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3/4 de Superbike

Sportive

Il était quasi certain que la 1098 ne défendrait pas longtemps seule le nouveau profil sportif de Ducati. Un an après la présentation de la superbe Superbike italienne, l'usine de Bologne range au placard la 749 et lance la 848. Cette copie parfaite de la 1098 ne s'en distingue que par le cubage de son twin et certains périphériques différents. Mais la gueule reste la même, et nous fait toujours autant baver.

Avec 250 cm3 de moins, le twin arrache forcément moins de puissance que son grand frère Superbike. Mais ce n'est pas pour autant qu'il s'agit d'une 1098 au rabais, loin de là. La 848 bénéficie de toute l'expérience et de la technologie développée pour son aînée. La belle peut ainsi s'orgueillir dune puissance de 134 ch et d'un poids mini de 168 kg. Excusez du peu mais c'est franchement remarquable. Songez que le premier twin à 4 soupapes par cylindre et refroidissement liquide de Ducati, le 851, cubait 3 cm3 de plus et crachait 32 chevaux de moins. Et en comparant avec la 749, sa prédécetrice, la 848 est 30% plus puissante. Une bonne dose de couple de quasiment 10 mkg renforce d'autant plus la poussée du gros bicylindre.

Même si ce moteur ne correspond à aucune catégorie homologué en compétition (pour l'instant), il bénéficie tout de même des petits soin des motoristes de Bologne. Étroitement dérivé du bloc 1098, il est alimenté lui aussi par des conduits d'admission elliptiques, l'angle entre les soupapes est le même (leur diamètre est de 39,5 mm à l'admission et de 32 mm à l'échappement), les couvre-culasses sont en magnésium comme sur la 1098 R, le radiateur et les échappements ont droit à la même technologie ceux de la 1098.

Ducati 848 En mettant le moteur en route, les Ducatistes purs et durs auront un choc. L'embrayage ne va plus faire de bruit : il est désormais à bain d'huile. Sacrilège ! Une sportive Ducat' a toujours eu un embrayage à sec. Ben, plus maintenant, surtout quand ça permet de gagner 1,6 kg. La chasse au poids, la marque la pratique aussi sur les carters moteurs. La technologie de moulage sous pression a permis de gagner 3 kg sur ce poste.

Le châssis de la 848 est légèrement différent de celui de la 1098. Le diamètre des tubes principaux passe de 28 à 34 mm tandis que leur épaisseur est passée de 2 à 1,5 mm. Cela permet de gagner 14% de rigidité et 1,5 kg sur le cadre. Pas mal, non ?!? Accroché à ses bouts, on trouve une fourche inversée Showa de 43 mm, des étriers radiaux monobloc Brembo, des disques de frein de 320 mm (330 sur la 1098), le superbe et maousse monobras oscillant, des jantes Marchesini plus légères (- 250 gr à l'avant ; - 1 kg à l'arrière.). Affichant 168 kg, la 848 peut désormais rivaliser sur la balance avec les 600 supersports japonaises. Quand on pense que la 749 pesait 20 kg de plus, on mesure tout le travail accompli en une génération de machines.

M.B - Photos constructeur

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      Remplace

      749 2007
      749 2007
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 848 2008
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire en acier
      • Réservoir : 15.5 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Empattement : 1 430 mm
      • Poids à sec : 168 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 127 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati 848 2008
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaîne
      • Train arrière
      • monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT, desmodromique
      • 4 soupapes par cylindre
      • 849,40 cc (94 x 61.2 mm)
      • 134 ch à 10 000 tr/min
      • 9,80 mkg à 8 250 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,25 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2008
      trop belle j'en suis fou je troque mon dinosaure(900cbr) pour la belle voila enfin ma couleur préféré blanche sur une ducat fallait ozer tony et isa Répondre à la guitare

      c'est bien 848cm^3 la cylindrée? jamais vu ça =/ franchement j'ai toujours préferé les italiennes aux japonaises, mais là ils ont craqué... pour 14.000e si on veut faire du circuit autant acheté une R1 et une ligne qui feront 60ch de plus non ? ok y a une histoire de charme italien et tout... mais voila quand même =/ puis elle fait 3kilos de plus qu'une 1098r d'après cet article... c'est pas logique, même pour une moto aussi magnifique. voila mon avis^^ Répondre à Eddy

      Modèle 2008
      tout ce que je peut dire de cette moto, c'est quelle est formidable et j'ai hâte de pouvoir l'essayer; en bref DUCATI, il n'y a rien a dire, il faut piloter!!! Répondre à chris

      Je viens de me l acheté. Trop trop belle. J avais une 749 avant, et la difference est importante. Plus de puissance, c est incontestable. Plus de caractere. Pas de "trou" a bas regime comme la 749. Vraiment une belle machine. En plus, en blanche, ca claque de trop ! Répondre à lab8

      Modèle 2008
      JE L AI ESSAYE DEBUT DECEMBRE ET COMMANDE POUR MI JANVIER. TOTALEMENT SUBLIME A DES ANNEES LUMIERE DES JAPS ET LEURS HYPERSPORTS ASSEPTISEES. Répondre à JOJO 19

      Modèle 2008
      je viens rarement faire de commentaire, mais après l'avoir vu ce matin chez le concess', je peux vous dire que point de esthétique c'est une superbe machine, j'ai hâte de pouvoir aller l'essayer !!! Répondre à moochvtr

      Modèle 2008
      le must !!!! la plus belle italienne jamais constuite, elle restera dans nos memoires tout comme la 916 Répondre à boris 67
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