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Triumph1050 SPRINT GT 2012

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Une sprinteuse de fond

Sport-GT

Le vent s’est remis à souffler sur les cotes britanniques. Des bourrasques qui viennent de la Mer du nord, fouettant les casques et soulevant l’écume en fracas sur les rochers. Il faut aller voir ça ; mais en partant d’Hinckley, nos passagers de la Sprint 1050 se seraient-ils égarés dans les châteaux d’écosse, où les fantômes sont légions ? Auraient-ils croisés l’esprit d’une Trophy de dernière génération, en s’emparant de ses vertus de voyageuses ? Toujours est-il qu’en approchant de la cote, la sport-GT de Triumph a changé de faciès, d’allure, de prétentions. Une nouvelle routière s’est installée dans la gamme du constructeur britton. Voici la 1050 Sprint GT.

Un nouveau croiseur routier prêt à filer comme une flèche d’un bout à l’autre de l’Europe ? La digne descendante tant attendue des 900 et 1200 Trophy ? Non, cette nouvelle Sprint GT ne vient pas jouer dans la cour du Grand Tourisme où roulent les Pan-European et autres R 1200 RT. Elle s’annonce plutôt comme une déclinaison plus voyageuse de la ST. De cette dernière, elle récupère toute la technique en changeant légèrement de plastique. Fini le regard de Star Trek et ses 3 yeux troublants. Le nouveau bloc optique aux multiples réflecteurs devient plus conventionnel tout en gardant cet air de famille, avec de légers décrochements subtilement inspirés de la Daytona 675. Ce ne sont pas les panneaux de carénage légèrement retouchés qui provoqueront l’étonnement… plutôt ce qui s’est passé en dessous du nouveau phare arrière : la triple sortie d’échappement a disparu. Eh oui ; pour préserver le fessier du passager des émanations calorifiques, Triumph a viré le pot sous la selle pour revenir à la solution conventionnelle de l’échappement latéral. Du coup, la superbe jante montée sur monobras est masquée par le tromblon acoustique. Cela permet tout de même de caser un espace de rangement sous la selle.
Pour justifier son appellation GT, cette Sprint se dote d’origine d’une bulle haute, de l’ABS en série et d’un jeu de valises latérales de 31 litres chacune. Le constructeur l’a également équipé d’un porte-bagages et d’un support de top-case, histoire d’accueillir un coffre (en option) derrière le dos capable de vous embarquer 2 casques et de recharger téléphone ou lecteur MP3.

Si la Sprint GT se veut voyageuse tout en restant joueuse, elle s’essaye à un difficile exercice. Son châssis de qualité et son moteur incitent à se faire plaisir. D’ailleurs, ce dernier a gagné quelques chevaux et du couple, en renforçant sa disponibilité à mi-régimes. Mais pour tailler de la route, la Sprint ne semble pas disposer d’une protection digne de ce nom, que l’on peut trouver sur une vraie GT. Pas de transmission par cardan, ni de bulle réglable… Cette nouvelle Sprint GT semble plus destiné à traverser le pays à rythme enjoué plutôt qu’à franchir les frontières à rythme sénatoriale.

Au dernier trimestre 2012, la Sprint GT 1050 voit son prix chuter de 13440 euros à 12 500 euros. Triumph fait il de la place dans ses stocks pour l'arrivée de 1200 Trophy ?!?

M.B - Photos constructeur

Que diriez-vous d'une petite vidéo pour voir la génése de cette nouvelle Triumph 1050 Srint GT ->

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Privilégie le plaisir de conduite
  • Ligne acérée
  • Le 3 cylindres puissant

Lesmoins

  • Evolution timide
  • Cul entre 2 chaises
  • Protection

Tarifs

12 500
Prix neuf
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1050 SPRINT GT 2012
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 260 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur : 1 210 mm
  • Empattement : 1 537 mm
  • Poids en ordre de marche : 268 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 127 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étiers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 1050 SPRINT GT 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 119 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
  • 130 ch à 9 200 tr/min
  • 11 mkg à 6 300 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2010

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2011

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2012

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2013

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2014

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2014

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Comparer

Comparer la 1050 SPRINT GT face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 1050 SPRINT GT 2012 Non communiqué
Motus MST-01 2012 Non communiqué
BMW K 1300 S 2012 : 4,70 l/100km
Kawasaki Z 1000 SX 2012 Non communiqué
Suzuki GSX 1250 FA 2012 Non communiqué

Couple

Triumph 1050 SPRINT GT 2012 : 11 mkg
Motus MST-01 2012 : 16,70 mkg
BMW K 1300 S 2012 : 14 mkg
Kawasaki Z 1000 SX 2012 : 11,90 mkg
Suzuki GSX 1250 FA 2012 : 11 mkg

Puissance

Triumph 1050 SPRINT GT 2012 : 130 ch
Motus MST-01 2012 : 161 ch
BMW K 1300 S 2012 : 175 ch
Kawasaki Z 1000 SX 2012 : 138 ch
Suzuki GSX 1250 FA 2012 : 98 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1050 SPRINT GT 2012 Non communiqué
Motus MST-01 2012 : 1 kg/ch
BMW K 1300 S 2012 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 1000 SX 2012 Non communiqué
Suzuki GSX 1250 FA 2012 Non communiqué

Vitesse

Triumph 1050 SPRINT GT 2012 : 240 km/h
Motus MST-01 2012 : 200 km/h
BMW K 1300 S 2012 : 280 km/h
Kawasaki Z 1000 SX 2012 : 240 km/h
Suzuki GSX 1250 FA 2012 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Bonjour, c'est ma deuxième grosse moto. 89000 km à son guidon en 9 ans et je ne me lasse pas. La pêche, le couple, le bruit, le confort de roulage et pour une conso a deux chargé sur autoroute à 130 KM/H de 4,3 l/100. Deux soucis de jeunesse (alternateur et démarreur) APRES la garantie, mais sinon que du bonheur. Répondre à Manu

Cool bonne machine

jojo21 Modèle 2011
Pour ma part je suis plutôt enthousiasme pour cette machine. partie moteur c'est tres bon car pas de panne en 40 000 km juste les entretiens classique L’ensemble vie très bien bref quand elle tombe pas car elle est très lourde 268 kg. Le moteur est un velours de puissance et la conduite très souple. Je pourrais lui reprocher juste son braquage un peu difficile car très long. Mais c'est une GT donc c'est une machine difficile a maniée Les équipements sont très bien fourni et sans reproche,le tout vieillie a son rythme sans trop se démoder. Bonne machine je la garde pour le fun Répondre à jojo21

Modèle 2012
Bonjour, vraiment une excellente moto pour tout usage, propriétaire depuis 12/2011 et déjà 28000km et oui je roule beaucoup, 120km/j plus les balades du dimanche. Une seul chose, le pot d'échappement qui n\'est pas des plus jolie, que je vais surement remplacer d\'ici peut. Bravo triumph. Répondre à pascaloux33

Modèle 2012
assise confortable pour le pilote et le passagé bulle d'origine et bulle haute ne change rien à la prise au vent. pneu d'origine nul sur pluie. sinon superbe moteur. 8000 kms en 6 mois. Répondre à foland
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