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La fureur a chopé Honda

Honda VT 1300 CX FURY
 
Honda

Honda VT 1300 CX FURY 2010

Custom
Fiche créée le 16/01/2009
Honda VT 1300 CX FURY
        Certes, Harley commençait à nous habituer à de beaux customs dépouillés, à tendance parfois Bobber, souvent très travaillés dans le style. Seulement là, ce chopper va beaucoup plus loin : on dirait carrément le travail d’un préparateur. Magnifiquement nu avec son long réservoir en goutte d’eau, minimaliste à souhait pour laisser le regard bifurquer naturellement vers le gros bicylindre, le FURY 1300 est une superbe représentation de l’art custom-chopper dédié à l’Amérique. Vraiment du beau travail de la part de l’usine de Milwaukee…….. Mais, y a un truc qui cloche : 1300 cm3 – serait-ce une nouvelle cylindrée Harley ? Jetons un coup d’œil à la fiche technique pour comprendre. Un gros twin de 1312 cm3 exactement, 300 kilos, gros pneu arrière de 200 mm de large et minuscule avant de 90 mm, simple disque de frein mais immense avec 336 mm ; jusque là, tout va bien.

        Mais qu’est ce que ce bordel ?!? Simple arbres à cames en tête, 3 soupapes par cylindre, Injection PGM-FI, refroidissement liquide…… Nom de Zeus ! Ce n’est pas une Harley, c’est une japonaise, une HONDA !

        Vous aussi, vous êtes abasourdi ; il y a de quoi. Le constructeur japonais nous avait déjà surpris avec son énorme VTX 1800, mais aller si loin dans le style, créer un chopper de cette envergure, défier les préparateurs H-D sur leur propre sol, il fallait avoir une bonne paires de… pistons pour s’y aventurer. C’est la mission de ce nouveau 1300 Fury : montrer le coté rebelle de Honda, et proposer une machine radicale, pure, d’apparence « construite à la main ».
Le 1300 est, comme il se doit, un twin, superbement mis en valeur. Avec ses cotes « longue course », ses 3 soupapes par cylindres et ses doubles guns d’échappements, le moulin doit fournir un sérieux caractère et un beau bruit de ricain. Espérons qu’il soit à la hauteur du design Fury.

        Car ce chopper a vraiment été chiadé. Regardez de plus près ses lignes pures et dégagées. Voyez comme le radiateur d’eau est particulièrement bien intégré (même si les puristes ne jureront que par le refroidissement par air). Pas un fil qui dépasse – hormis les câbles d’accélérateur et les durites de frein, tout est planqué. Notez comme la poupe est charnue, contrastant remarquablement avec l’avant fin, épuré, ajouré. Avez-vous remarqué le cardan ? Bien dissimulé n’est-ce pas, derrière la patte gauche du bras oscillant.
Entre les deux superbes jantes de 18 et 21 pouces, rien de moins qu’un empattement de 1808 mm, complété par un angle de chasse de 38° - un vrai porte-avions. La classe au guidon, mais certainement un effort encore pire que sur la V-Max pour y faire tourner.

        Vraiment du beau boulot de la part de Honda ; mais quel dommage que cette sculpture soit affublée d'éléments chromés en plastique vraiment trop cheap. Ce chopper mérite mieux. Bonne nouvelle, le Fury ne se limite pas à vivre chez l'oncle Sam et sera disponible dès octobre 2009 pour moins de 15 000 euros. Mais dans sa traversée de l'Atlantique, ce chopper a perdu deux couleurs (il ne sera disponible qu'en noir et en bleu) et son patronyme s'est transformé de FURY en... VT 1300 CX.
Le Honda FURY 1300 dispose d’un site, pas super pratique mais qui claque visuellement : http://www.furyisunleashed.com/

M.B - Photos constructeur
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L'aspect technique de la

Honda VT 1300 CX FURY 2010

Honda VT 1300 CX FURY
  • Chassis :
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 12.9 litres
  • Hauteur de selle : 678 mm
  • Longueur : 2575 mm
  • Largeur : 900 mm
  • Hauteur : 1150 mm
  • Empattement : 1805 mm
  • Poids en ordre de marche : 303 kg
  • Train avant :
  • Fourche télescopique Ø 45 mm, déb : 102 mm
  • Simple disque Ø 336 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21"
  • Transmission :
  • Boïte 5 vitesses
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 95 mm
  • 1 disque Ø 296 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AR : 200 / 50 - 18"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 52°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • Simple ACT
  • 3 soupapes par cylindre
  • 1312 cc (89.5 x 104.3 mm)
  • 56 ch à 4250 tr/min
  • 10.9 mkg à 2250 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

Honda VT 1300 CX FURY 2010

Les plus
  • Belle réalisation
  • Finition
  • Twin mis en valeur
  • Style fort
Les moins
  • Empattement démésuré
  • Apparition en Europe ?
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