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Une princesse chez les Supersports

Sportive

          Superbe, agressive, la F3 est bien une MV, retenant les codes stylistiques instaurées par la F4. Elle semble plus mutine, plus compacte, plus joueuse, presque plus vicieuse. Malgré la politique de prix plancher que l’usine de Varese souhaite appliquer, la machine se dote d’un superbe monobras et d’un cadre treillis en acier relié à des platines latérales – c’est beau, c’est rigide à souhait, mais ça demande un bel effort financier de la part de MV. Où l’usine va-t-elle pouvoir faire des économies ? En mettant une moche gamelle pour faire le pot d’échappement ? Ben non ; même là, c’est plaisant à voir. Pour s’identifier au nombre de cylindres dans le bouilleur, le souffle est expulsé par 3 flutes latérales dont le biseautage suit le forme de la roue. En virant la bavette arrière, on profitera d’une selle extraordinairement aérienne. Toujours aussi fort ces italiens sur le design.

          Son 3 cylindres, on en parle depuis longtemps. Et on ne se lasse pas de rêver sur ces prétentions. Je vous rappelle que la culasse est de la même dimension qu’une page A4. Petit, mais très costaud. Le bouilleur sort 144 chevaux dans sa version ORO et plus de 15 000 tr/mn de régime. C’est un rendement absolument superbe pour une mécanique de ce type, quasiment équivalente à un 750 quatre cylindres. Le 675 cm3 anglais de la Triumph Daytona développe lui 128 bourrins – ça vous donne une idée du boulot des motoristes transalpins. Mais sur cette version de série, on ne retrouve que 128 ch, soit un jeu égal avec l'anglaise. La poignée de gaz de type Ride-by-wire induit une électronique poussée et plus de finesse à l’ouverture des gaz. La F3 sera dotée du controle de traction et de multiples cartographies d'injection.
Sur la F4 1000, le train avant est impressionnant par ses caractéristiques. Celui de la F3 semble plus proche du standard des sportives actuelles, donc du sérieux : une fourche inversée de 43 mm équipée d’étriers de frein radiaux Brembo à 4 pistons ; pas sûr que ce soit du monobloc. Les disques sont sérieux, très sérieux, avec du 320 mm de diamètre.
La F3 se fait désirer mais la voici bientot sur nos asphaltes. La future terreur de 2012 fourbit ses armes et ne fera pas de quartier.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

MV-Agusta F3 675 2012
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 060 mm
  • Largeur : 725 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
MV-Agusta F3 675 2012
  • Transmission
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 123 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 675 cc (79 x 45.9 mm)
  • 128 ch à 14 400 tr/min
  • 7,24 mkg à 10 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,35 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 990
      Prix neuf

      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

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      Millésimes

      Avis

      Redémarrage impossible

      Je ne roule pas assez avec ma moto j'ai voulu faire un tour et impossible de la démarrer la batterie est bonne, pouvez vous me donner la cause est ce qu'il y a une sécurité ou un problème d'allumage .Merci de me répondre Répondre à JP

      Modèle 2011
      Sublime c'est le seul mot,j'ai commandé cette moto fin novembre 2011,j'espère la recevoir pour mi-avril Merci MV Agusta pour ce bijou Répondre à Almacry

      Modèle 2011
      Sublime. Ma prochaine moto. L'accès au rêve Mv Agusta pour un prix très compétitif. Triumph et les japonaises doivent vraiment s'inquiéter sur le crénau des sportives de moyenne cylindrée. Répondre à Zeferst

      Modèle 2011
      De loin la plus belle moto du salon de Milan. La Daytona 675 a du mouron à se faire. Répondre à MotoVirolo
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