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Fiche moto MV-AgustaF3 675 2019 Une princesse chez les Supersports

Sportive

La gamme F3 a évoulé petit à petit, la dernière mise à jour s'étant faite sous la pression d'Euro4. La 675 reçoit ainsi toute une série de petites améliorations - mise à jour de sa gestion moteur, commande d'embrayage revue, modifications techniques touchant à la culasse, la distribution, l'échappement et la boite de vitesses – sans aucune perte de puissance ni prise de poids. Avec Yamaha, MV-Agusta est le seul constructeur à croire encore au potentiel des Supersports. Tous les autres ont jeté l'éponge en attendant des jours meilleurs. Dommage, car une 600 hystérique demeure une pistarde particulièrement amusante à piloter. Et prête à séduire les jeunes motards. Une version bridable en A2 est dispo depuis mai 2018. Pour satisfaire à la réglementation, cette version est limitée à 95 ch : condition sine qua none pour installer le bridage à 47,5 bourrins.

Superbe, agressive, la F3 est bien une MV, retenant les codes stylistiques instaurées par la F4. Elle semble plus mutine, plus compacte, plus joueuse, presque plus vicieuse. Malgré la politique de prix plancher que l’usine de Varese souhaite appliquer, la machine se dote d’un superbe monobras et d’un cadre treillis en acier relié à des platines latérales – c’est beau, c’est rigide à souhait, mais ça demande un bel effort financier de la part de MV. Où l’usine va-t-elle pouvoir faire des économies ? En mettant une moche gamelle pour faire le pot d’échappement ? Ben non ; même là, c’est plaisant à voir. Pour s’identifier au nombre de cylindres dans le bouilleur, le souffle est expulsé par 3 flutes latérales dont le biseautage suit le forme de la roue. En virant la bavette arrière, on profitera d’une selle extraordinairement aérienne. Toujours aussi fort ces italiens sur le design.

Son 3 cylindres, on en parle depuis longtemps. Et on ne se lasse pas de rêver sur ces prétentions. Je vous rappelle que la culasse est de la même dimension qu’une page A4. Petit, mais très costaud. Le bouilleur sortait 144 chevaux dans la version ORO et plus de 15 000 tr/mn de régime. C’est un rendement absolument superbe pour une mécanique de ce type, quasiment équivalente à un 750 quatre cylindres. Le 675 cm3 anglais de l'ancienne Triumph Daytona développait lui 128 bourrins – ça vous donne une idée du boulot des motoristes transalpins. Mais sur cette version de série, on ne retrouve que 128 ch, soit un jeu égal avec l'anglaise. La poignée de gaz de type Ride-by-wire induit une électronique poussée et plus de finesse à l’ouverture des gaz. La F3 est dotée du controle de traction et de multiples cartographies d'injection. Et depuis 2014, le shifter EAS fait partie de la panoplie.
Après s'être généralisé sur les modèles à 4 cylindres, l'ABS a envahi en 2014 la gamme Tre Pistoni. L'unité de contrôle Bosch, version 9MP, se veut toute petite, toute légère, et s'avère de plus déconnectable. La F3 dispose de deux modes : Normal pour un usage routier, Race pour une utilisation musclée.

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Sur la F4 1000, le train avant est impressionnant par ses caractéristiques. Celui de la F3 semble plus proche du standard des sportives actuelles, donc du costaud : une fourche inversée de 43 mm équipée d’étriers de frein radiaux Brembo à 4 pistons. Les disques sont sérieux, très sérieux, avec du 320 mm de diamètre. Cette terreur fourbit ses armes et ne fera pas de quartier.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Superbe ligne
  • Puissance moteur
  • Drague pour les permis A2

Lesmoins

  • Confort sportif
  • Devenue très cher pour une 600 sport

Tarifs

15 490 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,87 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la MV-Agusta F3 675 2019 a baissé de 200€ par rapport au précédent modèle

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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs

Remplace

F3 675 2018
F3 675 2018
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MV-Agusta F3 675 2019
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 060 mm
  • Largeur : 725 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
MV-Agusta F3 675 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 123 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2011

2012

2013

2014

2016

2017

2019

2020

Comparer

Comparer la F3 675 face à ses concurrentes

Prix

MV-Agusta F3 675 2019 : 15 490 €
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 13 999 €
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 : 11 699 €
Norton Superlight 650 2019 : 22 500 €
Aprilia RS 660 prototype 2019 : 12 000 €

Accélération

MV-Agusta F3 675 2019 : 3,60 s
Yamaha YZF-R6 600 2019 Non communiqué
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 Non communiqué
Norton Superlight 650 2019 Non communiqué
Aprilia RS 660 prototype 2019 Non communiqué

Consommation

MV-Agusta F3 675 2019 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 6,60 l/100km
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 Non communiqué
Norton Superlight 650 2019 Non communiqué
Aprilia RS 660 prototype 2019 Non communiqué

Autonomie

MV-Agusta F3 675 2019 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 258 km
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 Non communiqué
Norton Superlight 650 2019 Non communiqué
Aprilia RS 660 prototype 2019 Non communiqué

Couple

MV-Agusta F3 675 2019 : 7,24 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 6,30 mkg
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 : 7,20 mkg
Norton Superlight 650 2019 : 7,70 mkg
Aprilia RS 660 prototype 2019 Non communiqué

Puissance

MV-Agusta F3 675 2019 : 128 ch
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 118 ch
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 : 130 ch
Norton Superlight 650 2019 : 105 ch
Aprilia RS 660 prototype 2019 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta F3 675 2019 : 1,35 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 1,48 kg/ch *
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 : 1,39 kg/ch *
Norton Superlight 650 2019 : 1,50 kg/ch
Aprilia RS 660 prototype 2019 : 1,68 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta F3 675 2019 : 23,90 kg/mkg
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 27,80 kg/mkg *
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 : 25,16 kg/mkg *
Norton Superlight 650 2019 : 20,52 kg/mkg
Aprilia RS 660 prototype 2019 Non communiqué

Vitesse

MV-Agusta F3 675 2019 : 251 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 270 km/h
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 : 260 km/h
Norton Superlight 650 2019 : 250 km/h
Aprilia RS 660 prototype 2019 Non communiqué
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Avis (9)

SimonV Modèle 2012
Un énorme coup de coeur. Une moto magnifique siglée MV partout avec pas mal de belles pièces. Un chassis incroyable, une sonorité qui donne le sourire. Après les défauts sont nombreux... La gestion électronique de la poignée d'accélérateur est catastrophique. Il y a une sensation de vibration au niveau de l'embrayage qui est abominable à bas régime. Le confort est vraiment radical (suspensions très raide etc). Niveau entretien c'est pas un cadeau. Le réservoir et une bizarrerie sans nom avec des caches qui se retirent sans outils. La fourche ne peut pas buter en bas ce qui complexifie les réglages. Pas d'amortisseur de direction d'origine sur ce type de moto c'est vraiment étrange. Ça cogne en bas ça hurle en haut sans tracter si fort que ça. Un vrai caractère de petite **** (le mot censuré est "italienne") mais bref bizarrement on en redemande quand on la roule. De mon point de vue ça restera une magnifique pistarde redoutable sur des petits circuits (avec amortisseur de direction et pr19), pas si cher en assurance ni à l'achat en occasion pour le moment. Note : 4/5
Je ne roule pas assez avec ma moto j'ai voulu faire un tour et impossible de la démarrer la batterie est bonne, pouvez vous me donner la cause est ce qu'il y a une sécurité ou un problème d'allumage .Merci de me répondre Note : 5/5
motardu33 Modèle 2016
Bonjour, il semblerait que la f3 675 serait bridable pour le permis A2, j\'aimerais savoir si cela est autorisée en france. Merci. Note : 5/5
Greg Rattin
Oui, le bridage A2 est autorisé en France, pour les F3 et Brutale 675.

Pour simplifier l\'explication, MV-Agusta homologue les F3 pour le permis A2 avec un mapping spécial, afin de les rendre administrativement compatible avec l\'A2.
Note : 4/5
Orion
Bonjour trouvez vous que le bridage A2 est bien fait,pas trop de vibrations et on l'a sent coupé à cause du bridage ou il ne se ressent pas trop? Est elle joueuse même bridée ? Note : 5/5
onofff Modèle 2012
C\'est une oeuvre d\'art à un prix cadeau!!!
Ca donne très très envie de se démarquer...
Note : 5/5
Cortes Modèle 2012
Mieux que ces concurrentes en tout point... Note : 5/5
poustof Modèle 2012
Après l'avoir vu a Milan au salon et éffectuée la commande de retour en Suisse chez moi,je suis allé visité l'usine MV en quelques mots que du bonheur,et juste un mot a dire aux futurs acheteurs d'une moto avant d'acheter réfléchissez bien.Nous avons la chance en europe d'avoir les plus beaux concepteur de moto du monde avec des produits HI-Tech ( abon entendeur ) Note : 5/5
Almacry Modèle 2011
Sublime c'est le seul mot,j'ai commandé cette moto fin novembre 2011,j'espère la recevoir pour mi-avril
Merci MV Agusta pour ce bijou
Note : 5/5
Zeferst Modèle 2011
Sublime. Ma prochaine moto. L'accès au rêve Mv Agusta pour un prix très compétitif. Triumph et les japonaises doivent vraiment s'inquiéter sur le crénau des sportives de moyenne cylindrée. Note : 5/5
MotoVirolo Modèle 2011
De loin la plus belle moto du salon de Milan. La Daytona 675 a du mouron à se faire. Note : 5/5
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