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YamahaXV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010

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Fatboy Yam

Custom

Les ricains ont bien de la chance : ils furent les premiers à goûter aux profonds battements du nouveau très gros twin de Yamaha. Prenant place dans cet imposant et majestueux cruiser, le bicylindre est un tout nouveau moteur, premier d'une nouvelle génération de twin chez Yamaha. Un colosse de 1854 cm3 offrant encore plus de gras, de couple, des chevaux, de la "sensualité"... C'est énorme. Ce moteur longue course à double allumage, refroidi par air, doté de l'injection, de pistons forgés et de l'EXUP, sort 100 ch mais le plus intéressant est à venir : son couple monstrueux dépasse les 17 mkg à seulement 2 500 tr/mn. Pour filtrer les vibrations (on ne garde que les bonnes qui plaisent bien ;-), les ingénieurs ont calé un nouveau système de balanciers d'équilibrage droite/gauche. Les 2 balanciers sont positionnés de chaque coté du vilebrequin de façon à minimiser l'encombrement tout en préservant l'efficacité.
Le type de refroidissement par huile utilisé sur le Midnight Star est une première pour un cruiser Yamaha. Il secondera efficacement le rôle des ailettes du moteur ( bénéficiant de la récente technologie de coulage ) pour préserver la fiabilité et la longévité du twin.

Question look, rien à redire. C'est beau, long, costaud, ça impose le respect, dans la grande tradition des gros customs avec ce coté rétro qui fleure bon les années rebelles de l'amérique profonde. Des clignotants en forme d'ogive, un énorme échappement (moins agressif que le bazooka de la Warrior), de superbes jantes à bâtons, un bloc optique au design singulier, un disque de frein arrière large comme un vieux 33 tours, du chrome distribué un peu partout et un poids équivalent à 2 supersports de la gamme sur la même balance. Ce n'est pourtant pas du bon vieux acier mais de l'alu que l'on retrouve dans la conception du châssis. Créé avec la technologie de l'alu coulé sous pression, le cadre est doté de parois d'épaisseurs variables ( même principe que la dernière R1 ) pour optimiser la rigidité. Le bras oscillant est lui aussi coulé sous pression.

Avec ses dispositions, la 1900 Midnight Star affronte directement la Kawasaki VN 2000. Entre les "powers-cruisers" et les "très-big-custom", la guerre des "good vibrations" n'a pas fini de s'amplifier à grands renforts de cm3.

M.B - photos constructeur

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010
      • Chassis
      • Cadre : en alu coulé sous pression avec double berceau inféreur
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 735 mm
      • Longueur : 2 580 mm
      • Largeur : 1 100 mm
      • Hauteur : 1 125 mm
      • Empattement : 1 715 mm
      • Poids à sec : 320 kg
      • Poids en ordre de marche : 337 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 130 mm
      • 2 disque Ø 298 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 18
      Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 110 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection
      • culbuté
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 854 cc (100 x 118 mm)
      • 100 ch à 4 250 tr/min
      • 17,10 mkg à 2 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,20 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2006
      Achetée en 2009, 57000 kms, jamais eu un souci. Seul souci, chauffe dans les embouteillages parisiens, preferez les grands espaces, ce n\'est que du bonheur. Pots libres cobra, joli bruit sourd. Autonomie 230-250 Kms Entretien tous les 20.000 Kms Répondre à Brado

      Modèle 2006
      Je l\'ai depuis 2009. Que du bonheur. Plus de 40000 km au compteur sans soucis. 250 km avec le plein. J\'ai changé le mot d\'échappement et le son est mortel. Entretien fait régulièrement.petites piqûres sur les chromes cependant. Répondre à Michel

      3eme vitesse qui cogne sur Yamaha 1900 Midnight Star

      bonjours probleme sur 3 vitesse qui cogne si quelqun a un solution merci Répondre à max

      Modèle 2006
      J'ai retiré ma Stratoliner française hier! Faite pour moi! Couple énorme (autant sinon plus que la >Suz 1800, mais mieux domestiqué par la qualité des commandes), souplesse correcte pour un bi, freinage parfait, bien que non couplé, finition rarement vue sur une moto, solutions mécaniques intelligentes(culbus, refroidissement par air) largement suffisantes en l'occurence. Grande aisance à bord pour pilote et passager. Maniabilité de vélo, comparé à mon ancien gold 1500. J'ai eu la version tout équipée en gris métal au prix de la nue noire qui elle, a moins de chromes. deux reproches: Pouf un peu dur et sacoches rigides faussement grandes. Pas moyen d'y mettre ma radio.Il faudrait les Corbin. Cette moto a tout pour battre des records de fiabilité. Tiendra-t'elle ses promesses? Répondre à PHIL35

      Modèle 2006
      bonjour a tous, je possede une 1900 midnight star noir et ce n'est que du bonheur. difficile de passer inaperçu en ville.... la conduite ai loin d'etre un exercice par rapport a une sportive;;; QUE DU BONHEUR. Répondre à roadnight

      elle est superbe elle en jette mais sa concurente est la Rocket III Répondre à nait

      Modèle 2006
      J'ai la mienne depuis 12 mois juste et 20000 bornes déjà en un an. Superbe bécane. J'ai sacoche et parebris et c'est hyper cool. Pouf passager nul. Répondre à Deriberas

      Modèle 2006
      J'ai acheter une Stratoliner S 2006 au Quebec, Ici on l'a en gris metalic 2 ton, je l'aime bcp confortable et tres puissante. Merci. Roadstar Solo Répondre à Roadstar S

      Modèle 2006
      c'est fait,je l'ai essayer,oufffff géant! sa pousse a tous les rapports,une balle,bonne musique,maniable,confortable,selecteur talon un peu haut(réglage possible),je me lançe,je vend mon 1100 xvs dragstar classic fin août,et début mars j'achète,dommage que les accessoires reste trés chère ,mais bon,on va négossier? Répondre à vmichou59

      14 ou 17 litres ? Pourquoi 90 ch et pas 100 comme prévu ?

      Modèle 2006
      pourquoi l'avoir descendue a 90ch au lieu des 100ch annonçés,et le réservoir a combien de litre?14 ou 17?,sinon la moto est belle,je vais l'essayer courant juillet,on verras? Répondre à vmichou59

      Modèle 2006
      Pour JAWAYAM: Tu sais, j'ai une VN2000 et je trouve celle ci tres sympa bien que le style soit tres different... et la ... mieux vaut eviter un truc style pare-brise par ce que la seul chose qui puisse sauver tes points c'est le vent qui te devisse le tete... lol ... les twins de 100ch de cette taille ca rigole pas vraiment... moi j'adore :-) ... quel bonheur. Répondre à SangFroid

      tres belle mais dommage que le reservoir ne fasse que 17l je trouve deja ca juste sur mon 1100 drag star. Répondre à hug

      Plusieurs versions aux US - laquelle en France ?

      Aux States elle existe sous les noms de Stratoliner en trois versions et de roadliner en trois versions également;quelle est la version française???Pour le reste possédant une warrior je suppose que ce doit-être unique!!! Répondre à Marc

      Modèle 2006
      vu au mondial de la moto à Paris, elle en jette, belle gueule. j'espére la voir prochainement chez les concessionnaires Yam. en france. si ce custom ne manque pas d'originalité, il est dommage que le choix des teintes reste noir ou "bordeau", elle aurait méritée une variante bi-ton. La position du pilote est trés confortable reste à faire un essai pour juger des possibilités mécanique et de tenue de route. Répondre à dominique2

      moto acheter il y a environ un an que du bonheur, en bleu foncé et je l\'ai équiper de valises de la même couleur.plus pare brise,depuis 7000 klms ras. \"avant 100 kawa.et 1400 gsx. \"pas de regrets. j\'envisage des pots cobra.et c\'est le top. Participer à la conversation

      Modèle 2006
      Cette moto MANQUE maintenant CHEZ YAMAHA FRANCE. J'espère qu'ils ont amélioré la garde au sol, véhicule avec passagère et bagages par rapport à la WILDSTAR. Dommage que le pouf passager n'ai pas évolué (tendance à aller en arrière). Un effort reste à faire sur le look échappement. J'espère que la sonorité a été travaillée. Bravo pour les optiques le couple moteur. A quand une version toute équipée pour faire la nique à la VN 2000 qui elle ne l'est pas...pour un prix de HARLEY... Répondre à JAWAYAM
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