Fiche moto MV-AgustaF3 675 2020 Une princesse chez les Supersports


présentation de la F3 675 2020
La gamme F3 a évoulé petit à petit, la dernière mise à jour s'étant faite sous la pression d'Euro4. La 675 reçoit ainsi toute une série de petites améliorations - mise à jour de sa gestion moteur, commande d'embrayage revue, modifications techniques touchant à la culasse, la distribution, l'échappement et la boite de vitesses – sans aucune perte de puissance ni prise de poids. Avec Yamaha, MV-Agusta est le seul constructeur à croire encore au potentiel des Supersports. Tous les autres ont jeté l'éponge en attendant des jours meilleurs. Dommage, car une 600 hystérique demeure une pistarde particulièrement amusante à piloter. Et prête à séduire les jeunes motards. Une version bridable en A2 est dispo depuis mai 2018. Pour satisfaire à la réglementation, cette version est limitée à 95 ch : condition sine qua none pour installer le bridage à 47,5 bourrins.
Superbe, agressive, la F3 est bien une MV, retenant les codes stylistiques instaurées par la F4. Elle semble plus mutine, plus compacte, plus joueuse, presque plus vicieuse. Malgré la politique de prix plancher que l’usine de Varese souhaite appliquer, la machine se dote d’un superbe monobras et d’un cadre treillis en acier relié à des platines latérales – c’est beau, c’est rigide à souhait, mais ça demande un bel effort financier de la part de MV. Où l’usine va-t-elle pouvoir faire des économies ? En mettant une moche gamelle pour faire le pot d’échappement ? Ben non ; même là, c’est plaisant à voir. Pour s’identifier au nombre de cylindres dans le bouilleur, le souffle est expulsé par 3 flutes latérales dont le biseautage suit le forme de la roue. En virant la bavette arrière, on profitera d’une selle extraordinairement aérienne. Toujours aussi fort ces italiens sur le design.
Son 3 cylindres, on en parle depuis longtemps. Et on ne se lasse pas de rêver sur ces prétentions. Je vous rappelle que la culasse est de la même dimension qu’une page A4. Petit, mais très costaud. Le bouilleur sortait 144 chevaux dans la version ORO et plus de 15 000 tr/mn de régime. C’est un rendement absolument superbe pour une mécanique de ce type, quasiment équivalente à un 750 quatre cylindres. Le 675 cm3 anglais de l'ancienne Triumph Daytona développait lui 128 bourrins – ça vous donne une idée du boulot des motoristes transalpins. Mais sur cette version de série, on ne retrouve que 128 ch, soit un jeu égal avec l'anglaise. La poignée de gaz de type Ride-by-wire induit une électronique poussée et plus de finesse à l’ouverture des gaz. La F3 est dotée du controle de traction et de multiples cartographies d'injection. Et depuis 2014, le shifter EAS fait partie de la panoplie.
Après s'être généralisé sur les modèles à 4 cylindres, l'ABS a envahi en 2014 la gamme Tre Pistoni. L'unité de contrôle Bosch, version 9MP, se veut toute petite, toute légère, et s'avère de plus déconnectable. La F3 dispose de deux modes : Normal pour un usage routier, Race pour une utilisation musclée.
Sur la F4 1000, le train avant est impressionnant par ses caractéristiques. Celui de la F3 semble plus proche du standard des sportives actuelles, donc du costaud : une fourche inversée de 43 mm équipée d’étriers de frein radiaux Brembo à 4 pistons. Les disques sont sérieux, très sérieux, avec du 320 mm de diamètre. Cette terreur fourbit ses armes et ne fera pas de quartier.
M.B - Photos constructeur
à retenir
MV-Agusta F3 675 (2020) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Superbe ligne
- Puissance moteur
- Drague pour les permis A2
Les points faibles
- Confort sportif
- Devenue très cher pour une 600 sport
Tarifs
Version de base | |
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15 490 €
*
|
Performances
- Vitesse max : 251 km/h
- Accélération 0 à 100 km/h : 3,60 s
- Consommation moyenne : 6,80 l/100km
-
Autonomie estimée
: 235 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique MV-Agusta F3 675 2020
- Châssis
- Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
- Réservoir : 16 litres
- Hauteur de selle : 830 mm
- Longueur : 2 030 mm
- Largeur : 730 mm
- Empattement : 1 380 mm
- Poids à sec : 173 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.3 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb : 123 mm
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.3 bars
- Moteur
- 3 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 675 cc (Alésage * course: 79 x 45.9 mm)
- 128 ch à 14 500 tr/min
- 7,19 mkg à 10 900 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.35 kg/ch
- Rapport poids / couple : 24.06 kg/mkg
- Compression : 13 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP
- Infos pratiques
- Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
Galerie photos
Comparer la F3 675 face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
Emission CO²
Indispensables
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Avis des motards Déposer un avis - 9 avis
Pour simplifier l\'explication, MV-Agusta homologue les F3 pour le permis A2 avec un mapping spécial, afin de les rendre administrativement compatible avec l\'A2. Note : 4/5 Participer à la conversation
Ca donne très très envie de se démarquer... Note : 5/5 Répondre à onofff
Merci MV Agusta pour ce bijou Note : 5/5 Répondre à Almacry