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Triumph1700 Thunderbird Commander 2014

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Un bout de route avec James

Custom

Certains personnages vivent dans la fiction, certaines motos roulent dans l'expression. Un zeste de secousse pourrrait les faire se rencontrer. Après la ténébreuse Storm, Triumph offre une nouvelle déclinaison au Thunderbird : le 1700 Commander. Cet imposant cruiser impose une forte présence avec son double optique et son maousse bicylindre en ligne de 1699 cm3. Fort de 94 chevaux et plus de 15 mkg, ce bloc emmène sans souci ce vaste cruiser avec style.

Plus clinquant et doté d'une position de conduite plus relax que le Storm, le Commander assure le confort avec une selle à double densité secondée par une ergonomie bien plus adaptée au cruising. Le châssis a été quelque peu modifié pour accueillir les nouveaux pneus de 140/75 à l'avant et 200/45 à l'arrière. Des dimensions à l'américaine que l'on retrouve un peu partout : une fourche capotée de 47 mm, trois disques de frein de 310 mm, presque 2 m 50 de longueur remplis de 348 kilos d'acier et de chromes. Le Commander aurait envie de chercher des noises à la Harley Fat Boy qu'il ne s'y prendrait pas autrement.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Encore plus de couple
  • Esprit sombre
  • Chassis, confort et suspension

Lesmoins

  • Tarif
  • Poids

Tarifs

16 790
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014
  • Chassis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 700 mm
  • Longueur : 2 442 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur : 1 225 mm
  • Empattement : 1 665 mm
  • Poids en ordre de marche : 348 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 47 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 140 / 75 - 17
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs combinés, déb : 109 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 699 cc (107.1 x 94.3 mm)
  • 94 ch à 5 400 tr/min
  • 15,30 mkg à 3 550 tr/min
  • Compression : 9.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

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2015

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Consommation

Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 5,60 l/100km
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 Non communiqué

Couple

Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 : 15,30 mkg
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 13,40 mkg
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 14,60 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 13,70 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 : 15,80 mkg

Puissance

Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 : 94 ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 78 ch
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 94 ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 74 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 : 90 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 4 kg/ch
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 Non communiqué

Vitesse

Triumph 1700 Thunderbird Commander 2014 : 200 km/h
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2014 : 160 km/h
Victory (USA) 1700 BOARDWALK 2014 : 180 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic 2014 : 180 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2014 : 210 km/h
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Avis (3)

FraL64 Modèle 2015
Ma deuxième moto, pour sorties conjugales (l\'autre est une Ducati...). Très agréable, sécurisante, excellent freinage malgré le poids. (Relativement) maniable, on peut hausser le rythme sur routes sinueuses grâce à une garde au sol étonnante pour un custom. Beaucoup moins \"enclume\" que la Harley Fat Boy que j\'ai essayée. Toujours un grand plaisir à son guidon, même s\'il faut éviter la ville. Répondre à FraL64

Je suis à ma 4ème harley et la dernière était une fat boy spécial. La légende est là, mais chez les proprietaires trop de bof Plus de frime que motard.les concessionnaires se régalent. Je fais acheter une triumph thunderbird commander et espère retrouver l esprit motard. Répondre à JM

charli Modèle 2015
plaisante a regarder différente des jap très belle moto unique puissante envie de la posséder Répondre à charli
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