2010
Superbe moto
a mettre a son gout mais superbe moto
Note : 5/5
Modèle 2013
Vraiment le bon compromis pour passer du 8 à la grosse cylindrée. Il y a du couple, et une fois passée en stage 1 un peu plus de puissance et un son très agréable. A 2, le sissy-bar s\'impose mais elle est relativement confortable pour les moyennes distances. Question look, c\'est son côté dépouillé qui me plaît et me convient. A changer, je passerai maximum sur un Softail Heritage mais pas au-delà. Reste le freinage qui appelle un deuxième disque. Sinon personnellement, j\'en suis très satisfait. Note : 4/5
Modèle 2013
Bonne moto pour les adeptes d\'un \"Style\" custom. Excellent moteur et boite de vitesse (j\'ai la Dyna FXDC 2011 et 35000 Kms au compteur). Possibilité de personnaliser avec toute une série d\'accessoires. Je confirme freinage NUl, il faut vraiment anticiper et assez dangereux sur sol mouillé. Le frein avant est moyen et le frein arriere faible, on a l\'impressiuon depomper dans le vide. Ceci dit depuis 2013 l\'ABS est (enfin) de série). Mais bon c\'est pas pour faire de la haute vitesse ni rouler sur circuit, si on sait cela, c\'est une super moto à balade avec un vrai plaisir de conduire une Harley. Mon avis perso, bonne moto, moyenne et permettant une entrée chez harley sans trop de frais. Note : 4/5
ricou Modèle 2011
je viens d’acquérir cette HD, et je suis ravis.
Un vrai vélo.La finition est superbe et le couple,
que du bonheur.
J'était en suz avant,la c'est autre chose.Et sans ce la raconté les gens ce retourne et sa fait plaisir. Conduire une légende c'est le pied.
V et bonne route à tous les motards.
Note : 5/5
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