Motoplanete

HondaVT 1300 CX FURY 2011

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

La fureur a chopé Honda

Custom
D'un coté, Harley commençait à nous habituer à de beaux customs dépouillés, à tendance parfois bobber, souvent très travaillés dans le style. Seulement là, un chopper va beaucoup plus loin : on dirait carrément le travail d’un préparateur. Magnifiquement nu avec son long réservoir en goutte d’eau, minimaliste à souhait pour laisser le regard bifurquer naturellement vers le gros bicylindre, le FURY 1300 est une superbe représentation de l’art custom-chopper dédié à l’Amérique. Vraiment du beau travail de la part de l’usine de…….. Mais, y a un truc qui cloche : 1300 cm3 – serait-ce une nouvelle cylindrée Harley ? Jetons un coup d’œil à la fiche technique pour comprendre. Un gros twin de 1312 cm3 exactement, 300 kilos, gros pneu arrière de 200 mm de large et minuscule avant de 90 mm, simple disque de frein mais immense avec 336 mm ; jusque là, tout va bien.

Mais qu’est ce que ce bordel ?!? Simple arbres à cames en tête, 3 soupapes par cylindre, Injection PGM-FI, refroidissement liquide…… Nom de Zeus ! Ce n’est pas une Harley, c’est une japonaise, une HONDA !

Vous aussi, vous êtes abasourdi ; il y a de quoi. Le constructeur japonais nous avait déjà surpris avec son énorme VTX 1800, mais aller si loin dans le style, créer un chopper de cette envergure, défier les préparateurs H-D sur leur propre sol, il fallait avoir une bonne paires de… pistons pour s’y aventurer. C’est la mission de ce nouveau 1300 Fury : montrer le coté rebelle de Honda, et proposer une machine radicale, pure, d’apparence « construite à la main ».
Le 1300 est, comme il se doit, un twin, superbement mis en valeur. Avec ses cotes « longue course », ses 3 soupapes par cylindres et ses doubles guns d’échappements, le moulin doit fournir un sérieux caractère et un beau bruit de ricain. Espérons qu’il soit à la hauteur du design Fury.

Car ce chopper a vraiment été chiadé. Regardez de plus près ses lignes pures et dégagées. Voyez comme le radiateur d’eau est particulièrement bien intégré (même si les puristes ne jureront que par le refroidissement par air). Pas un fil qui dépasse – hormis les câbles d’accélérateur et les durites de frein, tout est planqué. Notez comme la poupe est charnue, contrastant remarquablement avec l’avant fin, épuré, ajouré. Avez-vous remarqué le cardan ? Bien dissimulé n’est-ce pas, derrière la patte gauche du bras oscillant.
Entre les deux superbes jantes de 18 et 21 pouces, rien de moins qu’un empattement de 1808 mm, complété par un angle de chasse de 38° - un vrai porte-avions. La classe au guidon, mais certainement un effort encore pire que sur la V-Max pour y faire tourner.

Vraiment du beau boulot de la part de Honda ; mais quel dommage que cette sculpture soit affublée d'éléments chromés en plastique vraiment trop cheap. Ce chopper mérite mieux. Bonne nouvelle, le Fury ne se limite pas à vivre chez l'oncle Sam et sera disponible dès octobre 2009 pour moins de 15 000 euros. Mais dans sa traversée de l'Atlantique, ce chopper a perdu deux couleurs (il ne sera disponible qu'en noir et en bleu) et son patronyme s'est transformé de FURY en... VT 1300 CX.
Le Honda FURY 1300 dispose d’un site, pas super pratique mais qui claque visuellement : http://www.furyisunleashed.com/

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Belle réalisation
  • Finition
  • Twin mis en valeur
  • Style fort

Lesmoins

  • Empattement démésuré
  • Apparition en Europe ?

Tarifs

14 990
Prix neuf
Financer votre moto
Tarif équivalent à 13,96 x le SMIC de 2011

Assurez votreHonda VT 1300 CX FURY 2011

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda VT 1300 CX FURY 2011
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 12.9 litres
  • Hauteur de selle : 678 mm
  • Longueur : 2 575 mm
  • Largeur : 900 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 805 mm
  • Poids en ordre de marche : 303 kg
  • Train avant
  • Fourche télescopique Ø 45 mm, déb : 102 mm
  • Simple disque Ø 336 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Honda VT 1300 CX FURY 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 95 mm
  • 1 disque Ø 296 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AR : 200 / 50 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.8 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 52° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 1 ACT
  • 3 soupapes par cylindre
  • 1 312 cc (89.5 x 104.3 mm)
  • 56 ch à 4 250 tr/min
  • 10,90 mkg à 2 250 tr/min
  • Compression : 9.2:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

Agrandir ou voir la fiche de la VT 1300 CX FURY 2011 Agrandir ou voir la fiche de la VT 1300 CX FURY 2011

Comparer

Comparer la VT 1300 CX FURY face à ses concurrentes

Consommation

Honda VT 1300 CX FURY 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 ROCKER C FXCWC 2011 : 6,50 l/100km
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 Non communiqué
Saxon 1600 HENCHMAN 2011 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 JACKPOT 2011 Non communiqué

Autonomie

Honda VT 1300 CX FURY 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 ROCKER C FXCWC 2011 : 291 km
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 Non communiqué
Saxon 1600 HENCHMAN 2011 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 JACKPOT 2011 Non communiqué

Couple

Honda VT 1300 CX FURY 2011 : 10,90 mkg
Harley-Davidson 1584 ROCKER C FXCWC 2011 : 11,90 mkg
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 16,10 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 13,70 mkg
Saxon 1600 HENCHMAN 2011 : 12 mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 JACKPOT 2011 : 14,20 mkg

Puissance

Honda VT 1300 CX FURY 2011 : 56 ch
Harley-Davidson 1584 ROCKER C FXCWC 2011 : 73 ch
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 98 ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 74 ch
Saxon 1600 HENCHMAN 2011 : 85 ch
Victory (USA) VEGAS 1700 JACKPOT 2011 : 92 ch

rapport Poids / Puissance

Honda VT 1300 CX FURY 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 ROCKER C FXCWC 2011 : 4,26 kg/ch
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 3,14 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 Non communiqué
Saxon 1600 HENCHMAN 2011 : 3,06 kg/ch
Victory (USA) VEGAS 1700 JACKPOT 2011 : 3,22 kg/ch

Vitesse

Honda VT 1300 CX FURY 2011 : 180 km/h
Harley-Davidson 1584 ROCKER C FXCWC 2011 : 160 km/h
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 200 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 180 km/h
Saxon 1600 HENCHMAN 2011 : 160 km/h
Victory (USA) VEGAS 1700 JACKPOT 2011 : 170 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (9)

BILAN QUALITE SUR 11ANS

Modèle 2011
J'AI 79 ANS ET CETTE MOTO M'A DONNE TOUTE SATISFECTION PENDANT DE NOMBREUSES ANNEES MAIS A 8ANS J'AI DU CHANGER LE DEMARREUR CAR CELUI CI AVAIT UN COURS CUIRCUIT QUI S'EMPLIFIAIT DU A LA DECOMPOSITION PARTIELLE DES AIMANTS EN FERRITE DU STATOR QUI DISTRIBUAIT UNE POUDRE CONDUCTRICE QUI EN SE DEPOSANT SUR LE COLLECTEUR PLAT DU ROTOR CREAIT UN COURT CIRCUIT METTANT A PLAT LA BATTERIE !!!! TOUT LE RESTE ME SEMBLE DE BONNE QUALITE BIEN CONCU POUR MA TAILLE DE 184 CM . LES VIRAGES SERRES SONT DELICATS EN RAISON DE L'EMPATTEMENT IMPORTANT !! J'ESPERE QUE MON COMMENTAIRE EN DEPANNERA PLUS D'UN CAR LE DEMAREUR POUR CETTE MOTO COUTE MOINS DE 90 EUROS SUR INTERNET ET TRES FACILE A CHANGER. BONNE ROUTE A TOUS Répondre à boris penfield

Belle en photo, mais...

Modèle 2011
Je roulais en Harley jusqu\'au jour ou je suis tombé in love de cette moto découverte dans un magazine. Tout me plaisait… en photo. Déjà retirée de la vente en France peu de concessionnaire en avait encore, je l\'ai donc acheté sans la voir \"en vrai\". LES POINTS FORTS ET CE QUI M\'A PLU : - Le look. On aime ou pas. Moi j\'adorais. - Un moteur très volontaire coupleux et puissant malgré ses 58 cv. - Une aérodynamique étonnante (qui à été très étudiée par Honda) qui permet de rouler longtemps et à vive allure sans prise au vent ou si peu. Ce point était exceptionnel en comparaison de mon harley qui ne me permettait pas de tenir plus de 130/140 et encore, sur de très courtes distances. - Une tenue de route sans reproche pour ce type de machine. - Freinage puissant, abs, couplage frein av/ar - Moto facile à manier en ville contre toute attente et sensation de légèreté malgré ses quelques 320 kg. LES POINTS FAIBLES ET QUI M\'ONT FORTEMENT FACHÉS - Un prix de vente en France exorbitant et rendant certains détails et finitions totalement inacceptables eu égard au prix. Pour info : /- 16000 € en version abs alors qu\'un Low Rider HD (1800 cm3) vaut le même prix. Vendue moins de 10000 $ H.T aux USA ! Ainsi : - Une finition électrique très moyenne avec notamment le passage d\'une horrible gaine le long du cadre et un cafoulli de câbles et gaines diverses autour du phare qui ne demanderait qu\'à être \"dégagé\" - des jantes \"brutes de fonderie\" vraiment pas dignes d\'une moto de ce style et de ce prix. Idem pour le bloc moteur à la finition vraiment basique. - Fiabilité moteur perfectible avec notamment un soucis de démarreur à chaud et un soucis de filtre de pompe d\'injection qui se bouche par temps très chaud également. Ces deux problèmes sont très connus des utilisateurs U.S et me sont arrivés également. -Et enfin. Dirais-je même , et surtout, une abondance de plastiques \"cache misère\" et FAUSSEMENT chromés. Compteur, carters moteur, cache latéraux, filtre à air etc… Tout est en plastiques et imite le chrome. Selon mes recherches et après avoir interrogé des spécialistes, il s\'agirait d\'un procédé de film collé à chaud et verni. L\'illusion est là. De loin ou en photo, ça brille et on y croirait. Mais ne vous aventurez jamais de garer votre Fury à coté d\'une Harley en plein soleil, sous peine de vous sentir \"humilier\" et de vous rendre compte que curieusement, vos chromes sont moins beaux, moins brillants, moins rutilants, moins éclatants, moins profonds. En plein soleil, c\'est comme si ces chromes sortaient d\'une voiture de fumeur après y avoir séjournes un long moments. Ils apparaissent comme \"fumés\". Et ça, c\'est vraiment navrant pour ce type de machine et à ce prix. Ce détail m\'a tellement navré que je ne voyais plus que çà et que j\'ai fini par la revendre. moralité : si on veut une vraie américaine, on achète une américaine. Si on veut une vraie japonaise, on achète une japonaise. Mais on n\'achète pas une japonaise qui imite une américaine et inversement ! Répondre à flannel

christian Modèle 2010
harley cest trop chere cette beqane je la trouve tres bien je viens dans achete une avec des pots americain modifie peinture perso filtre a air un couple fenomenable achete 8000 de 2010 5 litre ces tout Répondre à christian

phidorax Modèle 2010
j\'ai essaye cette machine car j\'aime son style ,mais 53 cv il en manque 20 pour que ce soit interessant .j\'ai achete une hd Répondre à phidorax

chandom59 Modèle 2010
belle machine,mais quelle est son autonomie il me semble que le réservoir est petit pour un 1300 Répondre à chandom59

zub85 Modèle 2010
Beau modèle,enfin un chopper japonais de série.Dommage,manque de puissance et d'un peu plus de folie. Répondre à zub85

el-diablo Modèle 2010
Attention HARLEY reste HARLEY et HONDA reste HONDA trop de plastique et mal fini a mon gout. Répondre à el-diablo

guigui34 Modèle 2010
Enfin ! les constructeurs, autre que Harley, nous proposeraient-ils des machines un peu osées, belles, de caractères ? Manque plus qu' un vrai travail sur le poids des machines, afin de baisser les consommations et d'augmenter les reprises sans augmenter sans cesse les cylindrées. Tout ça, avant la fin du moteur à explosion..... Répondre à guigui34

Thierry34 Modèle 2010
Je suis le premier, personne n'ose ? C'est franchement pas beau. Ca fait un peu crevette ce vide sous le réservoir. A l'inverse, il doit y avoir un couple phénoménal. J'adhère pas du tout. Répondre à Thierry34
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la Honda VT 1300 CX FURY 2011
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affinez votre recherche et trouvez le modèle qui vous correspond.

Actus