Fiche moto Triumph675 Daytona 2008 La 3ème option
Chez les sportives de la catégorie Supersport, il y a les 4 cylindres 600 cm3 et les twins 750 cm3. Avec Triumph, voici venue la 3ème catégorie : celle du 3 cylindres 675 cm3. Enfin du nouveau dans ce créneau qui évoluait avec uniquement 2 architectures et que seul Kawasaki avait un peu bousculé en sortant la 636. L'idée fut d'ailleurs excellente : proposer une 600 sport avec un peu plus de cylindrée et de couple. La Daytona 675 va beaucoup plus loin.
Triumph est LE spécialiste du trois pattes et décline ce type de moteur à tous les cubages et toutes les catégories. En adoptant 3 gamelles dans un bloc de petite cylindrée, le constructeur propose une sportive combinant de multiples atouts : D'abord le charme de ce type de moulin, puis sa souplesse bien supérieure à celle d'un twin, et les envolées dans les tours chatouillant celle d'un 4 cylindres, et tout ça dans un bloc très étroit. Avec 225 cm3 de cylindrée unitaire, le bouilleur britton devrait offrir bien plus de sensations et de patate dans les bas et mi-régimes que les 4 cylindres du même acabit. Sa puissance de 125 ch est quasiment celles des meilleures 600 sports japonaises mais la disponibilité de ce moulin devrait être largement supérieure. Il n'y aura pas besoin d'attendre 10 000 trs avant que ça réagisse.
Cette originalité mécanique (qui devrait être enivrante) est servi par une robe et un châssis très moderne et parfaitement dans le coup... à la sauce japonaise. Pot sous la selle, tête de fourche percée d'une ouïe d'admission d'air forcée style ZX-6R, bras oscillant renforcé un tantinet copié sur la R6 ; un peu trop de soleil levant dans le dessin.
Pour autant, nous n'avons pas affaire à une British Made In Japan. La Daytona 675 embarque dans son châssis des éléments bien de chez Hinckley. Une belle fourche inversée avec étriers de frein radiaux (il semble que ce soit celle de la Speed Triple 1050) et un cadre tubulaire périmétrique. On a hâte d'en savoir beaucoup plus.
De prime abord cette bécane se dévoile très exclusive par la position qu'elle "inflige" à son pilote. En effet on a l postérieur particulièrement haut, de ce fait le corps est très basculé vers l'avant de la machine.
Idéale des qu il s'agit de taquiner le chrono, cette position a en revanche l'effet de détruire vos poignets en ville (le guidon étant très bas) et ne facilite pas les manoeuvres a très basse vitesse.
Exclusive aussi par la qualité des matériaux employés, ouha ! elle en jette cette petite Daytona et le regard des passants vous le confirme.
Contact, là la première chose qui vous saute au visage ou plutôt aux oreilles c'est le son émis par le tromblon ! Exceptionnel tout simplement si vous avez déjà été en présence d'un Porsche des années 80 avec un pot sympa et bien c'est le même bruit.
Une fois en route la moto se laisse emmener tranquillement, elle donne presque la sensation de se plier a vos moindres faits et gestes. Servie par une très bonne boite (sauf le point mort pas évident a trouver) on peut alors enrouler et tout faire en 3 eme en ville grâce à ce fabuleux moteur
Et oui c'est le moment de parler de ses tripes et là c'est du lourd. Oubliez tous vos repères en 600 cm3, ce moteur il en a à revendre des sensations, des coups de pieds au cul en veux-tu ? en voilà !
Il reprend des les bas régime avec une vigueur inconnu pour pousser jusqu'a 12 000 tr sans s'arrêter, il n'hésitera pas non plus a aller chercher les 2 000 trs restant avant la zone rouge sans faiblir, cette moto vous satellise en un rien de temps mais surtout tout ça dans des sensations inconnues jusqu'alors.(pour la cylindrée)
Ce moteur donne vraiment l'impression d'être gras et généreux....
Des lors que le rythme s'accélère la position prend là tout son sens :enfilades de courbes rapides ou serrées, la petite Daytona avale tout et toujours dans cette sensation de facilité. L'accord de suspension est excellent, gommant très bien les défauts du réseau routier secondaire mais collant réellement la moto a la route. Heureusement pour vos reins car ce n'est pas la selle rembourré en cailloux qui aurait pu apporter la moindre notion de confort. La partie cycle n'apporte aucune critique que ce soit a la mise sur l'angle où dans un pif paf le feeling avec le train avant est excellent, vous regardez et la moto suit, la motricité n'est jamais prise en défaut
Quand il s'agit de tirer sur les freins c'est identique hyper efficace le freinage avant est très bien secondé par le freinage arrière qui est facilement dosable (très utile pour corriger une trajectoire du frein arrière), il faut tout de même tirer fort sur le levier pour obtenir un gros mordant, toujours cette notion de facilité jamais brutale.
En clair avant d'acheter un 600 sport made in japan allez essayer cette européenne car l'essayer c'est l'adopter elle vous ouvrira les portes d'un royaume inconnu... Ensuite vous ferez comme moi vous tournerez en boucle sur le periph parisien pour écouter cette magnifique bande son dans les tunnels rrrrroooooooooooooaaaaaarrrrrrrrrr
M.B
(Essai par V2B - photos Internet)
Bref, 50 ans de moto et c'est la meilleure moto avec laquelle j'ai roulé. Ce train avant permet des entrées de courbe phénoménales.
Certainement ma dernière moto. Note : 5/5 Répondre à Wolverine31
La position est tip top pour l'attaque et le réservoir se cale parfaitement entre les cuisses. Taillée pour l'attaque...
Elle est plus haute et beaucoup plus mince que mon ZXR mais on doit pouvoir s'y faire.
En revanche, pour le confort, c'est à revoir. Les poignets bien sûr, mais on est aussi assia sur un caillou (selle et suspensions très dures), la boîte aussi est dure (pas facile à choper le point mort...).
Sinon elle reprend pas mal et monte bien dans les tours. Je m'attendais toutefois à encore plus de patate.
Et le son............
Note : 5/5 Répondre à Koko
A+ Note : 5/5 Répondre à denislebar
Ca enroule de 2500t/min à l, c'est
J'ai une SV650-S, Note : 5/5 Répondre à Zamiz
c'est magnifique un freinage démoniaque
essai de 2 modeles avec 2 bulles differentes la surelever protege bien mieux.
reprise en bas sa repond en haut , je trouve le budjet et je la commande.
PS: a la fin de l'essai je reprend mon 750 gsxr de 93 je me suis cru sur un chopp tellement la position est placé vers l'avant
bravo triumph sa devrait cartonner se petit bolide Note : 5/5 Répondre à fafa krakn
Je vien de la commander et jai qu'une hate de l'avoir je l'ai acheter les yeux fermés!!!!
Un 3 cylindres, que du bonheur!!!!
Merci Triumph pour cette becanne!!!! Note : 5/5 Répondre à TiTan 57
Y'a plus qu'à espérer, en plus de la déclinaison en roadster, une mini Sprint ! Note : 5/5 Répondre à Iyhel
Apportant ainsi au segment sportive 600 une nouvelle machine, qui je pense fera la pige a tte les nippones. C'est avec une grande impatience que j'attend la sortie de cette machine. Note : 5/5 Répondre à Eoradril
De plus avec un 3 pattes des plus méchants qui poussent à 14000 trs ! Les autres 600 RRRRRRR ne vont voir que le pot de cette moto à chaque depart et reprise ! GAZ... Note : 5/5 Répondre à TRIPLE6