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KawasakiVN 900 Light Tourer 2012

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Cruiser léger

Routière & GT

Bien qu’étant le cadet des customs d’Akashi, le VN900 ne peut pas s’empêcher de vouloir jouer de la route comme son grand frère. Son twin a beau accuser deux fois moins de cylindrée, il a pourtant décider de partir en expédition lui aussi. Le gros 1700 Light Tourer a choisi une ligne de cruising : voyager léger ; le 900 veut faire de même. En s’équipant du pack adéquat, le voici transformé en VN 900 Light Tourer. Au jeu du mimétisme, ce custom mid-size se défend bien. Son équipement est même légèrement plus riche que celui du gros VN 1700, car incluant un sissy-bar et un jeu de feu additionnel. On dirait presque un mini-road king. Un important pare-brise et deux valises en cuir de 15 litres chacune sont de concert pour partir en voyage.

Le VN 900 Light Tourer passe la barre des 10 000 euros, mais son tarif est inférieur de quasiment 5 000 euros à celui du VN 1700, ce dernier survolant la même philosophie du voyage light. Question moteur, la différence est un gouffre : une vingtaine de chevaux et surtout presque 5 mkg de plus à l’avantage du gros VN. En bref, quand l’un vous tire gentiment vers la balade, l’autre vous pousse avec puissance vers le cruising..

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Du chrome
  • L'esthétique
  • Un VN tourer plus abordable

Lesmoins

  • Un seul disque de frein

Tarifs

10 299
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 680 mm
  • Longueur : 2 464 mm
  • Largeur : 1 006 mm
  • Hauteur : 1 064 mm
  • Empattement : 1 650 mm
  • Poids à sec : 253 kg
  • Poids en ordre de marche : 282 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 100 mm
  • 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 70 - 15
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 903 cc (88 x 74.2 mm)
  • 50 ch à 6 000 tr/min
  • 8 mkg à 3 700 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,06 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

Agrandir ou voir la fiche de la VN 900 Light Tourer Deluxe 2011

2012

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2013

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2014

Agrandir ou voir la fiche de la VN 900 Light Tourer 2014

2015

Agrandir ou voir la fiche de la Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015

2016

Agrandir ou voir la fiche de la Vulcan 900 Light Tourer 2016

Comparer

Comparer la VN 900 Light Tourer face à ses concurrentes

Couple

Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 8 mkg
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 : 7,80 mkg

Puissance

Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 50 ch
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 : 54 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 5 kg/ch
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 180 km/h
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Jauge essence

Marcus64 Modèle 2011
Mon appréciation serait top,si il n'y avait pas ce problème de jauge à carburant.quel solution? Répondre à Marcus64

toutoute Modèle 2014
sac a rouille! Répondre à toutoute

Modèle 2012
superbe,largement suffisant pour rouler au quotidien,en espérant que les chromes soient de qualité ,pas comme le vn 800. Répondre à toutoute

Kawasaki VN 900 Light Tourer Deluxe 2011: presque parfaite

Alexfromtlse Modèle 2011
Machine sympas au quotidien; assise agréable,on reste bien protégé des intempéries grâce au généreux pare brise. Embrayage et boîte douces couplé à un moteur finallement généreux avec même de bonne reprise pour un 900.La transmission par courroie est bienvenue et le freinage suffisant. Seul hic: une jauge à carburant extrèmement alarmiste (le voyant s\'allume à 150km alors que la machine possède une autonomie réelle de de 260kms!). Dans cette catégorie de moto je lui donne un bon 16/20 pour son comportement au final avec une ligne qui n\'est pas sans rappeler la vn 1700. Répondre à Alexfromtlse
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