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HondaVT 1300 CX FURY 2010

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La fureur a chopé Honda

Custom
Certes, Harley commençait à nous habituer à de beaux customs dépouillés, à tendance parfois Bobber, souvent très travaillés dans le style. Seulement là, ce chopper va beaucoup plus loin : on dirait carrément le travail d’un préparateur. Magnifiquement nu avec son long réservoir en goutte d’eau, minimaliste à souhait pour laisser le regard bifurquer naturellement vers le gros bicylindre, le FURY 1300 est une superbe représentation de l’art custom-chopper dédié à l’Amérique. Vraiment du beau travail de la part de l’usine de Milwaukee…….. Mais, y a un truc qui cloche : 1300 cm3 – serait-ce une nouvelle cylindrée Harley ? Jetons un coup d’œil à la fiche technique pour comprendre. Un gros twin de 1312 cm3 exactement, 300 kilos, gros pneu arrière de 200 mm de large et minuscule avant de 90 mm, simple disque de frein mais immense avec 336 mm ; jusque là, tout va bien.

Mais qu’est ce que ce bordel ?!? Simple arbres à cames en tête, 3 soupapes par cylindre, Injection PGM-FI, refroidissement liquide…… Nom de Zeus ! Ce n’est pas une Harley, c’est une japonaise, une HONDA !

Vous aussi, vous êtes abasourdi ; il y a de quoi. Le constructeur japonais nous avait déjà surpris avec son énorme VTX 1800, mais aller si loin dans le style, créer un chopper de cette envergure, défier les préparateurs H-D sur leur propre sol, il fallait avoir une bonne paires de… pistons pour s’y aventurer. C’est la mission de ce nouveau 1300 Fury : montrer le coté rebelle de Honda, et proposer une machine radicale, pure, d’apparence « construite à la main ».
Le 1300 est, comme il se doit, un twin, superbement mis en valeur. Avec ses cotes « longue course », ses 3 soupapes par cylindres et ses doubles guns d’échappements, le moulin doit fournir un sérieux caractère et un beau bruit de ricain. Espérons qu’il soit à la hauteur du design Fury.

Car ce chopper a vraiment été chiadé. Regardez de plus près ses lignes pures et dégagées. Voyez comme le radiateur d’eau est particulièrement bien intégré (même si les puristes ne jureront que par le refroidissement par air). Pas un fil qui dépasse – hormis les câbles d’accélérateur et les durites de frein, tout est planqué. Notez comme la poupe est charnue, contrastant remarquablement avec l’avant fin, épuré, ajouré. Avez-vous remarqué le cardan ? Bien dissimulé n’est-ce pas, derrière la patte gauche du bras oscillant.
Entre les deux superbes jantes de 18 et 21 pouces, rien de moins qu’un empattement de 1808 mm, complété par un angle de chasse de 38° - un vrai porte-avions. La classe au guidon, mais certainement un effort encore pire que sur la V-Max pour y faire tourner.

Vraiment du beau boulot de la part de Honda ; mais quel dommage que cette sculpture soit affublée d'éléments chromés en plastique vraiment trop cheap. Ce chopper mérite mieux. Bonne nouvelle, le Fury ne se limite pas à vivre chez l'oncle Sam et sera disponible dès octobre 2009 pour moins de 15 000 euros. Mais dans sa traversée de l'Atlantique, ce chopper a perdu deux couleurs (il ne sera disponible qu'en noir et en bleu) et son patronyme s'est transformé de FURY en... VT 1300 CX.
Le Honda FURY 1300 dispose d’un site, pas super pratique mais qui claque visuellement : http://www.furyisunleashed.com/

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda VT 1300 CX FURY 2010
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 12.9 litres
      • Hauteur de selle : 678 mm
      • Longueur : 2 575 mm
      • Largeur : 900 mm
      • Hauteur : 1 150 mm
      • Empattement : 1 805 mm
      • Poids en ordre de marche : 303 kg
      • Train avant
      • Fourche télescopique Ø 45 mm, déb : 102 mm
      • Simple disque Ø 336 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      Honda VT 1300 CX FURY 2010 technique
      • Transmission
      • Boïte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 95 mm
      • 1 disque Ø 296 mm, étrier à 1 piston
      • Roue AR : 200 / 50 - 18
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 52° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 38 mm
      • Simple ACT
      • 3 soupapes par cylindre
      • 1 312 cc (89.5 x 104.3 mm)
      • 56 ch à 4 250 tr/min
      • 10,90 mkg à 2 250 tr/min
      • Compression : 9.2:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (8)

      Belle en photo, mais...

      flannel Modèle 2011
      Je roulais en Harley jusqu\'au jour ou je suis tombé in love de cette moto découverte dans un magazine. Tout me plaisait… en photo. Déjà retirée de la vente en France peu de concessionnaire en avait encore, je l\'ai donc acheté sans la voir \"en vrai\". LES POINTS FORTS ET CE QUI M\'A PLU : - Le look. On aime ou pas. Moi j\'adorais. - Un moteur très volontaire coupleux et puissant malgré ses 58 cv. - Une aérodynamique étonnante (qui à été très étudiée par Honda) qui permet de rouler longtemps et à vive allure sans prise au vent ou si peu. Ce point était exceptionnel en comparaison de mon harley qui ne me permettait pas de tenir plus de 130/140 et encore, sur de très courtes distances. - Une tenue de route sans reproche pour ce type de machine. - Freinage puissant, abs, couplage frein av/ar - Moto facile à manier en ville contre toute attente et sensation de légèreté malgré ses quelques 320 kg. LES POINTS FAIBLES ET QUI M\'ONT FORTEMENT FACHÉS - Un prix de vente en France exorbitant et rendant certains détails et finitions totalement inacceptables eu égard au prix. Pour info : /- 16000 € en version abs alors qu\'un Low Rider HD (1800 cm3) vaut le même prix. Vendue moins de 10000 $ H.T aux USA ! Ainsi : - Une finition électrique très moyenne avec notamment le passage d\'une horrible gaine le long du cadre et un cafoulli de câbles et gaines diverses autour du phare qui ne demanderait qu\'à être \"dégagé\" - des jantes \"brutes de fonderie\" vraiment pas dignes d\'une moto de ce style et de ce prix. Idem pour le bloc moteur à la finition vraiment basique. - Fiabilité moteur perfectible avec notamment un soucis de démarreur à chaud et un soucis de filtre de pompe d\'injection qui se bouche par temps très chaud également. Ces deux problèmes sont très connus des utilisateurs U.S et me sont arrivés également. -Et enfin. Dirais-je même , et surtout, une abondance de plastiques \"cache misère\" et FAUSSEMENT chromés. Compteur, carters moteur, cache latéraux, filtre à air etc… Tout est en plastiques et imite le chrome. Selon mes recherches et après avoir interrogé des spécialistes, il s\'agirait d\'un procédé de film collé à chaud et verni. L\'illusion est là. De loin ou en photo, ça brille et on y croirait. Mais ne vous aventurez jamais de garer votre Fury à coté d\'une Harley en plein soleil, sous peine de vous sentir \"humilier\" et de vous rendre compte que curieusement, vos chromes sont moins beaux, moins brillants, moins rutilants, moins éclatants, moins profonds. En plein soleil, c\'est comme si ces chromes sortaient d\'une voiture de fumeur après y avoir séjournes un long moments. Ils apparaissent comme \"fumés\". Et ça, c\'est vraiment navrant pour ce type de machine et à ce prix. Ce détail m\'a tellement navré que je ne voyais plus que çà et que j\'ai fini par la revendre. moralité : si on veut une vraie américaine, on achète une américaine. Si on veut une vraie japonaise, on achète une japonaise. Mais on n\'achète pas une japonaise qui imite une américaine et inversement ! Répondre à flannel

      Modèle 2010
      harley cest trop chere cette beqane je la trouve tres bien je viens dans achete une avec des pots americain modifie peinture perso filtre a air un couple fenomenable achete 8000 de 2010 5 litre ces tout Répondre à christian

      Modèle 2010
      j\'ai essaye cette machine car j\'aime son style ,mais 53 cv il en manque 20 pour que ce soit interessant .j\'ai achete une hd Répondre à phidorax

      Modèle 2010
      belle machine,mais quelle est son autonomie il me semble que le réservoir est petit pour un 1300 Répondre à chandom59

      Modèle 2010
      Beau modèle,enfin un chopper japonais de série.Dommage,manque de puissance et d'un peu plus de folie. Répondre à zub85

      Modèle 2010
      Attention HARLEY reste HARLEY et HONDA reste HONDA trop de plastique et mal fini a mon gout. Répondre à el-diablo

      Modèle 2010
      Enfin ! les constructeurs, autre que Harley, nous proposeraient-ils des machines un peu osées, belles, de caractères ? Manque plus qu' un vrai travail sur le poids des machines, afin de baisser les consommations et d'augmenter les reprises sans augmenter sans cesse les cylindrées. Tout ça, avant la fin du moteur à explosion..... Répondre à guigui34

      Modèle 2010
      Je suis le premier, personne n'ose ? C'est franchement pas beau. Ca fait un peu crevette ce vide sous le réservoir. A l'inverse, il doit y avoir un couple phénoménal. J'adhère pas du tout. Répondre à Thierry34
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