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KawasakiVN 1700 Classic 2010

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Régime inversée pour le Sumo

Custom

              Changement de série. Chez Kawa, la gamme 1600 a vécu et il est maintenant temps pour elle de céder la place, à toujours plus gros, plus coupleux, plus disponible : voici la nouvelle génération de custom en 1700 cc.

              Pas de révolution dans le style. Le nouveau gros sumo porte bien son nom, Classic. Du chrome, un grand guidon, de gros pneus, du gros moulin…On ne s’en plaindra pas car la machine présente avec élégance, robustesse, et son V-twin semble plus énorme que jamais. Bien que le summum soit toujours le VN 2000, la nouvelle gamme n’a pas à rougir de son cubage. D’ailleurs, la conception du nouveau 1700 est très proche du gros 2 litres présenté en 2004, sauf qu’ici, la distribution est assurée par un simple ACT. Comme on pouvait si attendre, l’augmentation de cylindrée permet d’augmenter la puissance et le couple, avec la conséquente valeur de 13,7 mkg à 2750 tr/mn. Kawa nous informe aussi de quelques innovations, comme la première commande électronique des papillons de gaz, une nouvelle boîte à 6 vitesses avec rapport final surmultiplié, et une transmission finale par courroie.

              Nouveau moteur, donc, mais aussi nouveau châssis. Plus compact, plus léger, le double berceau est redessiné dans le but d’accroitre la maniabilité (à relativiser pour une machine de plus de 300 kilos) sans rien sacrifier à la stabilité.

              Pour que ça en jette, il ne suffit pas d’afficher un gros chiffre sur le réservoir. Alors, Kawa a revu l’habillage et les carters moteurs tout en portant ses efforts sur le soin du détail et la qualité de fabrication. Il nous tarde de voir le bestiau de près enfin d’en juger.

              Pour ceux qui veulent aller plus loin, avec madame et bagages, la gamme VN 1700 compte également la version Tourisme avec le VN 1700 Tourer, et la version Grand Tourisme avec le VN 1700 Voyager.

L'aspect technique

Kawasaki VN 1700 Classic 2010
  • Chassis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 720 mm
  • Longueur : 2 500 mm
  • Largeur : 1 025 mm
  • Hauteur : 1 155 mm
  • Empattement : 1 665 mm
  • Poids en ordre de marche : 345 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 140 mm
  • Double disque Ø 300 mm, deux étriers 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Kawasaki VN 1700 Classic 2010
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • double combiné à assistance pneumatique, déb : 80 mm
  • Simple disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 /70 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • simple ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 700 cc (102 x 104 mm mm)
  • 74 ch à 5 000 tr/min
  • 13,70 mkg à 2 750 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 199
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 8 217 €

      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Millésimes

      Avis

      sortie d'echappement.

      Modèle 2009
      Bonjour, j'ai percer 2 gros troue sur chaque pot un sur l'arrivée et le second sur la sortie (le son un peu mieux) .Est ce que j'ai fait une gaffe? Merci. Répondre à mouley53

      changer le son du moteur ( style harley)

      Modèle 2009
      Bonjour,super moto. Un peu lourd et le moteur vibre un peu. Répondre à mouley53

      Modèle 2009
      Elle est magnifique et tres maniable vacances agréables assurées avec ma femme ...... Répondre à RokyBaboa29

      Modèle 2009
      elle est belle je sent que l on va se faire plaisir avec ma femme polux du 11 Répondre à polux
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