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Fiche moto KawasakiVulcan 900 Classic Light Tourer 2015 Cruiser léger

Routière & GT

Bien qu’étant le cadet des customs d’Akashi, le Vulcan 900 ne peut pas s’empêcher de vouloir jouer de la route comme son grand frère. Son twin a beau accuser deux fois moins de cylindrée, il a pourtant décider de partir en expédition lui aussi. Le gros 1700 Nomad a choisi une ligne de conduite : cruiser avec style, sans empiéter sur l'extravagance du paquebot Voyager; le 900 veut faire de même, mais avec plus de légeretè. En s’équipant du pack adéquat, le voici transformé en Vulcan 900 Light Tourer. Avec son sissy-bar et un jeu de feu additionnel, on dirait presque une mini-road king. Un important pare-brise et deux valises en cuir de 15 litres chacune sont de concert pour partir en voyage.

Le VN 900 Light Tourer passe sous la barre des 10 000 euros, et son tarif est plus de 6000 euros inférieur à celui du Vulcan 1700 Nomad, ce dernier survolant une certaine philosophie du voyage light. Question moteur, la différence est un gouffre : une vingtaine de chevaux et plus de 5 mkg à l’avantage du gros Vulcan. En bref, quand l’un vous tire gentiment vers la balade, l’autre vous pousse avec puissance vers le cruising.

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 1Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 1
Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 2Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 2Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 3Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 3Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 4Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 4Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 5Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 5Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 6Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 - 6

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Du chrome
  • L'esthétique
  • Un Vulcan tourer plus abordable

Lesmoins

  • Un seul disque de frein

Tarifs

France 9 799 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,63 x le SMIC français de 2015
Le tarif de la Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 a baissé de 500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 680 mm
  • Longueur : 2 465 mm
  • Empattement : 1 650 mm
  • Poids à sec : 253 kg
  • Poids en ordre de marche : 282 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 100 mm
  • Freinage 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 70 - 15 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 903 cc (Alésage * course: 88 x 74.2 mm)
  • 48 ch à 5 700 tr/min
  • 8 mkg à 3 700 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5.27 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 31.63 kg/mkg
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la Vulcan 900 Classic Light Tourer face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 : 9799 €
Triumph 865 AMERICA LT 2014 : 10000 €
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 : 8699 €
Harley-Davidson XL 1200 T SUPERLOW 2015 : 12390 €

Consommation

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 Non communiqué
Triumph 865 AMERICA LT 2014 : 5 l/100km
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 T SUPERLOW 2015 : 4,90 l/100km

Autonomie

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 Non communiqué
Triumph 865 AMERICA LT 2014 : 390 km
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 T SUPERLOW 2015 : 347 km

Couple

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 : 8 mkg
Triumph 865 AMERICA LT 2014 : 7.4 mkg
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 : 7.8 mkg
Harley-Davidson XL 1200 T SUPERLOW 2015 : 9.8 mkg

Puissance

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 : 48 ch
Triumph 865 AMERICA LT 2014 : 61 ch
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 : 54 ch
Harley-Davidson XL 1200 T SUPERLOW 2015 : 67 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 : 5.27 kg/ch
Triumph 865 AMERICA LT 2014 : 4.15 kg/ch *
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 : 4.87 kg/ch *
Harley-Davidson XL 1200 T SUPERLOW 2015 : 3.88 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 : 31.63 kg/mkg
Triumph 865 AMERICA LT 2014 : 34.23 kg/mkg *
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 : 33.74 kg/mkg *
Harley-Davidson XL 1200 T SUPERLOW 2015 : 26.52 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 : 180 km/h
Triumph 865 AMERICA LT 2014 : 170 km/h
Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 1200 T SUPERLOW 2015 : 160 km/h
Comparateur
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Avis (5)

français Titice du 85 Modèle 2012
La VN 900 CLASSIC LIGHT TOURER , une très bonne moto, d’un esthétique plutôt sympa d’une motorisation suffisante, c’est une moto avec qui je voyage, une vraie GT. Note : 5/5
français Marcus64 Modèle 2011
Mon appréciation serait top,si il n'y avait pas ce problème de jauge à carburant.quel solution? Note : 4/5
français toutoute Modèle 2014

sac a rouille!
Note : 1/5
français toutoute Modèle 2012
superbe,largement suffisant pour rouler au quotidien,en espérant que les chromes soient de qualité ,pas comme le vn 800. Note : 4/5
français Alexfromtlse Modèle 2011
Machine sympas au quotidien; assise agréable,on reste bien protégé des intempéries grâce au généreux pare brise. Embrayage et boîte douces couplé à un moteur finallement généreux avec même de bonne reprise pour un 900.La transmission par courroie est bienvenue et le freinage suffisant.
Seul hic: une jauge à carburant extrèmement alarmiste (le voyant s\'allume à 150km alors que la machine possède une autonomie réelle de de 260kms!).
Dans cette catégorie de moto je lui donne un bon 16/20 pour son comportement au final avec une ligne qui n\'est pas sans rappeler la vn 1700.
Note : 4/5
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