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Fiche moto Moto-Guzzi1400 California Custom 2014 Sur un air de Red Hot

Custom

La California du renouveau a immédiatement séduit, sa prestance ostentatoire et son gros moteur bien en évidence lui apportant un charisme inconnu jusqu'alors chez Moto-Guzzi. Complètement nouvelle, dotée d'une technologie bien au-delà des aspirations d'un cruiser conventionnel, la Calif veut également plaire à un panel plus élargi qu'auparavant. En 1400, la machine se décline en 2 versions : la Touring, fidèle à l'esprit Calif avec son grand pare-brise et ses valises ; et cette déclinaison Custom, plus trépidante, plus ombrageuse, plus "Robert De Niro"... Bref, du custom musclé, grognard, et qui sait s'habiller avec classe.

Superbe, la 1400 California Touring s'apparente à un vaisseau du XVIIIeme siècle prêt à fendre l'Atlantique. La Custom joue plutôt dans la cour des patrouilleurs, où rebelles et brigands lorgnent sur les machines de caractère. Débarrassé de tout l'équipement Grand Tourisme de sa frangine, ce grand et long gaillard reste California tout en affichant son identité propre.
Sont passés à la trappe le grand pare-brise, les élégantes valises, la couleur bi-ton et les liserés, l'arceau de maintien passager, les phares additionnels, les barres de protection et une vingtaine de kilos. Ainsi, la 1400 Custom affiche au grand jour ses échappements longs comme une autoroute et biseautés en fin de course. Les jantes sont ici noires, avec le patronyme Moto Guzzi marqué au fer rouge sur le bord. Une selle moins typée confort et moins spacieuse a pris place entre le généreux réservoir de 20,5 litres et les très distingués phares arrières. La passagère y perd au change, et quasiment la moitié de l'assise par rapport à la version Touring. Le pilote est perché à 740 mm du sol, comme sur la Touring, mais sa position de conduite change par la présente d'un guidon Drag Bar et l'épaisseur revue à la baisse de la selle. Toujours à l'affiche, les grands marche-pieds, le généreux bicylindre et tout l'essentiel de la California.

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Car tout Custom qu'il est, cet engin a conservé toute la force et la technique de ce nouvel épisode de la légende Guzzi. Son aplomb, sa cylindrée, sa technologie en font un concurrent de choix face aux Triumph 1600 Thunderbird, Harley Breakout ou Softail Slim. Un châssis long comme ça, constitué d'un cadre double berceau en acier, d'une solide fourche de 46 mm complétée d'étriers de frein radiaux, d'un duo d'amortisseurs à bonbonnes séparées et d'une nouvelle transmission par cardan, différente du CARC largement répandu dans la gamme transalpine. Les freins… ah oui, les freins. Les puristes avaleront de travers en apprenant que le freinage couplé a disparu. La modernité oublie les charmes d'autrefois pour affirmer sa technologie. Ce qui permet à la Calif Custom de s'équiper d'étriers à 4 pistons dignes d'une sportive, secondés par un ABS.

Généreuse dans ses volumes, la Guzzi l'est tout autant avec son moteur. Un twin de 1380 cc, sculpté dans le détail, énorme à en crever le réservoir. Rien de moins que le plus gros moteur jamais produit par la marque de Mandello. Bien grasse, conçue pour distribuer du couple à la louche, la mécanique atteint les 96 chevaux, et surtout un bon 12.3 mkg à 2750 tr/mn. Guzzi ne s'est pas arrêté là pour agrémenter le caractère de son moulin. L'assistance électronique s'est invitée à un niveau sidérant pour ce genre de machines. On trouve à bord non seulement un régulateur de vitesse ainsi qu'un contrôle de traction à 3 niveaux d'intervention, mais aussi 3 modes de gestion moteur : tourisme, rapide et pluie. Désormais, on peut choisir son type de nervosité sur un custom en fonction de l'environnement et/ou de son humeur.

Devant les yeux, uniquement la route et un énorme compteur de 150 mm de diamètre. Dans ce cercle de métal prend vie une instrumentation quelque peu surprenante mais chiadée. En fait, à l'image de cette California : un engin au gabarit affirmé, à l'identité luxueuse autant que défiante, serein d'affronter les mastodontes de la catégorie. Gadget ou maitre de caractère, le choix de cartographie peut s'avérer une béquille intéressante. Le contrôle de traction sur une moto de cette puissance nous parait moins judicieux.
Plus typée, plus méchante que la Touring, la 1400 California Custom annonce moins de confort, moins de poids, moins d'euros aussi, mais tout autant d'élégance. Elle peut sans détour se frotter aux machines américaines, et leur répondre avec de beaux coups de gamelles transversales.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesmoins

  • Agilité (poids + taille des pneus)
  • Prix premium
  • Confort moindre

Tarifs

France 17 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,96 x le SMIC français de 2014
Le tarif de la Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 a augmenté de 649€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 20,50 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2 445 mm
  • Largeur : 850 mm
  • Hauteur min : 1 181 mm
  • Empattement : 1 685 mm
  • Poids à sec : 300 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 200 / 60 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.7 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection Ø 52 mm
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 380 cc (Alésage * course: 104 x 81.2 mm)
  • 96 ch à 6 500 tr/min
  • 12,30 mkg à 2 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.13 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 24.39 kg/mkg
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 1400 California Custom face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 : 17999 €
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL BREAKOUT FXSB 2014 : 20590 €
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 16290 €
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 13999 €
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 : 16999 €
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 : 16790 €

Consommation

Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL BREAKOUT FXSB 2014 : 5,60 l/100km
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 Non communiqué

Autonomie

Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL BREAKOUT FXSB 2014 : 338 km
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 Non communiqué

Couple

Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 : 12.3 mkg
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL BREAKOUT FXSB 2014 : 13.2 mkg
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 14.6 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 13.7 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 : 15.8 mkg
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 : 15.3 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 : 96 ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL BREAKOUT FXSB 2014 : 74 ch
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 94 ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 74 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 : 90 ch
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 : 94 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 : 3.13 kg/ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL BREAKOUT FXSB 2014 : 4.16 kg/ch
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 3.27 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 4.43 kg/ch *
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 : 3.7 kg/ch *
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 : 3.5 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 : 24.39 kg/mkg
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL BREAKOUT FXSB 2014 : 23.33 kg/mkg
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 21.03 kg/mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 23.93 kg/mkg *
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 : 21.07 kg/mkg *
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 : 21.53 kg/mkg *

Vitesse

Moto-Guzzi 1400 California Custom 2014 : 180 km/h
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL BREAKOUT FXSB 2014 : 160 km/h
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 180 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 180 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 : 210 km/h
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (2)

français olivier_cool Modèle 2013
Pour ma part deja 14\'000 km sur cette moto en moins de deux ans, je n\'ai jamais eu de moto ayant un tel couple, aussi stable et attirant qutant le regard...
J ai roulé goldwing, harley et japonaises... mais c\'est décidé....c\'est MA moto de réfèrence...
J\'ai simplement chngé les pots...pour le bruits et l estethisme, placé la plaque a gauche et quelques chromes en plus , mais pas grand chose....
en noir et sans sacoche ni sissybar c\'est une vraie beautée.... a essayer absolument....
tous mes amis harleyste en sont revenu baba....
2 ont meme pris l option de la prendre...comme deuxieme moto...
pour ma part c est la moto principale, une dominator en transformation et une guzzi café racer
Note : 5/5
français Modèle 2014
acheter sur un coup de coeur,j\'ai deja fait 4500km avec et retrouver le plaisir de rouler sur nos routes ! Note : 4/5
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