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Fiche moto Harley-Davidson1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 Le prochain round

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Photo de la Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023

présentation de la 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023

Le Fat Bob vient de recevoir un petit cadeau de la part de la MoCo : un régulateur de vitesse. L'ère de l'électronique est partie pour s'installer dans toute la production Milwaukéenne. Mais vu le tempérament de cet engin, songera-t-on vraiment à l'activer ?!?

Car ila toujours été le pirate de la gamme Harley. Un rebelle, un mange crochet-du-droit, un estourbeur de Talisker pour les friands de provocation. Un trait de caractère qui s'étend à tout le modèle désormais, du fond des bielles jusqu'au bout du cadre.
Car tout change : moteur, châssis, silhouette ! Le Fat Bob n'est plus ce qu'il était ; il exprime plus, et cogne les détracteurs.

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Commençons par LE choc de ce nouveau Bob. Ce n'est plus un Dyna, mais un Softail. On est donc en présence d'une toute nouvelle génération, échangeant son cadre à double amortisseurs latéraux contre le nouveau cadre faussement rigide. Trahit-il de sa culture ? Pas vraiment, car son esprit revêche demeure. Et en récupérant la nouvelle structure Softail, il profite d'une rigidité très sérieusement augmentée. Sans compter une autre amélioration importante du coté de l'amortissement. Comme l'ensemble de la gamme Softail, il accueille un nouvel amortisseur placé sous la selle, plus efficace et doté d'une pratique molette de réglage juste derrière le mollet droit.

De face, le Softail Fat Bob menace, et pas qu'un peu. Le courage semble exiger pour saisir son train avant. La fourche inversée s'annonce comme un gage d'efficacité et de rigueur, tenant une maousse jante avant chaussée d'un pneu de 150 mm de large. Avec un beau jeu de disques de frein et un garde-boue tronqué au maximum, la roue semble d'un seul bloc, prête à écraser les parpaings et les baskets.
Cette évolution majeure s'accompagne d'une perte drastique de poids. 15 kilos se sont envolés dans la mutation.

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS Menace, oui. Rien ne semble mieux qualifier ce nouveau chapitre de la Fat Bob. Son design est totalement remodelé. Plus compact, plus trapu même, on dirait qu'il revient d'un combat de catch... avec des ours sociopathes. Depuis le modèle précédent, le garde-boue arrière a été découpé de moitié, la selle a pris de la fesse, le réservoir s'est resserré, la ligne d'échappement devient ostentatoire, et le regard offensif bascule dans l'estocade robotoïde. Une belle sébile de LEDs, presque terrifiante d'audace pour un modèle de la MoCO. A tel point qu'on le croirait piqué sur une japonaise. Le Fat Bob n'est plus la moto espiègle de la gamme, c'est une sauvage à la recherche de baston, avec un design parmi les plus percutants de l'histoire moderne de la marque. Ca bouscule, et ils vont l'aimer pour ça.

Une gueule, forte, tendue, doit avoir le muscle bandé et digne de son acabit. Le Milwaukee Eight y répondra à souhait. A notre sens, la version 114 est celle qui lui correspond le mieux. Un tel sens de la hargne se doit d'avoir du répondant, des grandes giclées de métal à travers des pistons qui se languissent d'éclater les parois. Et voici le job du gros twin : arracher l'émoi et atomiser le passé. Ne parlons même plus du Twin Cam 107, presque oublié. Voyons la vexation que veut infliger le M8 114 à ses rivaux. Le bloc envoie 15.8 mkg à 3 500 tr/mn, ainsi que 93 chevaux à l'attaque des émotions. Avec cet effort, le Fat Bob peut dignement soulever le coeur, faire trembler les passants et interpeller tout amateur de pulsations, quel que soit leur nature.
Plein de coffre, calmant ses vibrations au ralenti et teinté de modernisme avec ses 2 bougies et 4 soupapes par cylindre, le moteur M8 n'a pas pour autant oublié ses fondamentaux avec une profondeur de fonctionnement très américaine, creusée dans la fièvre du Wisconsin.

Quelle entrée ! Pour sa conversion au format Softail et l'appropriation du Big Bloc M8, le Fat Bob a pulvérisé son identité vers une authentique démonstration de force. Un grizzly de la route, pour les amateurs de plat épicé et de soustraction mécanique.

M.B - Photos constructeur

à retenir
Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS (2023) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Très gros twin
  • Design furieux

Les points faibles

  • Design très tranché
  • Chaleur de l'échappement

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
21 890 € *
* Tarif équivalent à 15,83 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 a augmenté de 1 300 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 1 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Remplace la 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2022

Photo de la 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2022
1870 Softail Fat Bob FXFBS 2022

Performances

Fiche technique Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023

Châssis
Cadre : Double berceau en acier
Réservoir : 13,60 litres
Hauteur de selle : 710 mm
Longueur : 2 340 mm
Largeur : 960 mm
Hauteur min : 1 110 mm
Empattement : 1 615 mm
Poids à sec : 296 kg
Poids tous pleins faits : 306 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
Roue avant : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle
Secondaire par courroie
Train arrière
Mono-amortisseur sous la selle, déb : 113 mm
Freinage 1 disque Ø 292 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 180 / 70 - 16 → Commander ce type de pneu
Moteur
Bicylindre en V à 45° , 4 temps
Injection
Refroidissement : par air
culbuté
4 soupapes par cylindre
1 868 cc (Alésage * course: 102 x 114.3 mm)
93 ch à 5 020 tr/min
15,80 mkg à 3 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 3.18 kg/ch
Rapport poids / couple : 18.73 kg/mkg
Compression : 10.5 : 1
Emission CO²: 128 g/km
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS de série
Régulateur de vitesse
Démarrage sans clé
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Galerie photos

Comparer la 1870 Softail Fat Bob FXFBS face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 : 21890 €
BMW 1800 R 18 2023 : 21590 €
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 15795 €
Honda CMX 1100 Rebel 2023 : 10999 €

Accélération

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 Non communiqué
BMW 1800 R 18 2023 : 4.8 s
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 Non communiqué
Honda CMX 1100 Rebel 2023 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 : 5,50 l/100km
BMW 1800 R 18 2023 : 5,60 l/100km
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 4,60 l/100km
Honda CMX 1100 Rebel 2023 : 4,90 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 : 247 km
BMW 1800 R 18 2023 : 286 km
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 261 km
Honda CMX 1100 Rebel 2023 : 278 km

Couple

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 : 15.8 mkg
BMW 1800 R 18 2023 : 16.1 mkg
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 10.8 mkg
Honda CMX 1100 Rebel 2023 : 10 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 : 93 ch
BMW 1800 R 18 2023 : 91 ch
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 78 ch
Honda CMX 1100 Rebel 2023 : 87 ch

Rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 : 3.18 kg/ch
BMW 1800 R 18 2023 : 3.64 kg/ch *
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 3.08 kg/ch *
Honda CMX 1100 Rebel 2023 : 2.42 kg/ch *

Rapport Poids / Couple

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 : 18.73 kg/mkg
BMW 1800 R 18 2023 : 20.55 kg/mkg *
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 22.22 kg/mkg *
Honda CMX 1100 Rebel 2023 : 21.07 kg/mkg *

Vitesse

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 : supérieur à 175 km/h
BMW 1800 R 18 2023 : supérieur à 180 km/h
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : environ 180 km/h
Honda CMX 1100 Rebel 2023 : supérieur à 180 km/h

Emission CO²

Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 : 128 g/km
BMW 1800 R 18 2023 : 129 g/km
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 105 g/km
Honda CMX 1100 Rebel 2023 : 114 g/km

Avis des motards Déposer un avis - 1 avis

Fiche conecteur
Bjr a quoi sert la fiche côté gauche qui sort de sous la selle il y a 3 connections merci Note : 5/5
français Gesan
C’est pour le chargeur de batterie… Les constructeurs mettant maintenant des batteries bas de gamme, il prévoit une connexion pour maintient de charge en hivers … Ils font des économies et surfent sur la mode de l’électrique où il est dans les meurs de recharger son véhicule ! Tout comme maintenant l’alarme aussi silencieuse qu’inutile… Bout de chandelle sur bout de chandelle oour augmenter la rentabilité post covid Note : 5/5
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