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KawasakiZX-6 R 636 2019

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On reprend le jeu !

Sportive

C'est une sacrée bonne surprise que le retour de la 6R. Disparue de nos contrées depuis quelques temps mais toujours active hors Europe, la pistarde d'Akashi revient plus forte, remodelée et avide de malmener son éternelle rivale, la R6.
Quand les vannes ont été fermées pour le développement des Supersports, la catégorie s'est mise à péricliter en Europe avec en conséquence l'adieu (l'au revoir ?) des CBR 600 RR, 600 GSX-R et ZX-6R. Triumph avait depuis longtemps jeté l'éponge, MV-Agusta ne retouche sa F3 675 que quand il y est obligé, et Ducati a depuis longtemps laissé tomber le secteur au moment où la 848 a débarqué. Les jours semblaient donc comptés pour cette catégorie pleine de haut-régimes et de moteurs hystériques. Alors, c'est une véritable bouffée d'oxygène de revoir la 636.

Son petit break de deux ans lui a permis de se refaire la face. Une nouvelle personnalité se dégage de son visage, empruntant beaucoup à celui de la Ninja 400 et un peu à la ZZR. La poupe entièrement redessinée subit l'influence de la ZX-10R, surtout pour son feu arrière.
Avec cet habillage, la Kawa annonce une nouvelle livrée ; mais pas une nouvelle génération. Ne nous trompons pas, on est en présence d'une évolution somme toute légère. Vous allez voir.

Kawasaki ZX-6 R 636 2019 La nouvelle ZX-6R joue avec le doute mais ne ment pas. Regardez le sabot, le design de l'échappement, le réservoir et ses caches latéraux, les carters... Oui, ce sont bien les mêmes qu'avant. Le constructeur a donc changé l'aperçu en prenant soin de préserver la technique quasiment telle qu'elle. Point de toute nouvelle ZX-6R 636, mais on ne la blâme pas pour autant – elle avance de solides arguments.

A commencer par le moteur, qui a écrit de belles pages de route et de circuit pour elle. Elle veut revenir plus forte, mais se voit bridée par Euro4. Le bouilleur a du accepter une castration bienfaitrice pour l'écologie au détriment de son souffle. La sanction finale n'est cependant pas trop douloureuse. Son 4 cylindres n'a perdu qu'un cheval, affichant 130 chevaux à 13 500 tr/mn. Idem pour le couple affichant 7.2 mkg, soit 0.1 de moins. Mais les normes anti-pollution, ça cogne sur la balance. Et ce sera 2 kilos de plus pour la ZX-636R 2019. Comme pour la R6, il faudra faire respirer le moulin pour en tirer la quintessence.

Hormis sa plastique, voyons ce que ce millésime apporte concrètement de nouveau. D'abord le shifter, incontournable pour ce genre de bécanes ; mais actif seulement à la montée des rapports. Un nouveau tableau de bord, discrètement empruntée à la Ninja 650 puis adapté au tempérament de la 636 R. Des feux à LEDs devant et derrière, une prise 12V près du tableau de bord, un rapport de transmission finale plus court (43/16 >> 43/15), une selle revue, une nouvelle bulle, un levier d'embrayage réglable sur 5 positions, un nouvel embout et une nouvelle finition pour le silencieux, et pour conclure une paire de gommards remis au goût du jour, les inédits Bridgestone S22.

Le châssis a été repris à l'identique. Déjà une fine lame très efficace avec son cadre périmétrique en aluminium secondé d'éléments fort à propos. La fourche inversée Showa de 41 mm est la version SFF-BP, avec fonctions dissociées et gros piston interne. Le bras oscillant est si imposant qu'il ne dépareillerait pas sur une 1000. Le monoamortisseur est, tout comme la fourche, réglable de partout. Quant au freinage, on retrouve les prestations des étriers monoblocs Nissin à 4 pistons montés radialement derrière des pistes de 310 mm. Toujours pas de durites aviation en série... Patience, les sportives japonaises y viennent petit à petit.

Kawasaki ZX-6 R 636 2019 Bien équipée en assistance électroniques dans son édition précédente, la ZX-6R 636 annonce un ABS intelligent KIBS faisant aussi office d'anti-stoppie, le contrôle de traction KTRC à 3 modes, deux modes de puissance (65% ou 100%)... soit la même dotation hier et aujourd'hui, seulement upgradé par l'apport du shifter.

La 636 revient sur un marché atone, où la concurrence n'existe quasiment plus. Du coup, comment attirer les foules ou le curieux ? Si sa technique, son physique ou son électronique ne suffit pas, il lui reste un argument, le prix. Il est pour le moins surprenant pour la catégorie – cette ZX-6R s'affiche non seulement comme la moins chère de son secteur mais aussi comme beaucoup moins chère que la Yam et moins onéreuse que l'ex-6R. Une SuperSport en baisse de tarif, on n'a jamais vu ça.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Retour d'une dame du Supersport
  • Plus d'électronique
  • Plus accueillante
  • Prix

Lesmoins

  • Compétition exclue
  • Evolution technique timide

Tarifs

11 699
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki ZX-6 R 636 2019
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 025 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids en ordre de marche : 196 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki ZX-6 R 636 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 151 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 636 cc (67 x 45.1 mm)
  • 130 ch à 13 500 tr/min
  • 136 ch avec l'air forcé
  • 7,20 mkg à 11 000 tr/min
  • Compression : 12.9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2019

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2020

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Comparer

Comparer la ZX-6 R 636 face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki ZX-6 R 636 2019 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2019 Non communiqué
Norton Superlight 650 2019 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2019 : 3,60 s

Consommation

Kawasaki ZX-6 R 636 2019 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 6,60 l/100km
Norton Superlight 650 2019 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2019 Non communiqué

Couple

Kawasaki ZX-6 R 636 2019 : 7,20 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 6,30 mkg
Norton Superlight 650 2019 : 7,70 mkg
MV-Agusta F3 675 2019 : 7,24 mkg

Puissance

Kawasaki ZX-6 R 636 2019 : 130 ch
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 118 ch
Norton Superlight 650 2019 : 105 ch
MV-Agusta F3 675 2019 : 128 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki ZX-6 R 636 2019 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2019 Non communiqué
Norton Superlight 650 2019 : 1 kg/ch
MV-Agusta F3 675 2019 : 1 kg/ch

Vitesse

Kawasaki ZX-6 R 636 2019 : 260 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2019 : 270 km/h
Norton Superlight 650 2019 : 250 km/h
MV-Agusta F3 675 2019 : 251 km/h
Comparateur
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Avis (6)

Terrible cet moto

Je les depuis un ans j'ai fait route et piste ces une bombe très maniable parti cycle impressionnant le train avant il proche pas a 10000 tours elle se déchaîne un super compromis je recommande Répondre à Cr13

2020?

cedric Modèle 2020
je serais interessé par cette moto mais a ce jour je ne la trouve pas sur le site Kawa, juste la zx10r, est ce normal? Répondre à cedric

Doudouzx6rr
La moto n'est plus produite depuis 2020 sauf au japon, une futur collector dans les année a venir. Tu peux peut être en trouver sur leboncoin neuve encore, j'ai bien fait de l'acheter l'année dernière. En tout cas n'hésite pas c'est une bombe ;) Participer à la conversation

Jérémy
Cette moto n’est plus au catalogue kawasaki, avec les nouvelles normes euro 5, la plupart des constructeurs européens n’ont pas voulus s’embêter à faire des 600 "étouffés" du coup si vous voulez ZX6R récente il faut se rabattre sur la 2020 qui est là toute dernière (pour l’instant) Participer à la conversation

pas besoin d'amortisseur de directeur mode ktrc en 1 (mini) elle ne lève quasiment pas. je roule en 4 éme en ville a 50 km h. Moins chère qu'une z1000 marche plus fort freine mieux. On écrase les freins on la jette dans un courbe tu a les muscles des bras qui prennent cher, filet de gaz elle tire vers l'intérieur de la courbe au moindre appui du genoux et là, tu voie la sortie tu passe de 8000 tours a 16000 tours dans la même courbe au même rapport antipatinage au mini poignet de plomb tu sort. et parfois tu lâche un "pu..ain la vache !" avec la banane. Fun is not a straight line. 136 ch sur la route c'est déjà beaucoup la route n'étant pas un circuit ^^. comme un r6 plus puissant 25% moins chère et conduite easy en ville Répondre à ludo

Elle est tous simplement Magnifique,dommage qu\'il on supprimé l\'amortisseur de direction, il ne reste plus qu\'a l\'essayer Répondre à Skal

Ninja ZX-6R au goût du jour

Modèle 2019
Une excellente nouvelle selon moi que ce renouvellement de la Ninja ZX-6R. J\'ai commencé la piste avec mon roadster MT-10 et de nombreux passionnés m\'ont conseillé justement de passer une sur moto type Ninja ZX-6R. J\'avais d\'ailleurs failli craquer sur la version KRT à l\'époque avec un déstockage de chez Kawasaki. Avec les nouveaux S22, la moto risque d\'accrocher fort au sol (voir les infos https://motards.net/articles/actu/nouveaux-pneus-s22-bridgestone/ ) et plus globalement, les nouveautés laissent présager une très bonne machine pour la route. J\'ai maintenant hâte de connaître son prix de lancement, 11699 € c\'est bien ça ? Répondre à Cedriko

Un peu survendu comme article ?

Je possède actuellement une 636 de 2014 et je ne suis pas d\'accord avec ce qui est présenté comme des nouveautés.. Voici la liste des \"nouveautés\" qui existent déjà sur la 636 depuis 2013... : - KTRC 3 modes (avec jauge sur le compteur) - 2 modes de puissance 106-130ch (bouton présent mais inactif sur les motos vendues avant suppression limite 106ch) - Témoins de conduite économique (eco) - KIBS (en options à l\'époque) - Fourche Showa BFF - Embrayage Assist Répondre à net
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