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Fiche moto Triumph1050 SPRINT GT SE 2014 Hors-bord routier

Sport-GT

La Sprint GT s'occupe du tourisme rapide chez Triumph. Allure racée, triple cylindre et châssis proche du sportif, soutes latérales, l'anglaise veut tailler la route vite et loin en emportant quelques effets pour le week-end. La version SE améliore ce leitmotiv, avec ce qu'il faut pour augmenter le séjour à la semaine.

Sur la GT, on trouve de série une paire de valises de 31 litres de contenance chacune ; la SE complète la capacité de transport avec un top-case de 55 litres, rembourré pour le confort du passager. Cette sport-GT + peut ainsi emmener jusqu'à 117 litres de chargement.
Que la route soit courte ou longue, on appréciera tôt ou tard les quelques options de la Sprint GT qui se retrouvent ici en série : les poignées chauffantes, la selle en gel et la bulle haute. Coté finition, un badge SE sur le té de fourche et des insignes Triumph chromées sur les valises soulignent le coté premium de cette machine.
La Sprint GT SE termine sa carrière et sort du catalogue mi-2014. Elle demeure disponible en Angleterre.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Privilégie le plaisir de conduite
  • Ligne acérée
  • Le 3 cylindres puissant
  • Capacité de transport accrue

Lesmoins

  • Pas de cardan
  • Concurrencée par la Trophy
  • Modèle de base vieillissant

Tarifs

14 000 € en France métropolitaine
(estimation Motoplanete)
* Tarif équivalent à 12,41 x le SMIC français de 2014

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 260 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur min : 1 295 mm
  • Empattement : 1 537 mm
  • Poids en ordre de marche : 268 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 127 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étiers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 3 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
  • 130 ch à 9 200 tr/min
  • 11 mkg à 6 300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.93 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 22.81 kg/mkg
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2010

2011

2012

2013

2014

2014

Comparer

Comparer la 1050 SPRINT GT SE face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 : 14 000 €
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2014 Non communiqué

Consommation

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2014 : 5,60 l/100km

Autonomie

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2014 : 384 km

Couple

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 : 11 mkg
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 11,30 mkg
Honda VFR 800 F 2014 : 7,70 mkg

Puissance

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 : 130 ch
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 142 ch
Honda VFR 800 F 2014 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 : 1,93 kg/ch *
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 1,53 kg/ch *
Honda VFR 800 F 2014 : 2,11 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 : 22,81 kg/mkg *
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 19,17 kg/mkg *
Honda VFR 800 F 2014 : 29,06 kg/mkg *

Vitesse

Triumph 1050 SPRINT GT SE 2014 : 240 km/h
Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 240 km/h
Honda VFR 800 F 2014 : 240 km/h
Comparateur
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Avis (6)

epuis que j'ai goûté au trois cylindre en 1995, je n'en démords plus. Cette dernière Sprint GT de 2013, achetée il y a 3 mois seulement, correspond exactement à ce que je cherchais. Nouveau job, nouvelle route (150 Km/j), retour à la GT, évident ! Il y a 1 an, j'en avais une de 2010, achetée en première main avec 9500 Km au compteur. Je l'ai revendue à 72 000 Km, au bout de 2.5 ans (env. 140 Km/j), et ce, sans AUCUN souci mécanique. De l'entretien et un suivi régulier, forcément, vu les bornes que je faisais et QUE DU BONHEUR, toute l'année, toute météo. De retour à faire beaucoup de Km, je cherchais ça et rien d'autre. Ca devient dur d'en trouver en bon état et ...respectées ! Achetée en deuxième main avec 27000 Km, pour l'instant, je suis serein sur la machine. A l'époque où Triumph a fait évoluer la ST en GT, plus personne n'en voulait !!? Au point que Triumph en a arrêté l'importation en France, sans en interrompre la production ailleurs en Europe et dans le monde !? Et aujourd'hui, dans le créneau des Sportivo-GT, cette Sprint n'a pas beaucoup de concurrence. Pour moi, une "routière" n'est pas un "trail routier". A rouler toute l'année par toute météo, un trail reste un trail - par jour de tempête, on en prend plein la poire ! En "GT tourisme" on ne craint rien. En "sportivo-GT" façon Triumph, je ne crains rien. J'en suis à ma 5e Triumph et l'horizon que prend la marque en évolution modèle / moteur me charme moins... Je garde ma GT qui n'a qu'à peine 30 000 Km au compteur. Toutes les Triumph (sportivo-GT) que j'ai eu avaient toutes les mêmes "défauts" - rayon de braquage de camion, un peu lourde pour les manoeuvres, commande d'embrayage pas forcément adaptée aux embouteillages urbains. Mais aucune ne m'a jamais déçu, la preuve, j'y reviens ! En quelques chiffres, motard de 56 ans, 40 ans de selle, 34 ans de guidon, pas tous mes points... Le seul problème que je rencontre au quotidien, c'est qu'il m'est "impossible" de rouler à 110 de croisière sur 4 voies. Et la politique routière actuelle ne fait que peu de cadeaux... Bonne route à tous les rouleurs. Note : 5/5
alexR27 Modèle 2013
J'ai acheté une Triumph Sprint GT d'occasion en février 2020 (entièrement d'origine) et je l'utilise toujours pour les balades du weekend. Assise très confortable et très bonne tenue de route. Un peu "lourdasse" de l'avant, ne pas hésiter à se mettre en position "sport" dans certaines situations :) Aérodynamisme très correct même avec les valises latérales (attention, leur largeur dépasse légèrement celle du guidon !), un peu moins avec le gros top case d'origine (bah, on peut pas tout avoir...). Seul petit bémol: pas de feux de détresse (ça peut être monté en option). Comportement très sportif en full (130 ch) malgré ses 268 kg. On sent véritablement la puissance au-delà des 6000-7000 tours. Autonomie: environ 300km (réservoir de 20 litres). Comportement excellent sur la route en général, plutôt moyen en interfile et en ville (ça reste quand même un GT pour la grande route). Note : 5/5
Bonjour, c'est ma deuxième grosse moto. 89000 km à son guidon en 9 ans et je ne me lasse pas. La pêche, le couple, le bruit, le confort de roulage et pour une conso a deux chargé sur autoroute à 130 KM/H de 4,3 l/100. Deux soucis de jeunesse (alternateur et démarreur) APRES la garantie, mais sinon que du bonheur. Note : 5/5
jojo21 Modèle 2011
Pour ma part je suis plutôt enthousiasme pour cette machine. partie moteur c'est tres bon car pas de panne en 40 000 km juste les entretiens classique
L’ensemble vie très bien bref quand elle tombe pas car elle est très lourde 268 kg.
Le moteur est un velours de puissance et la conduite très souple.
Je pourrais lui reprocher juste son braquage un peu difficile car très long.
Mais c'est une GT donc c'est une machine difficile a maniée
Les équipements sont très bien fourni et sans reproche,le tout vieillie a son rythme sans trop se démoder.
Bonne machine je la garde pour le fun
Note : 5/5
pascaloux33 Modèle 2012
Bonjour, vraiment une excellente moto pour tout usage, propriétaire depuis 12/2011 et déjà 28000km et oui je roule beaucoup, 120km/j plus les balades du dimanche. Une seul chose, le pot d'échappement qui n\'est pas des plus jolie, que je vais surement remplacer d\'ici peut. Bravo triumph. Note : 5/5
foland Modèle 2012
assise confortable pour le pilote et le passagé
bulle d'origine et bulle haute ne change rien à la prise au vent.
pneu d'origine nul sur pluie.
sinon superbe moteur.
8000 kms en 6 mois.
Note : 4/5
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