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Fiche moto YamahaXVS 950 Tour Classic 2012 L' approche d'un Boulevardier

Custom

Depuis la disparition des Royal Star Venture, les amateurs de voyage en Tourer moyen ou long courrier n'ont plus vraiment de choix au sein de la gamme Yamaha. Soit il fallait succomber aux sirènes des GT, FJR 1300 en tête, ou lorgner du coté des équipements pour enrichir son Midnight Star. Ainsi est né la 950 Tour Classic. Une façon de voyager léger au guidon du benjamin de la gamme des custom. Ce boulevardier, comme on dit au Québec, a l'aplomb d'un cruiser, le charme d'un bagger et le clin d'oeil de l'Amérique.

Avec trois éléments seulement, le 950 XVS élargit considérablement son rayon d'action. Un grand pare-brise, une paire de valises fermant à clé et un sissy-bar, ça vous change la vie. Plus question d'hésiter au moindre crachin ou aux caprices de madame. Ainsi paré, le 950 Tour Classic vous apporte protection, rangements et supplément de confort.
Fondamentalement identique au 950 Midnight Star, le "petit" Tourer de Yamaha s'ébroue au rythme de son twin refroidi par air de 942 cm3. Une mécanique que l'on jugera suffisante, et finement pourvu en caractère. Les fans des grosses poussées viriles se tourneront vers des cylindrées plus épaisses, en cylindrée comme en tarifs.

Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 1Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 1
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 2Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 2Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 3Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 3Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 4Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 4Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 5Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 5Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 6Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 - 6

M.B - Photos Yamaha Europe et Yamaha USA

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Facile à prendre en main
  • Moteur sympa
  • Look

Lesmoins

  • Garde au sol
  • Feeling frein arrière

Tarifs

9 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,58 x le SMIC français de 2012
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012
  • Châssis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 675 mm
  • Longueur : 2 435 mm
  • Largeur : 1 000 mm
  • Hauteur min : 1 080 mm
  • Empattement : 1 685 mm
  • Poids en ordre de marche : 278 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par courroie

Galerie

Millésimes

2010

2011

2012

2013

2014

Comparer

Comparer la XVS 950 Tour Classic face à ses concurrentes

Prix

Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 : 9 499 €
Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 10 299 €

Couple

Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 : 7,80 mkg
Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 8 mkg

Puissance

Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 : 54 ch
Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 50 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 : 4,87 kg/ch *
Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 5,06 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 : 33,74 kg/mkg *
Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 31,63 kg/mkg

Vitesse

Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 : 170 km/h
Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (6)

NENEL Modèle 2013
Moto très plaisante pour cruiser, bon look dans cette finition (tour classic), facile à prendre en main, bonne autonomie (300kms), pas de défaut majeur sinon la garde au sol qui exige d'être très prudent à l'attaque et de bien choisir ses trajectoires à grande vitesse. Je note 4 étoiles sur cinq car c'est une des rares motos qui soit encore possible pour un vieux comme moi, hauteur de selle qui rend le poids inexistant, conduite bien assis droit donc pas de freinage sur les poignés (arthrose), pas de selle qui se relève sur l'arrière (crampes en enfourchant). Note : 4/5
lours713 Modèle 2014
je possede une xvs 950 je l adore elle est trop belle mais dois faire attention accroche assez souvent mes platines avez vous le meme probleme merci accrochage discret mais quand meme Note : 5/5
craizyfrog Modèle 2013
Très belle moto avec un super look ,de grande sacoches mais ne peuvent recevoir un casque ,Moteur qui à du couple mais qui a horreur des sous régimes la ça cogne fort ,la boite de vitesse souple à par le premier rapport qui claque fort ,direction souple à condition de faire faire le graissage des roulement de la colonne de direction tout les 20.000 comme préconisé par Yamaha ou de faire comme moi y mettre un graisseur ,les roulement d\'origine pas le top j\'ai été obligé de les faire changer à 19.900 kms ,je pense que ce doit être le seul défaut de cette moto Note : 4/5
RAPALA 17 Modèle 2014
sortant d une virago 750, je suis maintenant bienheureux proprio d\'une XVS 950 tour classic 2014: j\'en suis bien content , bien confortable , accélère quand il faut , un 130 sur la high way ne lui fait pas peur ..les sacoches bien , le pare brise bien , le dosseret bien , bien le système de serrure sacoche sissi bar, et pare brise...oui la garde au sol très basse , qui permet d\'enfourcher la bête sans problème de hanches _ à mon age l\'arthrose commence..et le look en rouge , c\'est un piège à filles ...quand a la conduite , comme sur un vélo , son poids lui permet de rester stable ne déviant pas de la route par grand vent : expérience sur le pont d Oléron avec des bourrasques j ai ajouté un pare carter et des repose pieds bien utiles pour cruiser tranquille...prochain achat protège- sacoches qui sont exposées aux chocs ...bémol: un ptit plus d bruit au niveau du pot n\'aurait pas été de trop ... Note : 4/5
Bonjour
Je l\'ai depuis 15 jours
Superbe moto, 5l au cent tres confortable heureux
jean-claude
Note : 5/5
Modèle 2012
après de nombreux très gros cubes custom, cette machine nous ramène aux origines du custom, plaisir vibration pêche a bas régime, l\'essayer c\'est l\'adopter, on ne peux plus rouler fort, vive le custom Note : 5/5
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