Fiche moto MV-AgustaF3 675 2012 Une princesse chez les Supersports
Superbe, agressive, la F3 est bien une MV, retenant les codes stylistiques instaurées par la F4. Elle semble plus mutine, plus compacte, plus joueuse, presque plus vicieuse. Malgré la politique de prix plancher que l’usine de Varese souhaite appliquer, la machine se dote d’un superbe monobras et d’un cadre treillis en acier relié à des platines latérales – c’est beau, c’est rigide à souhait, mais ça demande un bel effort financier de la part de MV. Où l’usine va-t-elle pouvoir faire des économies ? En mettant une moche gamelle pour faire le pot d’échappement ? Ben non ; même là, c’est plaisant à voir. Pour s’identifier au nombre de cylindres dans le bouilleur, le souffle est expulsé par 3 flutes latérales dont le biseautage suit le forme de la roue. En virant la bavette arrière, on profitera d’une selle extraordinairement aérienne. Toujours aussi fort ces italiens sur le design.
Son 3 cylindres, on en parle depuis longtemps. Et on ne se lasse pas de rêver sur ces prétentions. Je vous rappelle que la culasse est de la même dimension qu’une page A4. Petit, mais très costaud. Le bouilleur sort 144 chevaux dans sa version ORO et plus de 15 000 tr/mn de régime. C’est un rendement absolument superbe pour une mécanique de ce type, quasiment équivalente à un 750 quatre cylindres. Le 675 cm3 anglais de la Triumph Daytona développe lui 128 bourrins – ça vous donne une idée du boulot des motoristes transalpins. Mais sur cette version de série, on ne retrouve que 128 ch, soit un jeu égal avec l'anglaise. La poignée de gaz de type Ride-by-wire induit une électronique poussée et plus de finesse à l’ouverture des gaz. La F3 sera dotée du controle de traction et de multiples cartographies d'injection.
Sur la F4 1000, le train avant est impressionnant par ses caractéristiques. Celui de la F3 semble plus proche du standard des sportives actuelles, donc du sérieux : une fourche inversée de 43 mm équipée d’étriers de frein radiaux Brembo à 4 pistons ; pas sûr que ce soit du monobloc. Les disques sont sérieux, très sérieux, avec du 320 mm de diamètre.
La F3 se fait désirer mais la voici bientot sur nos asphaltes. La future terreur de 2012 fourbit ses armes et ne fera pas de quartier.
M.B - Photos constructeur
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Pour simplifier l\'explication, MV-Agusta homologue les F3 pour le permis A2 avec un mapping spécial, afin de les rendre administrativement compatible avec l\'A2. Note : 4/5 Participer à la conversation
Ca donne très très envie de se démarquer... Note : 5/5 Répondre à onofff
Merci MV Agusta pour ce bijou Note : 5/5 Répondre à Almacry