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KawasakiVN 1700 Classic 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Régime inversée pour le Sumo

Custom

Changement de série. Chez Kawa, la gamme 1600 a vécu et il est maintenant temps pour elle de céder la place, à toujours plus gros, plus coupleux, plus disponible : voici la génération de custom en 1700 cc.

Pas de révolution dans le style. Le nouveau gros sumo porte bien son nom, Classic. Du chrome, un grand guidon, de gros pneus, du gros moulin…On ne s’en plaindra pas car la machine présente avec élégance, robustesse, et son V-twin semble plus énorme que jamais. Bien que le summum fut le VN 2000, cette gamme n’a pas à rougir de son cubage. D’ailleurs, la conception du 1700 est très proche du gros 2 litres présenté en 2004, sauf qu’ici, la distribution est assurée par un simple ACT. Comme on pouvait si attendre, l’augmentation de cylindrée permet d’augmenter la puissance et le couple, avec la conséquente valeur de 13,7 mkg à 2750 tr/mn. Kawa nous informe aussi de quelques innovations, comme la première commande électronique des papillons de gaz, une nouvelle boîte à 6 vitesses avec rapport final surmultiplié, et une transmission finale par courroie.

Nouveau moteur, donc, mais aussi nouveau châssis. Plus compact, plus léger, le double berceau est redessiné dans le but d’accroitre la maniabilité (à relativiser pour une machine de plus de 300 kilos) sans rien sacrifier à la stabilité.

Pour que ça en jette, il ne suffit pas d’afficher un gros chiffre sur le réservoir. Alors, Kawa a revu l’habillage et les carters moteurs tout en portant ses efforts sur le soin du détail et la qualité de fabrication.

Pour ceux qui veulent aller plus loin, avec madame et bagages, la gamme VN 1700 compte également la version Tourisme avec le VN 1700 Tourer, et la version Grand Tourisme avec le VN 1700 Voyager.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros twin
  • Nouveau chassis
  • Style classieux et classique

Lesmoins

  • Poids
  • Gros pneu avant

Tarifs

13 999
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki VN 1700 Classic 2014
  • Chassis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 720 mm
  • Longueur : 2 500 mm
  • Largeur : 1 025 mm
  • Hauteur : 1 155 mm
  • Empattement : 1 665 mm
  • Poids en ordre de marche : 345 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 140 mm
  • Double disque Ø 300 mm, deux étriers 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • double combiné à assistance pneumatique, déb : 80 mm
  • Simple disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 /70 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • simple ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 700 cc (102 x 104 mm mm)
  • 74 ch à 5 000 tr/min
  • 13,70 mkg à 2 750 tr/min
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

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2011

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2012

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2013

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2014

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Comparer

Comparer la VN 1700 Classic face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki VN 1700 Classic 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 5,60 l/100km
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 Non communiqué

Couple

Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 13,70 mkg
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 13,40 mkg
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 14,60 mkg

Puissance

Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 74 ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 78 ch
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 94 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki VN 1700 Classic 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 4 kg/ch
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 3 kg/ch

Vitesse

Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 180 km/h
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 160 km/h
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (5)

nomade Modèle 2011
Bel engin , je regrette juste la dimension des sacoches (hauteur ) limitée par les pots superposés. Sinon un vrai plaisir ! après la 1600 tourer le poids ne me gêne pas ! Répondre à nomade

sortie d'echappement.

mouley53 Modèle 2009
Bonjour, j'ai percer 2 gros troue sur chaque pot un sur l'arrivée et le second sur la sortie (le son un peu mieux) .Est ce que j'ai fait une gaffe? Merci. Répondre à mouley53

changer le son du moteur ( style harley)

mouley53 Modèle 2009
Bonjour,super moto. Un peu lourd et le moteur vibre un peu. Répondre à mouley53

RokyBaboa29 Modèle 2009
Elle est magnifique et tres maniable vacances agréables assurées avec ma femme ...... Répondre à RokyBaboa29

polux Modèle 2009
elle est belle je sent que l on va se faire plaisir avec ma femme polux du 11 Répondre à polux
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