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YamahaXVS 950 Tour Classic 2010

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L' approche d'un Boulevardier

Custom

Depuis la disparition des Royal Star Venture, les amateurs de voyage en Tourer moyen ou long courrier n'ont plus vraiment de choix au sein de la gamme Yamaha. Soit il fallait succomber aux sirènes des GT, FJR 1300 en tête, ou lorgner du coté des équipements pour enrichir son Midnight Star. Ainsi est né la 950 Tour Classic. Une façon de voyager léger au guidon du benjamin de la gamme des custom. Ce boulevardier, comme on dit au Québec, a l'aplomb d'un cruiser, le charme d'un bagger et le clin d'oeil de l'Amérique.

Avec trois éléments seulement, le 950 XVS élargit considérablement son rayon d'action. Un grand pare-brise, une paire de valises fermant à clé et un sissy-bar, ça vous change la vie. Plus question d'hésiter au moindre crachin ou aux caprices de madame. Ainsi paré, le 950 Tour Classic vous apporte protection, rangements et supplément de confort.
Fondamentalement identique au 950 Midnight Star, le "petit" Tourer de Yamaha s'ébroue au rythme de son twin refroidi par air de 942 cm3. Une mécanique que l'on jugera suffisante, et finement pourvu en caractère. Les fans des grosses poussées viriles se tourneront vers des cylindrées plus épaisses, en cylindrée comme en tarifs.

M.B - Photos Yamaha Europe et Yamaha USA

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha XVS 950 Tour Classic 2010
      • Chassis
      • Cadre : double berceau en acier
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 675 mm
      • Longueur : 2 435 mm
      • Largeur : 1 000 mm
      • Hauteur : 1 080 mm
      • Empattement : 1 685 mm
      • Poids en ordre de marche : 278 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 135 mm
      • Simple disque Ø 320 mm, étrier à double pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 18
      Yamaha XVS 950 Tour Classic 2010 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 vitesses
      • transmission finale par courroie
      • Train arrière
      • bras oscillant, déb : 110 mm
      • Simple disque Ø 298 mm
      • Roue AR : 170 / 70 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidisssement liquide
      • Injection
      • simple ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 942 cc (85 x 83 mm)
      • 54 ch à 6 000 tr/min
      • 7,80 mkg à 3 000 tr/min
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      petite question

      Modèle 2014
      je possede une xvs 950 je l adore elle est trop belle mais dois faire attention accroche assez souvent mes platines avez vous le meme probleme merci accrochage discret mais quand meme Répondre à lours713

      Ma moto année 2012

      Modèle 2013
      Très belle moto avec un super look ,de grande sacoches mais ne peuvent recevoir un casque ,Moteur qui à du couple mais qui a horreur des sous régimes la ça cogne fort ,la boite de vitesse souple à par le premier rapport qui claque fort ,direction souple à condition de faire faire le graissage des roulement de la colonne de direction tout les 20.000 comme préconisé par Yamaha ou de faire comme moi y mettre un graisseur ,les roulement d\'origine pas le top j\'ai été obligé de les faire changer à 19.900 kms ,je pense que ce doit être le seul défaut de cette moto Répondre à craizyfrog

      Modèle 2014
      sortant d une virago 750, je suis maintenant bienheureux proprio d\'une XVS 950 tour classic 2014: j\'en suis bien content , bien confortable , accélère quand il faut , un 130 sur la high way ne lui fait pas peur ..les sacoches bien , le pare brise bien , le dosseret bien , bien le système de serrure sacoche sissi bar, et pare brise...oui la garde au sol très basse , qui permet d\'enfourcher la bête sans problème de hanches _ à mon age l\'arthrose commence..et le look en rouge , c\'est un piège à filles ...quand a la conduite , comme sur un vélo , son poids lui permet de rester stable ne déviant pas de la route par grand vent : expérience sur le pont d Oléron avec des bourrasques j ai ajouté un pare carter et des repose pieds bien utiles pour cruiser tranquille...prochain achat protège- sacoches qui sont exposées aux chocs ...bémol: un ptit plus d bruit au niveau du pot n\'aurait pas été de trop ... Répondre à RAPALA 17

      Bonjour Je l\'ai depuis 15 jours Superbe moto, 5l au cent tres confortable heureux jean-claude Répondre à jc

      Modèle 2012
      après de nombreux très gros cubes custom, cette machine nous ramène aux origines du custom, plaisir vibration pêche a bas régime, l\'essayer c\'est l\'adopter, on ne peux plus rouler fort, vive le custom Répondre à gazoil
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