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Harley-Davidson1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2010

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L'essentiel est accessible

Custom

Chez Harley, l’accès à la grosse cylindrée se fait par la gamme Dyna. La Super Glide est la machine certainement la plus disposée à vous faire découvrir les battements du gros Twin Cam. La version Custom aime les chromes et les petits clins d’œil au style. Des jantes à rayons, un seul disque de frein à l’avant, une assise basse, une gueule dévastatrice ; que faut-il de plus ? Initiatrice du mouvement \"custom d’usine\", la Dyna Super Glide Custom n’en est pourtant pas vraiment un, mais plus un gros Sportster de 1584 cm3, avec un gros couple et des vibrations contenus par les silents-blocs (le 96 Cubic Inches est monté souple dans le double berceau en acier). On peut s’amuser un peu au guidon de cette Dyna mais pas trop, le freinage moyen et les frottements latéraux sont des calmants naturels à trop d’enthousiasme. Dommage. Depuis 2006, la machine s\'équipe d\'un pneu arrière plus large (160) avec une roue de 17\", d\'une fourche de plus gros diamètre ; et en 2007, d\'un nouveau réservoir type Fat Bob. Avec un tarif sous les 15 000 euros, la Super Glide Custom est une des plus accessibles \"grosses Harley\" mais sûrement pas la moins intéressante.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur
  • Look distingué et sobre
  • Bonne assise
  • Qualité de fabrication

Lesmoins

  • Freinage
  • Poids
  • Manque d'équipements

Tarifs

14 625
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2010
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 18.8 litres
  • Hauteur de selle : 710 mm
  • Longueur : 2 345 mm
  • Largeur : 921 mm
  • Hauteur : 1 194 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 295 kg
  • Poids en ordre de marche : 310 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 49 mm, déb : 127 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19
Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée.
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 104 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AR : 160 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 584 cc (95.3 x 111.1 mm)
  • 76 ch à 5 350 tr/min
  • 12,50 mkg à 3 100 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,88 kg/ch
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC face à ses concurrentes

Couple

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2010 : 12,50 mkg
Honda VT 1300 CX FURY 2010 : 10,90 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 : 13,70 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2010 : 76 ch
Honda VT 1300 CX FURY 2010 : 56 ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 : 74 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2010 : 3 kg/ch
Honda VT 1300 CX FURY 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 Non communiqué

Vitesse

Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM FXDC 2010 : 170 km/h
Honda VT 1300 CX FURY 2010 : 180 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 : 180 km/h
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Avis (6)

Marc 33 Modèle 2011
Super moto achetée après une 883r.Dommage plus produite Répondre à Marc 33

MUSCLEBIKE19 Modèle 2009
Je suis propriétaire de cette Dyna et je la trouve géniale ! Je l'ai acheté d'occasion chez HD Limoges ( ils sont au TOP ) . J'ai un saute vent , un sissy bar et des sacoches simili cuir très bien , tout cela fourni avec la moto et j'avoue que çà lui donne une sacrée allure ; voilà ; une chouette moto pour commencer chez HARLEY ; c'est mon cas; je vise en plus un Héritage Softail des années 2010 , pas le nouveau que je trouve moins bien ; voilà mon ressenti ; je la conseille au premiers propriétaires de Harley et aussi à la gente féminine qui trouvera son idéal ; une moto oui , mais une moto pour la vie ; prudence et plaisirs en HD cordialement J-L !! Répondre à MUSCLEBIKE19

Lardon
Je la trouve idéale pour moi (65,5 ans) modèle 2008 première HD et frein supers comparé à ceux de mes vieilles suzuki gs 1977. Bonne route à toutes et tous Ronald Participer à la conversation

Modèle 2010
Superbe moto a mettre a son gout mais superbe moto Répondre à patyoche

Agréable

undemix Modèle 2013
Vraiment le bon compromis pour passer du 8 à la grosse cylindrée. Il y a du couple, et une fois passée en stage 1 un peu plus de puissance et un son très agréable. A 2, le sissy-bar s\'impose mais elle est relativement confortable pour les moyennes distances. Question look, c\'est son côté dépouillé qui me plaît et me convient. A changer, je passerai maximum sur un Softail Heritage mais pas au-delà. Reste le freinage qui appelle un deuxième disque. Sinon personnellement, j\'en suis très satisfait. Répondre à undemix

Spoke G-Davidso Modèle 2013
Bonne moto pour les adeptes d\'un \"Style\" custom. Excellent moteur et boite de vitesse (j\'ai la Dyna FXDC 2011 et 35000 Kms au compteur). Possibilité de personnaliser avec toute une série d\'accessoires. Je confirme freinage NUl, il faut vraiment anticiper et assez dangereux sur sol mouillé. Le frein avant est moyen et le frein arriere faible, on a l\'impressiuon depomper dans le vide. Ceci dit depuis 2013 l\'ABS est (enfin) de série). Mais bon c\'est pas pour faire de la haute vitesse ni rouler sur circuit, si on sait cela, c\'est une super moto à balade avec un vrai plaisir de conduire une Harley. Mon avis perso, bonne moto, moyenne et permettant une entrée chez harley sans trop de frais. Répondre à Spoke G-Davidso

ricou Modèle 2011
je viens d’acquérir cette HD, et je suis ravis. Un vrai vélo.La finition est superbe et le couple, que du bonheur. J'était en suz avant,la c'est autre chose.Et sans ce la raconté les gens ce retourne et sa fait plaisir. Conduire une légende c'est le pied. V et bonne route à tous les motards. Répondre à ricou
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