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Triumph675 Daytona 2007

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La 3ème option

Sportive

Chez les sportives de la catégorie Supersport, il y a les 4 cylindres 600 cm3 et les twins 750 cm3. Avec Triumph, voici venue la 3ème catégorie : celle du 3 cylindres 675 cm3. Enfin du nouveau dans ce créneau qui évoluait avec uniquement 2 architectures et que seul Kawasaki avait un peu bousculé en sortant la 636. L'idée fut d'ailleurs excellente : proposer une 600 sport avec un peu plus de cylindrée et de couple. La Daytona 675 va beaucoup plus loin.

Triumph est LE spécialiste du trois pattes et décline ce type de moteur à tous les cubages et toutes les catégories. En adoptant 3 gamelles dans un bloc de petite cylindrée, le constructeur propose une sportive combinant de multiples atouts : D'abord le charme de ce type de moulin, puis sa souplesse bien supérieure à celle d'un twin, et les envolées dans les tours chatouillant celle d'un 4 cylindres, et tout ça dans un bloc très étroit. Avec 225 cm3 de cylindrée unitaire, le bouilleur britton devrait offrir bien plus de sensations et de patate dans les bas et mi-régimes que les 4 cylindres du même acabit. Sa puissance de 125 ch est quasiment celles des meilleures 600 sports japonaises mais la disponibilité de ce moulin devrait être largement supérieure. Il n'y aura pas besoin d'attendre 10 000 trs avant que ça réagisse.

Cette originalité mécanique (qui devrait être enivrante) est servi par une robe et un châssis très moderne et parfaitement dans le coup... à la sauce japonaise. Pot sous la selle, tête de fourche percée d'une ouïe d'admission d'air forcée style ZX-6R, bras oscillant renforcé un tantinet copié sur la R6 ; un peu trop de soleil levant dans le dessin.
Pour autant, nous TRIUMPH DAYTONA 675n'avons pas affaire à une British Made In Japan. La Daytona 675 embarque dans son châssis des éléments bien de chez Hinckley. Une belle fourche inversée avec étriers de frein radiaux (il semble que ce soit celle de la Speed Triple 1050) et un cadre tubulaire périmétrique. On a hâte d'en savoir beaucoup plus.

De prime abord cette bécane se dévoile très exclusive par la position qu'elle "inflige" à son pilote. En effet on a l postérieur particulièrement haut, de ce fait le corps est très basculé vers l'avant de la machine.
Idéale des qu il s'agit de taquiner le chrono, cette position a en revanche l'effet de détruire vos poignets en ville (le guidon étant très bas) et ne facilite pas les manoeuvres a très basse vitesse.

Exclusive aussi par la qualité des matériaux employés, ouha elle en jette cette petite Daytona et le regard des passants vous le confirme.

Contact, là la première chose qui vous saute au visage ou plutôt aux oreilles c'est le son émis par le tromblon ! Exceptionnel tout simplement si vous avez déjà été en présence d'un Porsche des années 80 avec un pot sympa et bien c'est le même bruit.TRIUMPH DAYTONA 675

Une fois en route la moto se laisse emmener tranquillement, elle donne presque la sensation de se plier a vos moindres faits et gestes. Servie par une très bonne boite (sauf le point mort pas évident a trouver) on peut alors enrouler et tout faire en 3 eme en ville grâce à ce fabuleux moteur

Et oui c'est le moment de parler de ses tripes et là c'est du lourd. Oubliez tous vos repères en 600 cm3, ce moteur il en a à revendre des sensations, des coups de pieds au cul en veux-tu ? en voilà !

Il reprend des les bas régime avec une vigueur inconnu pour pousser jusqu'a 12 000 tr sans s'arreter, il n'hesitera pas non plus a aller chercher les 2 000 trs restant avant la zone rouge sans faiblir, cette moto vous sattelise en un rien de temps mais surtout tout ça dans des sensations inconnues jusqu'alors.(pour la cylindrée)
Ce moteur donne vraiment l'impression d'être gras et généreux....

Des lors que le rythme s'accelere la position prend là tout son sens :enfilades de courbes rapides ou serrées, la petite Daytona avale tout et toujours dans cette sensation de facilité. L'accord de suspension est excellent, gommant très bien les défauts du réseau routier secondaire mais collant réellement la moto a la route. Heureusement pour vos reins car ce n'est pas la selle rembourré en cailloux qui aurait pu apporter la moindre notion de confort. La partie cycle n'apporte aucune critique que ce soit a la mise sur l'angle où dans un pif paf le feeling avec le train avant est excellent, vous regardez et la moto suit, la motricité n'est jamais prise en défaut

TRIUMPH DAYTONA 675Quand il s'agit de tirer sur les freins c'est identique hyper efficace le freinage avant est très bien secondé par le freinage arrière qui est facilement dosable (très utile pour corriger une trajectoire du frein arrière), il faut tout de même tirer fort sur le levier pour obtenir un gros mordant, toujours cette notion de facilité jamais brutale.

En clair avant d'acheter un 600 sport made in japan allez essayer cette européenne car l'essayer c'est l'adopter elle vous ouvrira les portes d'un royaume inconnu... Ensuite vous ferez comme moi vous tournerez en boucle sur le periph parisien pour écouter cette magnifique bande son dans les tunnels rrrrroooooooooooooaaaaaarrrrrrrrrr

M.B
(Essai par V2B - photos Internet)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Couple à mi et haut régimes
  • Agilité extreme
  • Plus de réglage et de potentiel pour les pistards

Lesmoins

  • Montée des rapports manquant de souplesse

Tarifs

10 390
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Avis

sur 25 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 675 Daytona 2007
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire périmétrique alu
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 010 mm
  • Largeur : 673 mm
  • Hauteur : 1 109 mm
  • Empattement : 1 392 mm
  • Poids à sec : 165 kg
  • Poids en ordre de marche : 187 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Kayaba 41 mm, déb : 110 mm
  • 2 disques Ø 308 mm, étriers 4 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 675 Daytona 2007 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • finale par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 674,70 cc (74 x 52.3 mm mm)
  • 125 ch à 12 500 tr/min
  • 7,10 mkg à 11 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,32 kg/ch
  • Compression : 12.65:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2006

Agrandir ou voir la fiche de la 675 Daytona 2006 Agrandir ou voir la fiche de la 675 Daytona 2006 Agrandir ou voir la fiche de la 675 Daytona 2006

2007

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Comparer

Comparer la 675 Daytona face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 675 Daytona 2007 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2007 Non communiqué
Kawasaki ZX-6RR 600 2007 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2007 Non communiqué
Ducati 749 2007 : 3 s
Yamaha YZF-R6 600 2007 Non communiqué

Consommation

Triumph 675 Daytona 2007 : 6,40 l/100km
Honda CBR 600 RR 2007 Non communiqué
Kawasaki ZX-6RR 600 2007 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2007 Non communiqué
Ducati 749 2007 : 8,10 l/100km
Yamaha YZF-R6 600 2007 Non communiqué

Couple

Triumph 675 Daytona 2007 : 7,10 mkg
Honda CBR 600 RR 2007 : 6,60 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2007 : 6,70 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2007 : 6,70 mkg
Ducati 749 2007 : 8,20 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2007 : 6,73 mkg

Puissance

Triumph 675 Daytona 2007 : 125 ch
Honda CBR 600 RR 2007 : 120 ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2007 : 125 ch
Suzuki 600 GSX-R 2007 : 125 ch
Ducati 749 2007 : 108 ch
Yamaha YZF-R6 600 2007 : 127 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 675 Daytona 2007 : 1 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2007 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2007 : 1 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2007 Non communiqué
Ducati 749 2007 : 1 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2007 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph 675 Daytona 2007 : 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2007 : 270 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2007 : 260 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2007 : 260 km/h
Ducati 749 2007 : 255 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2007 : 265 km/h
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Avis (25)

demontage pour mettre la selle

Bonjour je suis coincé je n'arrive pas à trouver comment démonter la selle passager alors si vous pouvez me répondre assez rapidement merci bonne soirée Répondre à mika

SEB84 Modèle 2006
Je l'ai essayé et signé la commande...Vivement la Répondre à SEB84

yves40 Modèle 2006
Suuuperbe ligne... j'ai saturé mon ordi de photos...je révais de l'essayer à la vue des commentaires des essayeurs pro et particuliers... c'est fait. Déçu... les boules... certes super super moulin, mais impossible à conduire au quotidien en ville, trop sur l'avant, attaque d'emblée, selle horriblement dûre pour l'intérieur des cuisses. (le même jour ai testé, comme ça, pour voir, sans trop y croire, cbr 600 rr 2007,... pas vu aussi jouissif depuis longtemps. dslé si je fais de la peine aux inconditionnels des anglaises dont je faisais partie, je vire au jaune !!!) Répondre à yves40

zenico Modèle 2006
je l'aime!!! j'ai une svs650 et je la revends pour celle ci enfin vais essayer de m'arranger avec le conces... sa marche du feu de dieu j'en ai eu la preuve sur circuit avant que le proprio la plie!!! en esperant voir un jour sa grande soeur jumelle en 1000!!daytona....parceque je le vaut bien!!! Répondre à zenico

Je viens de l'essayer et j'hésite encore à l'échanger (avec un supplément bien sûr) contre mon ZX-6R de 98. La position est tip top pour l'attaque et le réservoir se cale parfaitement entre les cuisses. Taillée pour l'attaque... Elle est plus haute et beaucoup plus mince que mon ZXR mais on doit pouvoir s'y faire. En revanche, pour le confort, c'est à revoir. Les poignets bien sûr, mais on est aussi assia sur un caillou (selle et suspensions très dures), la boîte aussi est dure (pas facile à choper le point mort...). Sinon elle reprend pas mal et monte bien dans les tours. Je m'attendais toutefois à encore plus de patate. Et le son............ Répondre à Koko

denislebar Modèle 2006
salut ca fait 3 mois que je l ai achetée tout les journaux en on parlée comme "la" moto hypersport de année. Bref c est vrais que la position fait mal au poignet mais on s habitue vite par contre au duo ca peut faire tres mal.Question "son" ca ressemble a c une ferrari qui demarre en bas des tours. Pour le moteur il y a du couple et de l allonge par contre attention ce ne n est pas un avion de chasse pour preuve je me suis fait mettre une pillule dans les tours par mon cousin avec sa 600 GSXR de 2000 homologuée. Alors attention avant d acheter ne vous fiez pas trop au magazines car les japonaises c est du serieux. A+ Répondre à denislebar

denisdleba Modèle 2006
j avais un 650 svs je lai essyé et je l ai achetée en jaune d or. bref une bombe sur route avec un ordinateur de bord de malade par contre au bout de 2 h j ai plus de poignet ni de cheville. Répondre à denisdleba

je l'ai achetée c'est de la balle avant j'avais la 955i de 2002 bonne machine mais la rien a voir leger precis maniable on a du couple a 4000 et ca pousse jusqu'a 14000 meme en 6eme on peut redescendre jusqu'a 2000 tour minute et ca repars sans broncher moto vraiment exctionnel Répondre à nono

Nien-Nien Modèle 2006
G essayer cet becann c sensasionnel. le moteur est disponible à nimporte kel regimes. La position de conduite est vraiment typer course, c vraiment une supersport. Le bruit est completement atypique c vraiment une moto hors du commun et extraordinaire. Pourvu que Triumph continu dans cet voix. Répondre à Nien-Nien

Géniale!! Si la grande pouvait suivre le même chemin... Répondre à moi

Tchalo Modèle 2006
Je viens de me séparer de ma R6 Yellow (Superbe) tout malheureux que j´étais, lorsque je l´ai vu cette 675 mon coeur n´a fait qu´un tour!En plus une Europenne! Demain je l´essaie,yahoooo!!! Je sens que je vais craquer...et tant pis pour les poignets!Info pour Griff,il y a un dileur Triumph sur Eupen. Répondre à Tchalo

Zamiz Modèle 2006
Cette moto est un régal. Bien sur la position est sportive et les suspensions sont dans le ton. Ca enroule de 2500t/min à l, c'est J'ai une SV650-S, Répondre à Zamiz

fafa krakn Modèle 2006
pour l'avoir essayer c'est magnifique un freinage démoniaque essai de 2 modeles avec 2 bulles differentes la surelever protege bien mieux. reprise en bas sa repond en haut , je trouve le budjet et je la commande. PS: a la fin de l'essai je reprend mon 750 gsxr de 93 je me suis cru sur un chopp tellement la position est placé vers l'avant bravo triumph sa devrait cartonner se petit bolide Répondre à fafa krakn

Pour l'avoir essayer, on peut que tomber amoureux, les avantages du twin et du 4 pattes, quelle douceur, quelle couple, quelle freinage ... allo Mr triumph, j'en prenderai 2 :p Répondre à vax

griff Modèle 2006
je pense avoir trouve la machine qui va me combler , je pratique le parachutisme , le benji (occasionellement) mais cet ete je ne me deplacerais qu avec ce bijoux ce sera du pur plaisir avant et apres les sauts tanpis pour le budget moi je craque pour elle...un seul petit couac je vais devoir chercher un revendeur sur liege (belgique) ca va pas etre de le tarte. Répondre à griff

ANGELYNE Modèle 2006
ELLE EST TOUT SIMPLEMENT MAGNIFIQUE ! Répondre à ANGELYNE

TiTan 57 Modèle 2006
Tout simplement geniale!!!!!!! Je vien de la commander et jai qu'une hate de l'avoir je l'ai acheter les yeux fermés!!!! Un 3 cylindres, que du bonheur!!!! Merci Triumph pour cette becanne!!!! Répondre à TiTan 57

Iyhel Modèle 2006
Enfin un "petit" trois-pattes ! Depuis le temps que j'en rêvais... Y'a plus qu'à espérer, en plus de la déclinaison en roadster, une mini Sprint ! Répondre à Iyhel

Eoradril Modèle 2006
Triumph a mon avis frappe un grand coup Apportant ainsi au segment sportive 600 une nouvelle machine, qui je pense fera la pige a tte les nippones. C'est avec une grande impatience que j'attend la sortie de cette machine. Répondre à Eoradril

SSSSPLENDIDE !!! je l'ai vu en vrai au mondial et elle est superbe ! un gabarit tout petit, très ramassé et compacte c'est une vraie machine de sport. je pense qu'elle offrira du plaisir à son proprio chanceux mais il va souffrir au niveau des poignets s'il espère faire des bornes avec, et la selle fait plutot caoutchouc que matelas bultex ! Mais on ne s'arrêtera pas a de si basses considérations quand on voit l'ensemble... moi, j'hésiterai pas une seconde ! Répondre à dest

je la trouve canon à essayer de toute urgence triumph sort une très belle machine , maintenant faudra voir le couple à quelle tours minute sa envoie pas trop haut j espere .salut Répondre à daud

Pascal Modèle 2006
MA-GNI-FIQUE !!! Franchement plus excitante et originale que les motos "habituelles"... Un prochain achat ??? A voir ! Répondre à Pascal

TRIPLE6 Modèle 2006
Que dire ! envoutant, excitant, ennivrant... De plus avec un 3 pattes des plus méchants qui poussent à 14000 trs ! Les autres 600 RRRRRRR ne vont voir que le pot de cette moto à chaque depart et reprise ! GAZ... Répondre à TRIPLE6

guigui Modèle 2006
Hum, la même recette à la sauce Bonneville, roadster, beau, comme triumph sait les faire, mais avec le gnac en plus du trois pattes, et ça serait parfait. Pour Bientot ? Répondre à guigui

zarsouille Modèle 2006
je la trouve magnifique, une 3-cylindres qui plus est. j'ai vraiment hate de lire l'essai de cette machine surement plus attachante que les supersports japonaises. bien joué Triumph Répondre à zarsouille
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