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SuzukiINTRUDER C 1800 R 2010

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Enorme twin sur le boulevard

Custom

L’intruder M 1800 R premier du nom donnait le tournis : un twin approchant les 2 litres de cylindrée, un design futuriste complètement décalé par rapport aux canons du genre, un train avant de sportive, plus de 120 chevaux dans les gamelles. Son proche cousin qu’est le C 1800 R reprend la fougue du bicylindre mais lui offre une robe plus sage, un écrin plus classique, complètement custom pour s’attirer les bonnes grâces d’un marché très conservateur.

Dans cette exécution C, l’intruder 1800 reprend les codes du segment, avec un gros phare rond, du chrome dans tous les coins, un grosse fourche capotée de 49 mm, et des pneus énormes (150 à l’avant, 240 à l’arrière). Long, imposant, presque noble, le C 1800 R vient directement chatouiller la célébrissime Harley Fat Boy. Mais avec son moteur, il y a de quoi coller aux basques des rugissants Triumph Rocket III et Kawasaki VN 2000. A bord de ce maousse et lourd engin, il est difficile d’imaginer la puissance de feu disponible sous la main droite. Avec près de 400 kg sur la balance et des chaussures larges comme des avenues, le Suzuki est complètement à l’opposé d’une gentille 125 batifolant en ville. On préféra donc le cruising vers des horizons plus dégagés. La position de conduite, l’assise basse, le large guidon, et la protection inexistante incitent à une conduite cool, bercé par le roucoulement puissant des énormes gamelles. Mais si l’envie vous prend d’exciter le bouilleur, pensez à vous accrocher comme il faut. Sous l’effort des pistons de 112 mm, une grosse centaine de chevaux et un fort couple culminant à plus de 15 mkg catapultent l’intruder avec vigueur. On pourra regretter son caractère un peu trop typée 4 soupapes par cylindre, c’est-à-dire moins de pêche que prévue en bas, et une 2eme phase bien plus gnakeuse dans la seconde plage d’utilisation. Pour un engin de ce calibre, un freinage plus efficace aurait été le bienvenu. C’est un peu le paradoxe du C 1800 R : son gabarit, son châssis et sa vie à bord nous convie à la balade type highways, mais son moteur offre des sensations et un caractère plus turbulent.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Enorme moteur
  • Beau gabarit
  • Selle confortable

Lesmoins

  • Freinage
  • Poids et largeur des pneus

Tarifs

14 799
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 710 mm
  • Longueur : 2 585 mm
  • Largeur : 985 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 755 mm
  • Poids à sec : 357 kg
  • Poids en ordre de marche : 380 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 49 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étiers à 6 pistons
  • Roue AV : 150 / 70 - 18
Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 118 mm
  • 1 disque Ø 275 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 240 / 40 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 54° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 783 cc (112 x 90.5 mm)
  • 114 ch à 6 000 tr/min
  • 15,70 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,13 kg/ch
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2010

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Accélération

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 2,80 s
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird 2010 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué

Consommation

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 6,20 l/100km
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 7 l/100km
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird 2010 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 6,50 l/100km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué

Couple

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 15,70 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 22,60 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 : 13,70 mkg
Triumph 1700 Thunderbird 2010 : 16,10 mkg
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 12,50 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 17,10 mkg

Puissance

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 114 ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 146 ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 : 74 ch
Triumph 1700 Thunderbird 2010 : 97 ch
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 73 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 100 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 3 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 2 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird 2010 : 3 kg/ch
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 4 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 3 kg/ch

Vitesse

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 190 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 220 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 : 180 km/h
Triumph 1700 Thunderbird 2010 : 200 km/h
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 160 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 210 km/h
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Avis (4)

Hyper Custom

Modèle 2010
J\'en possède une depuis le mois d\'octobre 2018. Cette motocyclette est un hyper custom. Très bel engin néo-rétro, il ne lui manque plus que les dernières améliorations technologiques (éclairages à leds). Bien que la mienne toute équipée pèse 430 kgs, ses reprises et sa vélocité sont sans égales. Son seul défaut, si tant est qu\'on puisse considérer cela comme un défaut, c\'est la largeur de son pneu arrière qui manque d\'arrondi et qui balance la moto à droite et à gauche quand on roule sur des irrégularités de la chaussée. Pour tout le reste, il n\'y a rien à dire. Mon custom au look vintage est un incroyable vaisseau avec lequel je roule, roule, roule toujours avec un immense plaisir. Répondre à Terry Blaireur

coupleuse

Modèle 2010
j\'ai quitté 1250 gsx-fa pu assez de pts sur permis,me suis rabattu sur cette moto,mon premier custom,une esthétique bien à elle j\'adore ,sans parler du couple il est dément,plus coupleuse mais moins rapide que ma précédente moto,que du bonheur. Répondre à ralph59

Modèle 2010
Super look - j'ai craqué et quitté mon Harley 1340 electra. Par contre, gros problème pour reculer ; une marche ar aurait été la bienvenue. Sinon pour la ballade super, manque un peu de reprise en bas, pas trop grave. Ma prochaine une Harley quand même : le couple sur Harley. Répondre à gégé

Modèle 2010
Je vais l'acquérir au début mai 2012, je suis tout excité. J'ai roulé 2 ans sur la M1500 intruder, c'était déjà génial Bonne journée à Tous et Bonne route. Billy52 Répondre à billy52
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