L'essentiel est accessible
Chez Harley, l’accès à la grosse cylindrée se fait par la gamme Dyna. La Super Glide est la machine certainement la plus disposée à vous faire découvrir les battements du gros Twin Cam. La version Custom aime les chromes et les petits clins d’œil au style. Des jantes à rayons, un seul disque de frein à l’avant, une assise basse, une gueule dévastatrice ; que faut-il de plus ? Initiatrice du mouvement "custom d’usine", la Dyna Super Glide Custom n’en est pourtant pas vraiment un, mais plus un gros Sportster de 1690 cm3, avec un gros couple et des vibrations contenus par les silents-blocs (le 103 Cubic Inches est monté souple dans le double berceau en acier). 2014 lui a apporté les quelques cm3 qui lui manquait pour jouer dans le même cubage que les copines de la famille. Quelques mm d'alésage et voici le Twin Cam regaillardi. De quoi le rendre plus démonstratif. On peut s’amuser un peu au guidon de cette Dyna mais pas trop, le freinage moyen et les frottements latéraux sont des calmants naturels à trop d’enthousiasme. Dommage. Depuis 2006, la machine est équipé d'un pneu arrière plus large (160) avec une roue de 17", d'une fourche de plus gros diamètre ; et en 2007, d'un nouveau réservoir type Fat Bob. Avec un tarif proche des 15 000 euros, la Super Glide Custom est une des plus accessibles "grosses Harley" mais sûrement pas la moins intéressante.
M.B - Photos constructeur
2014
