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Une princesse chez les Supersports

Sportive

Superbe, agressive, la F3 est bien une MV, retenant les codes stylistiques instaurées par la F4. Elle semble plus mutine, plus compacte, plus joueuse, presque plus vicieuse. Malgré la politique de prix plancher que l’usine de Varese souhaite appliquer, la machine se dote d’un superbe monobras et d’un cadre treillis en acier relié à des platines latérales – c’est beau, c’est rigide à souhait, mais ça demande un bel effort financier de la part de MV. Où l’usine va-t-elle pouvoir faire des économies ? En mettant une moche gamelle pour faire le pot d’échappement ? Ben non ; même là, c’est plaisant à voir. Pour s’identifier au nombre de cylindres dans le bouilleur, le souffle est expulsé par 3 flutes latérales dont le biseautage suit le forme de la roue. En virant la bavette arrière, on profitera d’une selle extraordinairement aérienne. Toujours aussi fort ces italiens sur le design.

Son 3 cylindres, on en parle depuis longtemps. Et on ne se lasse pas de rêver sur ces prétentions. Je vous rappelle que la culasse est de la même dimension qu’une page A4. Petit, mais très costaud. Le bouilleur sort 144 chevaux dans sa version ORO et plus de 15 000 tr/mn de régime. C’est un rendement absolument superbe pour une mécanique de ce type, quasiment équivalente à un 750 quatre cylindres. Le 675 cm3 anglais de la Triumph Daytona développe lui 128 bourrins – ça vous donne une idée du boulot des motoristes transalpins. Mais sur cette version de série, on ne retrouve que 128 ch, soit un jeu égal avec l'anglaise. La poignée de gaz de type Ride-by-wire induit une électronique poussée et plus de finesse à l’ouverture des gaz. La F3 sera dotée du controle de traction et de multiples cartographies d'injection.
Sur la F4 1000, le train avant est impressionnant par ses caractéristiques. Celui de la F3 semble plus proche du standard des sportives actuelles, donc du sérieux : une fourche inversée de 43 mm équipée d’étriers de frein radiaux Brembo à 4 pistons ; pas sûr que ce soit du monobloc. Les disques sont sérieux, très sérieux, avec du 320 mm de diamètre.
La F3 se fait désirer mais la voici bientot sur nos asphaltes. La future terreur de 2012 fourbit ses armes et ne fera pas de quartier.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Superbe ligne
  • Puissance moteur
  • Prix prévu

Lesmoins

  • Confort ?

Tarifs

11 500
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

MV-Agusta F3 675 2011
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 060 mm
  • Largeur : 725 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
MV-Agusta F3 675 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 123 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 675 cc (79 x 45.9 mm)
  • 128 ch à 14 400 tr/min
  • 7,24 mkg à 10 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,35 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

Agrandir ou voir la fiche de la F3 675 2011

2012

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2013

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2014

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2016

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2017

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2019

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2020

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Comparer

Comparer la F3 675 face à ses concurrentes

Consommation

MV-Agusta F3 675 2011 Non communiqué
Ducati 848 evo 2011 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2011 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2011 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2011 : 5,20 l/100km
Kawasaki ZX-6R 600 2011 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2011 Non communiqué

Couple

MV-Agusta F3 675 2011 : 7,24 mkg
Ducati 848 evo 2011 : 10 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2011 : 6,70 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2011 : 7,10 mkg
Honda CBR 600 RR 2011 : 6,60 mkg
Kawasaki ZX-6R 600 2011 : 6,80 mkg
Triumph 675 Daytona 2011 : 7,40 mkg

Puissance

MV-Agusta F3 675 2011 : 128 ch
Ducati 848 evo 2011 : 140 ch
Yamaha YZF-R6 600 2011 : 124 ch
Suzuki 600 GSX-R 2011 : 126 ch
Honda CBR 600 RR 2011 : 120 ch
Kawasaki ZX-6R 600 2011 : 128 ch
Triumph 675 Daytona 2011 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

MV-Agusta F3 675 2011 : 1 kg/ch
Ducati 848 evo 2011 : 1 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2011 : 1 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2011 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2011 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-6R 600 2011 : 1 kg/ch
Triumph 675 Daytona 2011 : 1 kg/ch

Vitesse

MV-Agusta F3 675 2011 : 260 km/h
Ducati 848 evo 2011 : 270 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2011 : 270 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2011 : 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2011 : 270 km/h
Kawasaki ZX-6R 600 2011 : 270 km/h
Triumph 675 Daytona 2011 : 257 km/h
Comparateur
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Avis (8)

Redémarrage impossible

Je ne roule pas assez avec ma moto j'ai voulu faire un tour et impossible de la démarrer la batterie est bonne, pouvez vous me donner la cause est ce qu'il y a une sécurité ou un problème d'allumage .Merci de me répondre Répondre à JP

mv agusta f3 675 en permis A2

motardu33 Modèle 2016
Bonjour, il semblerait que la f3 675 serait bridable pour le permis A2, j\'aimerais savoir si cela est autorisée en france. Merci. Répondre à motardu33

Greg Rattin
Oui, le bridage A2 est autorisé en France, pour les F3 et Brutale 675. Pour simplifier l\'explication, MV-Agusta homologue les F3 pour le permis A2 avec un mapping spécial, afin de les rendre administrativement compatible avec l\'A2. Participer à la conversation

onofff Modèle 2012
C\'est une oeuvre d\'art à un prix cadeau!!! Ca donne très très envie de se démarquer... Répondre à onofff

Cortes Modèle 2012
Mieux que ces concurrentes en tout point... Répondre à Cortes

poustof Modèle 2012
Après l'avoir vu a Milan au salon et éffectuée la commande de retour en Suisse chez moi,je suis allé visité l'usine MV en quelques mots que du bonheur,et juste un mot a dire aux futurs acheteurs d'une moto avant d'acheter réfléchissez bien.Nous avons la chance en europe d'avoir les plus beaux concepteur de moto du monde avec des produits HI-Tech ( abon entendeur ) Répondre à poustof

Modèle 2011
Sublime c'est le seul mot,j'ai commandé cette moto fin novembre 2011,j'espère la recevoir pour mi-avril Merci MV Agusta pour ce bijou Répondre à Almacry

Modèle 2011
Sublime. Ma prochaine moto. L'accès au rêve Mv Agusta pour un prix très compétitif. Triumph et les japonaises doivent vraiment s'inquiéter sur le crénau des sportives de moyenne cylindrée. Répondre à Zeferst

Modèle 2011
De loin la plus belle moto du salon de Milan. La Daytona 675 a du mouron à se faire. Répondre à MotoVirolo
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