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Fiche moto KawasakiVN 1700 Classic 2011 Régime inversée pour le Sumo

Custom

Changement de série. Chez Kawa, la gamme 1600 a vécu et il est maintenant temps pour elle de céder la place, à toujours plus gros, plus coupleux, plus disponible : voici la nouvelle génération de custom en 1700 cc.

Pas de révolution dans le style. Le nouveau gros sumo porte bien son nom, Classic. Du chrome, un grand guidon, de gros pneus, du gros moulin…On ne s’en plaindra pas car la machine présente avec élégance, robustesse, et son V-twin semble plus énorme que jamais. Bien que le summum soit toujours le VN 2000, la nouvelle gamme n’a pas à rougir de son cubage. D’ailleurs, la conception du nouveau 1700 est très proche du gros 2 litres présenté en 2004, sauf qu’ici, la distribution est assurée par un simple ACT. Comme on pouvait si attendre, l’augmentation de cylindrée permet d’augmenter la puissance et le couple, avec la conséquente valeur de 13,7 mkg à 2750 tr/mn. Kawa nous informe aussi de quelques innovations, comme la première commande électronique des papillons de gaz, une nouvelle boîte à 6 vitesses avec rapport final surmultiplié, et une transmission finale par courroie.

Nouveau moteur, donc, mais aussi nouveau châssis. Plus compact, plus léger, le double berceau est redessiné dans le but d’accroitre la maniabilité (à relativiser pour une machine de plus de 300 kilos) sans rien sacrifier à la stabilité.

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 1Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 1
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 2Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 2Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 3Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 3Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 4Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 4Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 5Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 5Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 6Kawasaki VN 1700 Classic 2011 - 6

Pour que ça en jette, il ne suffit pas d’afficher un gros chiffre sur le réservoir. Alors, Kawa a revu l’habillage et les carters moteurs tout en portant ses efforts sur le soin du détail et la qualité de fabrication. Il nous tarde de voir le bestiau de près enfin d’en juger.

Pour ceux qui veulent aller plus loin, avec madame et bagages, la gamme VN 1700 compte également la version Tourisme avec le VN 1700 Tourer, et la version Grand Tourisme avec le VN 1700 Voyager.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros twin
  • Nouveau chassis
  • Style classieux et classique

Lesmoins

  • Poids
  • Gros pneu avant

Tarifs

13 599 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,66 x le SMIC français de 2011
Le tarif de la Kawasaki VN 1700 Classic 2011 a augmenté de 400€ par rapport au précédent modèle

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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki VN 1700 Classic 2011
  • Châssis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 720 mm
  • Longueur : 2 500 mm
  • Largeur : 1 025 mm
  • Hauteur min : 1 155 mm
  • Empattement : 1 665 mm
  • Poids en ordre de marche : 345 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 140 mm
  • Double disque Ø 300 mm, deux étriers 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • double combiné à assistance pneumatique, déb : 80 mm
  • Simple disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 70 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Comparer

Comparer la VN 1700 Classic face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 13 599 €
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 20 725 €
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 14 490 €
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 14 990 €
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 16 690 €

Accélération

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 6,30 s
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Non communiqué

Consommation

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 6,50 l/100km
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 5,50 l/100km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 291 km
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 309 km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Non communiqué

Couple

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 13,70 mkg
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 12,50 mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 14,20 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 17,10 mkg
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 16,10 mkg

Puissance

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 74 ch
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 73 ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 89 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 100 ch
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 98 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 4,43 kg/ch *
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 4,29 kg/ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 3,29 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 3,20 kg/ch
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 3,14 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 23,93 kg/mkg *
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 25,04 kg/mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 20,63 kg/mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 18,71 kg/mkg
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 19,13 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 180 km/h
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 160 km/h
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 170 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 210 km/h
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (5)

Modèle 2011
Bel engin , je regrette juste la dimension des sacoches (hauteur ) limitée par les pots superposés. Sinon un vrai plaisir ! après la 1600 tourer le poids ne me gêne pas ! Note : 4/5
mouley53 Modèle 2009
Bonjour, j'ai percer 2 gros troue sur chaque pot un sur l'arrivée et le second sur la sortie (le son un peu mieux) .Est ce que j'ai fait une gaffe? Merci. Note : 4/5
mouley53 Modèle 2009
Bonjour,super moto. Un peu lourd et le moteur vibre un peu. Note : 4/5
RokyBaboa29 Modèle 2009
Elle est magnifique et tres maniable vacances agréables assurées avec ma femme ...... Note : 5/5
polux Modèle 2009
elle est belle je sent que l on va se faire plaisir avec ma femme polux du 11 Note : 5/5
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