Fiche moto Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 L'approche d'un Boulevardier

présentation de la XVS 950 Tour Classic 2014

Depuis la disparition des Royal Star Venture, les amateurs de voyage en Tourer moyen ou long courrier n'ont plus vraiment de choix au sein de la gamme Yamaha. Soit il fallait succomber aux sirènes des GT, FJR 1300 en tête, ou lorgner du coté des équipements pour enrichir son Midnight Star. Ainsi est né la 950 Tour Classic. Une façon de voyager léger au guidon du benjamin de la gamme des custom. Ce boulevardier, comme on dit au Québec, a l'aplomb d'un cruiser, le charme d'un bagger et le clin d'oeil de l'Amérique.

AssuranceFiche techniqueGalerie photos

Avec trois éléments seulement, le 950 XVS élargit considérablement son rayon d'action. Un grand pare-brise, une paire de valises fermant à clé et un sissy-bar, ça vous change la vie. Plus question d'hésiter au moindre crachin ou aux caprices de madame. Ainsi paré, le 950 Tour Classic vous apporte protection, rangements et supplément de confort.
Fondamentalement identique au 950 Midnight Star, le "petit" Tourer de Yamaha s'ébroue au rythme de son twin refroidi par air de 942 cm3. Une mécanique que l'on jugera suffisante, et finement pourvu en caractère. Les fans des grosses poussées viriles se tourneront vers des cylindrées plus épaisses, en cylindrée comme en tarifs.

M.B - Photos Yamaha Europe et Yamaha USA

Publié le 12/10/2020 par Greg

Greg est le fondateur de Motoplanete - un site créé en 2001 pour partager sa passion avec ses amis et montrer à ses lecteurs un maximum de modèles de motos. Autodidacte et touche-à-tout, la découverte du monde de la moto l'a amené à exercer en tant que photographe, pilote, team-manager, développeur web, infographiste, secrétaire de rédaction et rédacteur en chef.

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à retenir

Yamaha XVS 950 Tour Classic (2014) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

• Facile à prendre en main
• Moteur sympa
• Look

Les points faibles

• Garde au sol
• Feeling frein arrière

Tarifs

	Version de base
France	8 699 € *

^* Tarif équivalent à 7,71 x le SMIC français de 2014

Le tarif de la Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 a baissé de 300 € par rapport au précédent modèle

Assurance

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Avis des motards

sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis

Modèle commercialisé en 2010 2011 2012 2013 2014

Remplace la XVS 950 Tour Classic 2013

XVS 950 Tour Classic 2013

Performances

• Vitesse max : environ 170 km/h

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Fiche technique Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014

En partenariat avec Planète Yam

Châssis

Cadre : double berceau en acier

Réservoir : 17 litres

Hauteur de selle : 675 mm

Longueur : 2 435 mm

Largeur : 1 000 mm

Hauteur min : 1 080 mm

Empattement : 1 685 mm

Poids tous pleins faits : 278 kg

Train avant

Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 135 mm

Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons

Roue avant : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu

Pression : 2.25 bars

Transmission

boîte à 5 rapports

Secondaire par courroie

Train arrière

bras oscillant, déb : 110 mm

Freinage 1 disque Ø 298 mm

Roue arrière : 170 / 70 - 16 → Commander ce type de pneu

Pression : 2.5 bars

Moteur

Bicylindre en V , 4 temps

Injection

Refroidissement : liquide

1 ACT

4 soupapes par cylindre

942 cc (Alésage * course: 85 x 83 mm)

54 ch à 6 000 tr/min

7,80 mkg à 3 000 tr/min

Rapport poids / puissance : environ 4.87 kg/ch

Rapport poids / couple : environ 33.74 kg/mkg

Infos pratiques

La moto est accessible aux permis : A

Sécurité, plaisir, mode ... assurez-vous de toujours rouler avec le bon matériel. Nos partenaires ont ce qu'il vous faut :

moteur fluide échappement kit-chaine électricité filtration freinage Pneumatiques

Indispensables

Un équipement moto adapté pour tous les membres de la famille, et des éléments de sécurité.

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Concurrentes

Triumph 865 AMERICA LT 2014

Suzuki C 1500 T INTRUDER 2014

Retrouvez d'autres Custom de 2014

Avis des motards Déposer un avis - 6 avis

NENEL Modèle 2013

Moto très plaisante pour cruiser, bon look dans cette finition (tour classic), facile à prendre en main, bonne autonomie (300kms), pas de défaut majeur sinon la garde au sol qui exige d'être très prudent à l'attaque et de bien choisir ses trajectoires à grande vitesse. Je note 4 étoiles sur cinq car c'est une des rares motos qui soit encore possible pour un vieux comme moi, hauteur de selle qui rend le poids inexistant, conduite bien assis droit donc pas de freinage sur les poignés (arthrose), pas de selle qui se relève sur l'arrière (crampes en enfourchant). 19/05/2021 18:26 Note : 4/5 Répondre à NENEL

petite question

lours713 Modèle 2014

je possede une xvs 950 je l adore elle est trop belle mais dois faire attention accroche assez souvent mes platines avez vous le meme probleme merci accrochage discret mais quand meme 24/06/2015 18:33 Note : 5/5 Répondre à lours713

Ma moto année 2012

craizyfrog Modèle 2013

Très belle moto avec un super look ,de grande sacoches mais ne peuvent recevoir un casque ,Moteur qui à du couple mais qui a horreur des sous régimes la ça cogne fort ,la boite de vitesse souple à par le premier rapport qui claque fort ,direction souple à condition de faire faire le graissage des roulement de la colonne de direction tout les 20.000 comme préconisé par Yamaha ou de faire comme moi y mettre un graisseur ,les roulement d\'origine pas le top j\'ai été obligé de les faire changer à 19.900 kms ,je pense que ce doit être le seul défaut de cette moto 09/11/2014 11:13 Note : 4/5 Répondre à craizyfrog

RAPALA 17 Modèle 2014

sortant d une virago 750, je suis maintenant bienheureux proprio d\'une XVS 950 tour classic 2014: j\'en suis bien content , bien confortable , accélère quand il faut , un 130 sur la high way ne lui fait pas peur ..les sacoches bien , le pare brise bien , le dosseret bien , bien le système de serrure sacoche sissi bar, et pare brise...oui la garde au sol très basse , qui permet d\'enfourcher la bête sans problème de hanches _ à mon age l\'arthrose commence..et le look en rouge , c\'est un piège à filles ...quand a la conduite , comme sur un vélo , son poids lui permet de rester stable ne déviant pas de la route par grand vent : expérience sur le pont d Oléron avec des bourrasques j ai ajouté un pare carter et des repose pieds bien utiles pour cruiser tranquille...prochain achat protège- sacoches qui sont exposées aux chocs ...bémol: un ptit plus d bruit au niveau du pot n\'aurait pas été de trop ... 26/10/2014 08:18 Note : 4/5 Répondre à RAPALA 17

jc Modèle 2014

Bonjour
Je l\'ai depuis 15 jours
Superbe moto, 5l au cent tres confortable heureux
jean-claude 13/09/2014 08:10 Note : 5/5 Répondre à jc

gazoil Modèle 2012

après de nombreux très gros cubes custom, cette machine nous ramène aux origines du custom, plaisir vibration pêche a bas régime, l\'essayer c\'est l\'adopter, on ne peux plus rouler fort, vive le custom 11/03/2014 17:52 Note : 5/5 Répondre à gazoil

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FAQ Vos questions fréquentes sur la XVS 950 Tour Classic 2014

Quelle est la puissance de la XVS 950 Tour Classic ?

La XVS 950 Tour Classic 2014 développe une puissance de 54 chevaux

Quel est le couple moteur de la XVS 950 Tour Classic ?

Le couple maximal de la XVS 950 Tour Classic 2014 s'élève à 7,80 mkg à 3 000 tr/min.

Quel est la vitesse maximale de la XVS 950 Tour Classic ?

La XVS 950 Tour Classic 2014 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 170 km/h sur circuit.

Quel est le poids de la XVS 950 Tour Classic ?

La XVS 950 Tour Classic 2014 affiche un poids tous pleins faits de 278 kg.

Quelle est la hauteur de selle de la XVS 950 Tour Classic ?

Pour garantir une bonne accessibilité, la XVS 950 Tour Classic 2014 propose une hauteur de selle minimale de 675 mm.

Quel est le prix de la XVS 950 Tour Classic ?

Le prix de la XVS 950 Tour Classic 2014 est de 8 699 € en France

Quelle taille de pneumatiques monter sur ma XVS 950 Tour Classic ?

La taille standard pour une XVS 950 Tour Classic 2014 est 130 / 70 - 18 à l'avant, et 170 / 70 - 16 pour la monte arrière.

Quel permis faut-il pour conduire la XVS 950 Tour Classic ?

Pour piloter la XVS 950 Tour Classic 2014, vous devez être titulaire du A.