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Triumph1050 SPRINT GT SE 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Hors-bord routier

Sport-GT

La Sprint GT s'occupe du tourisme rapide chez Triumph. Allure racée, triple cylindre et châssis proche du sportif, soutes latérales, l'anglaise veut tailler la route vite et loin en emportant quelques effets pour le week-end. La version SE améliore ce leitmotiv, avec ce qu'il faut pour augmenter le séjour à la semaine.

Sur la GT, on trouve de série une paire de valises de 31 litres de contenance chacune ; la SE complète la capacité de transport avec un top-case de 55 litres, rembourré pour le confort du passager. Cette sport-GT + peut ainsi emmener jusqu'à 117 litres de chargement.
Que la route soit courte ou longue, on appréciera tôt ou tard les quelques options de la Sprint GT qui se retrouvent ici en série : les poignées chauffantes, la selle en gel et la bulle haute. Coté finition, un badge SE sur le té de fourche et des insignes Triumph chromées sur les valises soulignent le coté premium de cette machine.
La Sprint GT SE termine sa carrière et sort du catalogue mi-2014. Elle demeure disponible en Angleterre.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Privilégie le plaisir de conduite
  • Ligne acérée
  • Le 3 cylindres puissant
  • Capacité de transport accrue

Lesmoins

  • Pas de cardan
  • Concurrencée par la Trophy
  • Modèle de base vieillissant

Tarifs

14 000 €
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en
2010 2011 2012 2013 2014 2014

Performances

L'aspect technique
Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 260 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur : 1 295 mm
  • Empattement : 1 537 mm
  • Poids en ordre de marche : 268 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 127 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étiers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 152 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
  • 130 ch à 9 200 tr/min
  • 11 mkg à 6 300 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 - 1
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Millésimes

2014

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2014

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Comparer
Comparer la 1050 SPRINT GT SE face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2014 : 5,60 l/100km

Couple

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 : 11 mkg
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 11,30 mkg
Honda VFR 800 F 2014 : 7,70 mkg

Puissance

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 : 130 ch
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 142 ch
Honda VFR 800 F 2014 : 106 ch

Vitesse

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 : 240 km/h
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 240 km/h
Honda VFR 800 F 2014 : 240 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Manu Modèle 2010
Bonjour, c'est ma deuxième grosse moto. 89000 km à son guidon en 9 ans et je ne me lasse pas. La pêche, le couple, le bruit, le confort de roulage et pour une conso a deux chargé sur autoroute à 130 KM/H de 4,3 l/100. Deux soucis de jeunesse (alternateur et démarreur) APRES la garantie, mais sinon que du bonheur. Répondre à Manu

Cool bonne machine

jojo21 Modèle 2011
Pour ma part je suis plutôt enthousiasme pour cette machine. partie moteur c'est tres bon car pas de panne en 40 000 km juste les entretiens classique L’ensemble vie très bien bref quand elle tombe pas car elle est très lourde 268 kg. Le moteur est un velours de puissance et la conduite très souple. Je pourrais lui reprocher juste son braquage un peu difficile car très long. Mais c'est une GT donc c'est une machine difficile a maniée Les équipements sont très bien fourni et sans reproche,le tout vieillie a son rythme sans trop se démoder. Bonne machine je la garde pour le fun Répondre à jojo21

pascaloux33 Modèle 2012
Bonjour, vraiment une excellente moto pour tout usage, propriétaire depuis 12/2011 et déjà 28000km et oui je roule beaucoup, 120km/j plus les balades du dimanche. Une seul chose, le pot d'échappement qui n\'est pas des plus jolie, que je vais surement remplacer d\'ici peut. Bravo triumph. Répondre à pascaloux33

foland Modèle 2012
assise confortable pour le pilote et le passagé bulle d'origine et bulle haute ne change rien à la prise au vent. pneu d'origine nul sur pluie. sinon superbe moteur. 8000 kms en 6 mois. Répondre à foland
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